Pan primátor Hudeček vyspává po úspěšné duhové Prague Pride. Víte jak to bylo organizačně náročné a jak je fyzicky vyflusnutý po veleúspěšné reprezentaci pražského magistrátu?! A vy tady prudíte s nějakými čmoudíky na nějaké Spořilovské ;-(((, Teda lidi. Fuj, fuj, fuj ......

Vždyť tady na Spořilově moravský dosazený primátor hl.města Prahy ještě nebyl. Ten má teď úplně jiné starosti ( o své přežití ), tak vše ostatní jej pramálo zajímá.

Spořilov mu byl dobrej jako téma, když se drápal nahoru po zádech tomu doktorovi přes pipiny, co vzpomínal na své úžasné dětství na Spořilově a který pro nás taky nehnul ani prstem!

Závěrečný dopis od zástupce ombudsmana pana JUDr. Stanislava Křečka:

Vážená paní místopředsedkyně,
v návaznosti na závěrečnou zprávu o šetření podnětu Občanského sdružení SOS Spořilov ve Vašem zastoupení, ve věci stížností na obtěžování hlukem a imisemi z nadměrné kamionové dopravy, svedené aktuálně z Pražské spojky do ulice Spořilovská v sídlištní části městské části Praha 4 - Spořilov Vás informuji, že jsem - kromě Vašich doplnění do spisu - obdržel i vyjádření všech dalších oslovených úřadů a institucí v dané věci.
Z uvedených přípisů jsem vyrozuměl, že problematice odstranění hlukové zátěže a obtěžování imisemi z dopravy obecně je v současnosti věnována prvořadá pozornost. Zároveň si i přes složitost celého problému a jeho řešení dovolím vyslovit své přesvědčení, že všechna protihluková opatření, která jsou či teprve budou v předmětné lokalitě přijímána a o jejichž výstavbě jsem byl výše uvedenými subjekty informován, povedou ke skutečnému zlepšení životních podmínek a životního prostředí v lokalitě městské části Praha 4 - Spořilov.

Provoz na 76. kilometru Pražského okruhu u Modletic ve směru od Prahy v pátek ráno zkomplikoval hořící návěs kamiónu, který převážel hygienické potřeby. Nájezd z dálnice D1 na R1 ve směru od Prahy je uzavřen, na nájezdu na R1 ve směru od Brna je provoz veden jedním pruhem. Informovalo o tom Národní dopravní informační centrum.Omezení bude trvat do 12:00.

Volné pobíhání psů jen na vyhrazených plochách? V zahraničí to je normální, říká radní

31. srpna 2013 08:32 | Kategorie: Pražský život
Celopražskou vyhlášku, týkající se vyhrazení ploch pro volné pobíhání psů, se snaží prosadit radní Prahy 4 Lucie Michková. Jinde by museli psi chodit na vodítkách. Radní se odvolává na praxi v jiných městech ČR i velkoměstech v zahraničí.
Vzdala jste to?
Ne. Vzhledem k tomu, že jsem se s rozhodnutím pana radního Manharta nesmířila, neustále jsme se dožadovali nového jednání, otevření diskuze a přijmutí dostatečných pravidel tak, aby v Praze bylo bezpečněji a čisto.

Se začátkem školního roku opět několikahodinové kolony kamionů na Spořilovské. Ze silnice v rezidenční čtvrti je tím pádem opět dálnice a všechny osobáky to mastěj po Hlavní.

Dělají si z nás radnice a magistrát srandu?

Dneska dokonce jezdí nákladní auta po Senohrabské hlavně, že tam musíme jezdit 30km/h :-(

Letecké záběry změti osobních a nákladních aut, na mostě se v mlze srazilo 130 vozů
Desítky lidí byly zraněny ve čtvrtek ráno ve Velké Británii v hrabství Kent na silnici A249. Vozidla havarovala na kilometr a čtvrt dlouhém čtyřproudovém mostu vedoucím na ostrov Sheppey. Podle BBC utrpělo osm lidí vážná zranění.

Co teprve tisíce kamionů v Praze? Kdy se stane něco podobného? Na jaký masakr se čeká?

