Opravy Spořilovské zapříčinily o prázdninách vysokou nehodovost s těžkými zdravotními následky

Spořilovská byla od druhé poloviny července téměř do konce srpna zúžena na jediný pruh kvůli opravám zničeného povrchu komunikace kamiony a pokládce tichého asfaltu. Protože se doprava ve směru od D1 musela natlačit ze tří pruhů do jediného, tak logicky docházelo k tvorbě celodenních kolon. Kolony kamiónů nad Spořilovem dosahovaly po několik týdnů celodenně až k Průhonicím, což je více než 8km. Náš požadavek, aby byly kamiony po dobu oprav Spořilovské vyloučeny z důvodu vysoké rizikovosti pro řidiče i obyvatele zůstal nevyslyšen.



Zároveň začaly tisíce osobních aut a stovky kamionů objíždět Spořilovskou přes malé místní komunikace Senohrabská a Na Chodovci, kde pak po několik týdnů stály také celodenní kolony. Navíc byl uzavřen v dolní části Spořilova vjezd na Spořilovskou a tak IAD a zejména kamiony chaoticky projížděly celým sídlištěm. Kamiony často bloudily na Hlavní u OD Centrum, kde ohrožovaly chodce a poškodily komunikaci. Některé se pokoušely otočit i několik desítek minut než dokázaly vymanévrovat v úzkém prostoru parkoviště. Opakovaně jsme žádali polici, aby zakročila.
Důsledkem naprostého dopravního chaosu byly na dálnici D1 ve směru do Prahy nad Spořilovem v srpnu dvě velké dopravní nehody, které skončily velmi vážnými zraněními 6-ti osob a musel při nich zasahovat vrtulník. V obou případech se jednalo o nehodu kamionu a dodávky. Na začátku srpna zasahovaly dokonce všechny složky záchranného systému a došlo k jednomu těžkému zranění. Při nehodě v polovině srpna pak bylo zraněno 5 osob a zasahovaly 4 vozy záchranné služby. Obě nehody vedly k omezení či úplnému přerušení provozu v obou směrech na D1 u Spořilova a totální dopravní zácpě. Vysokou nehodovost a velmi vážné nehody lze přičíst právě i značné únavě řidičů, kteří v kolonách a horku trávili desítky minut pomalým popojížděním, což oslabilo jejich pozornost. Další vážná nehoda se stala u Průhonic, kde došlo k 1 smrtelnému zranění a 3 dalším vážným zraněním.
Celkově došlo nad Spořilovem na D1, v době zúžení Spořilovské, ke 32 nehodám na kterých se podílelo 18 kamionů. Nehody zde měly tragické následky - 1 mrtvý a 9 vážně zraněných. Přitom ČTK uvedla, že o letních prázdninách zemřeli v Praze při dopravních nehodách 3 lidé a 29 lidí bylo těžce zraněno. To znamená, že jen