Jeden ze svědků uvedl, že viditelnost byla velmi špatná, dosahovala deseti až dvaceti metrů, přesto někteří řidiči neměli rozsvícená světla. Jemu samotnému se podařilo uniknout z vozu po středním dělicím pásu: „Během následujících deseti minut jsme slyšeli skřípění a rány, jak do sebe auta narážela a náklaďáky havarovaly.“

Výsledkem byla hrozná změť osobních a nákladních aut, kdy osobní byla vklíněna pod kamióny a lidé leželi na zemi. Hasiči museli z vraků vyprostit nejméně pět lidí.

Policie ještě neoznámila přesný počet zraněných, ale uvedla, že nikdo nezahynul. Oblast havárie je dlouhá několik desítek metrů. Podle policie jsou mezi havarovanými vozidly i jiná, nepoškozená. První vozidla se srazila u výjezdu z mostu směrem na Sittingbourne, další se srazila za nimi.

Na místě zasahovaly desítky sanitek a vyprošťovacích vozidel.

Vzhledem k rozsahu nehody budou silnice a most uzavřeny až do večera.

MĚSTSKÁ ČÁST Aktuality
Praha 4 trvá na zastřešení Spořilovské ulice
Praha 4 uvítala zprávu, že se hlavní město Praha konečně po několika odkladech a na nátlak městské části Praha 4 rozhodlo realizovat aspoň dílčí opatření k omezení hluku na Jižní spojce. Rada hlavního města vyslovila souhlas s výběrem zhotovitele protihlukové stěny v úseku mezi ulicemi Spořilovská a Záběhlická v Praze 4 a Praze 10. Nadále však trvá na zastřešení Spořilovské ulice.

„Tuto stavbu vnímám jako dílčí opatření, které může přispět ke snížení hlukové zátěže obyvatel v bezprostředním okolí Jižní spojky, ale jako dílčí opatření neřeší nepříznivou situaci Spořilova,“ uvedl 1. zástupce starosty Jiří Bodenlos (ČSSD). „Lidem jezdí pod okny stovky kamionů, které tuto lokalitu zamořují nadměrným hlukem, emisemi a polétavým prachem a jejím obyvatelům mohou způsobit vážné zdravotní problémy. Proto budu i nadále usilovat o další opatření, především o zastřešení Spořilovské ulice.“

Praha 4 preferuje takzvané těžké zastřešení, vzniklá plocha by pak mohla využít pro realizaci jiných projektů. Ideální by byla forma PPP, tedy spolupráce soukromého a veřejného sektoru, zastřešení by zainventoval soukromý subjekt, který by pak s volným střešním prostorem mohl disponovat.

Protihluková stěna mezi ulicemi Spořilovská a Záběhlická by měla stát do konce listopadu. Praha 4 požaduje výstavba další protihlukové stěny u tzv. Spořilovského plácku, na kterou by měl částečně navazovat protihlukový val.

„Na Spořilovském plácku by se mělo začít stavět na jaře příštího roku. Snažím se prosadit ještě další protihlukovou stěnu a rád bych ji viděl nedaleko autobazaru u Spořilovského plácku, protože tam protihlukové zábrany částečně chybějí,“ řekl dále Jiří Bodenlos (ČSSD).

Veřejnost i městská část Praha 4 dlouhodobě usilují o koncepční řešení, které povede trvalému zlepšení situace, a to nejen v oblasti Spořilova, ke snížení hlukové a emisní zátěže způsobené dopravou na Novém i Starém Spořilově, podél Spořilovské ulice, Jižní spojky, Severojižní magistrály a na Barrandovském mostě.

„Vím, že koncepční a trvalé řešení přinese až realizace stavby Silničního okruhu kolem Prahy, konkrétně stavby 511 mezi Běchovicemi a dálnicí D1, ale současně je mi jasné, že i poté zůstane Spořilovská ulice velmi vytíženou komunikací. Proto prosazuji i taková opatření, která Spořilovu a jeho obyvatelům situaci do budoucna ulehčí,“ uzavřel 1. zástupce starosty Jiří Bodenlos (ČSSD).

Proč se radnice mýlí o celé 2 řády??

Město sníží hluk na Jižní spojce

Rada hlavního města souhlasí s výběrem nejvhodnější nabídky podané ve veřejné zakázce na zhotovitele stavby protihlukové stěny u Jižní spojky. Komise vybrala firmu PORR, a.s., jejíž nabídka byla vyhodnocena jako ekonomicky nejvýhodnější.

3. září 2013
/zpráva z 36. jednání Rady hl. m. Prahy 3. září 2013/

„Předmětem této veřejné zakázky je stavba protihlukové stěny u Jižní spojky mezi ulicemi Spořilovská a Záběhlická v Praze 4 a 10. Délka protihlukové stěny je 440 metrů a je provedena z akustických panelů o výšce 6 metrů. Celková cena výstavby činí přes 18 milionů korun. Stavba bude financována z rozpočtu hlavního města Prahy a ze státní dotace z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury. Je to jeden z našich prvních kroků, jak pomoci obyvatelům Spořilova,“ konstatoval náměstek primátora Jiří Nouza

Komise převzala od pověřeného zástupce zadavatele celkem 9 nabídek, které byly přijaty do dalšího posuzování a hodnocení. Všechny byly podrobně kontrolovány a analyzovány z hlediska obsahové správnosti a doložení veškerých náležitostí vyžadovaných zákonem a zadavatelem ve vyhlášených podmínkách soutěže. Realizace protihlukového opatření vychází z programu Programového prohlášení Rady HMP a z Akčního plánu snižování hluku.

Stěna je dobrá, ale trváme na zastřešení Jižní spojky, vzkazuje magistrátu radnice Prahy 4

6. září 2013 09:06 | Kategorie: Pražská doprava

Pražští radní tento týden rozhodli o výstavbě protihlukové stěny, která by měla ještě letos ulevit obyvatelům spořilovského sídliště, kterým pod okny jezdí kamiony. Nicméně radnice Prahy 4 vnímá záměr metropole jen jako dílčí opatření, které nepříznivou situaci Spořilova neřeší dostatečně. „Nadále trváme na zastřešení Spořilovské ulice,“ vzkazují ze „čtyřky“ magistrátu.

Délka protihlukové stěny, která by měla oddělit kamiony přeplněnou Jižní Spojku od spořilovského sídliště, je 440 metrů a bude provedena z akustických panelů vysokých šest metrů. Celková cena činí přes 18 milionů korun a výstavba by měla být zrealizována do konce listopadu.

Podle Prahy 4 je toto opatření nedostatečné a neúnosnou situaci podle tamější radnice vyřeší jen takzvané těžké zastřešení dopravní tepny, která propojuje brněnskou a hradeckou dálnici.

Jelikož mezi dálnicemi D1 a D11 chybí silniční obchvat Prahy, veškerá kamionová i osobní doprava musí jezdit právě po Jižní spojce, jiná varianta není.

Podle představ radnice by vzniklá plocha nad zastřešením rušné silnice u Spořilova mohla být využita pro realizaci jiných projektů. Vedení radnice preferuje formu PPP, tedy spolupráci soukromého a veřejného sektoru. Zastřešení by zainvestoval soukromník, který by pak s volným střešním prostorem mohl disponovat.

Kromě popsaného zastřešení požaduje Praha 4 výstavbu další protihlukové stěny u takvzaného Spořilovského plácku, na kterou by měl částečně navazovat protihlukový val.

„Na plácku by se mělo začít stavět na jaře příštího roku. Snažím se prosadit ještě další protihlukovou stěnu a rád bych ji viděl nedaleko autobazaru u Spořilovského plácku, protože tam protihlukové zábrany částečně chybějí,“ řekl 1. zástupce starosty Jiří Bodenlos.


Konečně omylem řečeno to správné a jediné řešení!

Magistrát dal před rozšířením Vídeňské přednost prodloužení obchvatu Kunratic
ČTK 5. září 2013 16:35
Vídeňská ulice v Praze 4 by se neměla rozšiřovat. Magistrátní výbor pro územní rozvoj dnes schválil usnesení, že pořizování změny územního plánu na její rozšíření by mělo být zastaveno. Místo toho výbor chce, aby byla zpracována změna prodloužení obchvatu Kunratic.

....přes Spořilovskou...

Jaká by mohla být cena za průjezd jednoho auta Blankou? Z odhadu sdružení se točí hlava

Každý automobil projíždějící tunelovým komplexem Blanka vyjde město minimálně na 40 korun. Cena by ale mohla být téměř trojnásobná. Vyplývá to z propočtů vypracovaných pro iniciativu Auto*Mat analytickou skupinou Cyklisté sobě.

Jaká by mohla být cena za průjezd jednoho auta Blankou? Z odhadu sdružení se točí hlava
Tunel Blanka. Ilustrační foto: tunelblanka.cz

„Když rozpočítáme pořizovací cenu a provozní náklady tunelu na 75 let, tak při průměrném průjezdu 60 tisíc aut denně bude stát jeden průjezd tunelem 40 korun. Touto částkou bude magistrát dotovat průjezd každého automobilu,“ popisuje výpočet dopravní expert Vratislav Filler.

„S ohledem na zátěž, kterou tunely pro magistrátní rozpočet představují, je nutné zvažovat zda by nebylo lepší řešit příliš velké množství automobilů v pražských ulicích například zavedením mýtného," pokračuje.

Pokud by ale město chtělo provozovat Blanku komerčně, musela by podle něj cena za průjezd tunelovým komplexem podle sdružení činit 112 korun.

A vedou jen ke zvyšování dopravní zátěže v okolí! :-((

Zase nehoda u Centrumu, nedá se normálně projet, všichni se tu motají a tvoří se kolony. Aby ne když je to parkoviště a ne nromální silnice!

Na Pražském okruhu mezi tunely u sjezdu na Strakonickou ulici ve směru z dálnice D1 na D5 mělo v pátek po třetí hodině odpoledne nehodu vozidlo plné průmyslové trhaviny.
Policisté vůz nyní hlídají, než dojde k překládce nebezpečného nákladu do jiného vozidla. Žádný výbuch podle strážců zákona však nehrozí.
„Vozidlo Renault Master má poškozené čelní sklo a muselo být tím pádem odstaveno. Tento vůz je skutečně určen k převozu výbušnin a v tomto okamžiku je v jeho nákladním prostoru zhruba 240 kilogramů trhaviny, která se musí přeložit,” informovala Novinky mluvčí pražské policie Andrea Zoulová.
„Náhradní vozidlo už podle našich informací bylo vypraveno. Na celou překládku bude dohlížet policie, ale mohu řidiče ujistit, že trhavina je zajištěna a žádný výbuch ani jiné nebezpečí nehrozí,“ dodala mluvčí.

To je normální vozit mezi domy takové množství trhaviny? Není na to nějaký zákaz či regulace?
Co kdyby to bouchlo třeba na Spořilovské mezi domy?

Spíš jde o to jaké trhaviny a jak je zabezpečená. Nebo podle Vás je lepší než jedno auto s 240 kg, kdyby to vezlo dejme tomu 240 aut po 1 kg? Mimochodem v každém benzínovém autě je nádrž na průměrně 50 l vysoce vznětlivého a rozpínavého paliva ... a taky ta auta jezdí zcela běžně mezi domy a nikomu to nepřipadá zvláštní...

To už je opravdu horší ta benzínová nádrž. Dnešní trhaviny neřízeně nevybuchují, jen poklidně shoří. Můžete s nimi topit klidně v kamnech... ;-)

Praha postrádá kvalitní napojení na dálniční síť, infrastrukturní projekt celostátního významu se zdaleka nejlepší návratností. Zácpy kamionů na Spořilově nejsou ve skutečnosti pouze a převážně iritací obyvatel Prahy a okolí. Jsou důkazem neschopnosti stanovení priorit a přizpůsobení se jim, zejména v časech recese a makroekonomických omezení. Totéž platí pro fakt, že z Norimberka a Mnichova do Drážďan přes Česko narážíte v Praze na úzké hrdlo, protože neexistuje ani severozápadní část obchvatu.
Není však znakem pragocentrismu řešit tyto věci nejdříve, neboť úzká hrdla kolem Prahy podvazují významným způsobem konkurenceschopnost celé republiky. Nikdo nikde na světě při zdravém rozumu nestavěl infrastrukturu jinak, než aby vyřešil hlavní aglomerace.

Více na: http://euro.e15.cz/archiv/pred-volbami-j e-treba-zapnout-mozek-1020678#utm_medium =selfpromo&utm_source=e15&utm_ca mpaign=copylink

Hlavně neměl být okruh spuštěn pokud není dokončený! To je to kapitalistické plánování, které je v mnoha ohledech horší než to socialistické.... :-((

Nejvíce rakovinotvorných látek se váže na nanočástice, na něž nemáme měřicí přístroje

První výsledky srovnání dopravou zatížené Mladé Boleslavi a průmyslové Ostravy ukazují na nutnost změnit způsob měření smogu.

První výsledky srovnávacího měření výskytu znečišťujících látek v ovzduší mezi Ostravou a Mladou Boleslaví jsou na světě. Na finální vyhodnocení výzkumu včetně stanovení toho, zda jsou zdrojem znečištění především doprava, lokální topeniště nebo průmysl, si budeme muset ještě počkat. Přesto již nyní vychází najevo jedna důležitá věc: nejvíce rakovinotvorného aromatického uhlovodíku benzo(a)pyrenu, na nějž se výzkum mimo jiné zaměřil, se váže na prachové částice o velikosti 0,5 až jeden mikrometr (viz červený sloupec v grafech níže).

Problém je v tom, že stanice používané k měření ovzduší, jejichž prostřednictvím pak Český hydrometeorologický ústav (ČHMÚ) varuje obyvatele před nepříznivou smogovou situací, jsou schopny obvykle zachytit jen mnohem větší částice o velikosti deseti (PM10), případně 2,5 mikrometru (PM2,5). Informace o menších, takzvaných nanočásticích, které pronikají mnohem hlouběji do plicních sklípků a transportují do nich rakovinotvorné látky, zůstávají lidem kvůli chybějícím přístrojům skryty.

Obě města si vědci nevybrali náhodou. V Ostravě se léta vedou spory, zda za nepříznivé ovzduší mohou pouze průmyslové podniky, mezi nimiž kraluje ArcelorMittal. V Mladé Boleslavi se zase předpokládá, že znečištění pochází především z intenzivní dopravy a lokálních topenišť v okolí.

Na měření polycyklických aromatických uhlovodíků, z nichž nejznámější a velmi rizikový je právě benzo(a)pyren, se vědci zaměřili proto, že tyto látky jsou silně karcinogenní. Vážou se na prachové částice a snadno se dostanou do plic i krevního oběhu. Dle nedávných průzkumů mohou poškozovat i lidskou DNA. Vznikají – stejně jako prachové částice – při spalování, ať už v motorech, továrnách či domovních kotlech.

Fakt, že politici nejsou schopni občanům zajistit přístroje, které by nebezpečné látky dokázaly jednoznačně odhalit a umožnily přijmout opatření k jejich eliminaci, není omluvitelný ani škrty v rozpočtu. V dlouhodobém horizontu se tato strategie nemusí finančně vyplatit. Náklady na léčbu rakoviny a dalších závažných chorob totiž nejsou zrovna zanedbatelné.

Právě tyto nanočástice (MEDETOX) byly měřeny na Spořilovské a byly dokonce 1000 krát vyšší než na dálnici! To znamená, že kamiony musí být odvedeny okamžitě!!!

Na Spořilovské a Jižní spojce zase kongesce, tak jako ostatně každý den!

Ilustrační foto
Ilustrační foto Autor: Deník

3.9.2013 16:56

Praha – Radní hlavního města schválila tendr na výstavbu protihlukových stěn podél Jižní spojky. Stěny vzniknou v úseku mezi ulicemi Spořilovská a Záběhlická a vyjdou na 18 milionů korun. Hotova by měla stěna být nejpozději příští rok na jaře. Novinářům to dnes řekl náměstek primátora Jiří Nouza.

„Délka protihlukové stěny je 440 metrů a je provedena z akustických panelů o výšce šest metrů," uvedl Nouza.

Stavba bude financována z rozpočtu hlavního města a z peněz Státního fondu dopravní infrastruktury. „Je to jeden z našich prvních kroků, jak pomoci obyvatelům Spořilova," řekl.

Magistrátu se ve výběrovém řízení přihlásilo devět firem. Celá příprava vybudování stěn trvalo zhruba rok.

Město se chce zároveň sejít s obyvateli Spořilova a představit jim celkovou koncepci změn v dotčené lokalitě. Podle Nouzy chce město mimo jiné lidem ukázat, jak uleví dopravě ve Spořilovské nově budovaný most přes Jižní spojku v ulici U Garáží. Most má být hotov v prosinci 2013.

Tedy to je vážně Absurdistán, tady si fakt může říkat co ho napadne!
Po mostě pojedou jen noční kamiony z JS, to je úplné prd!

Opět kongesce Spořilovská a z Hlavní je zase dálnice. Kamiony se nemohou prodrat úzkým hrdlem na JS. Přesto, že to trvá celé roky není síla, která by to změnila

PRAHA – Na Spořilově vznikne přes Jižní spojku nový most, podél Spořilovské ulice budou nové protihlukové stěny a položen tam bude tzv. tichý asfalt. Dočasná opatření na vytížené Spořilovské ulici v Praze 4 včera na jednání zastupitelstva čtvrté části představil šéf TSK Ladislav Pivec a náměstek primátora Jiří Nouza (TOP 09).

Zastupitel Strany zelených Petr Štěpánek zase odmítl nechat jezdit kamiony po novém mostě. Podle něj se ujetá vzdálenost kamionů Spořilovem prodlouží. Po Spořilovské ujedou polovinu vzdálenosti, než kolem Spořilova po Jižní spojce a následně ulici 5. května, řekl. Bývalý starosta Prahy 4 Pavel Horálek (ODS) zase magistrát vyzval, aby TSK položila tichý asfalt také na Jižní spojce v Krči, kde kamiony nejezdí.

Po Spořilovské projede každý den v obou směrech podle nejnovějších měření TSK na 50.000 automobilů, z nich je zhruba 9000 kamionů. V noci to pak je celkem 9000 aut a z toho asi 1700 kamionů. Dopravní zátěž na Spořilovské vzrostla po otevření Pražského okruhu mezi dálnicemi D1 a D5 v září 2010. Magistrát tehdy zakázal kamionům vjezd na Jižní spojku mezi Barrandovem a Spořilovem.

Mezi státem, zastoupeném ministrem dopravy a městem Prahou, zastoupeném primátorem, bylo podepsáno v dubnu 2012 memorandum o spolupráci v oblasti dopravy. Zároveň došlo k dohodě ohledně řešení situace s extrémní kamionovou dopravou na Spořilově v Praze 4.
Výsledkem této dohody je i plánované odvedení 50% kamionů z centra hustě obydleného Spořilova na obvod, na komunikace dálničního typu. Na výstavbu nového mostu přes Jižní spojku a zboření starého mostu, který nesplňoval potřebné parametry, ministerstvo vynaložilo z fondu SFDI finanční prostředky ve výši asi 100 miliónů korun.
Také ve svém vystoupení (Ze Spořilova zmizí kamionová doprava) na jednání zastupitelstva v únoru 2013 hovoří náměstek pro dopravu Nosek o odvedení 50% kamionové dopravy ze Spořilovské nejpozději do podzimu 2013, právě prostřednictvím nového mostu přes Jižní spojku .
Tisíce lidí čekají na toto opatření celé 3 roky. Žijí totiž u místní komunikace Spořilovská, kde projíždí okolo 10 000 kamionů denně, v emisích 1000 krát vyšších než na dálnici (projekt MEDETOX) a hluku, který přes den přesahuje 75dB a v noci se blíží k 70 dB.
Je tragické, že na každého obyvatele v centru Spořilova připadá 1 kamion v té nejtěžší kategorii, tedy nad 12 tun. Ani v noci ruch kamionů neutichne a vzduch se tak nikdy nevyčistí.
Nyní se dovídáme od nového náměstka pro dopravu, že město plánuje na postavený most nad Jižní spojkou navést jen asi 1/10 dopravy. Může si stát dovolit takto nevyužitou investici?
De facto to tedy znamená, že ze Spořilovské by nebyla odvedena žádná těžká doprava, protože právě tato část dopravy dnes má jezdit v noci po Jižní spojce. Argumentace je ryze účelová, a to, že by vznikaly přes den občas kongesce.
Tyto kongesce vznikají na Spořilovské celé tři roky každodenně a stejně tak vznikají pod Spořilovem na Jižní spojce. Kolony popojíždějících kamionů tak mnohonásobně až řádově více zatěžují životní prostředí v okolí Spořilovského sídliště.
Město tedy musí omezit vjezd kamionů do Prahy, nebo upravit dopravní režim tak, aby kongesce nevznikaly. Dopravu lze regulovat mnoha způsoby, včetně využití proměnlivého dopravního značení.
Znečištěný vzduch ve městech má být řešen prioritně, protože má smrtící dopady na lidské zdraví. Občané Spořilova a Pražané nemíní již doplácet na desítky let neřešené problémy a chybnou dopravní politikou města i státu.
Těžká tranzitní doprava do centra měst, a zejména sídlišť nepatří. Město i stát se musí chovat ke svým občanům zodpovědně a sliby musí plnit, a to bez ohledu na nestabilitu naší politické scény. Investice musí být vynakládány účelně a investované prostředky musí být využity, tak jak bylo plánováno.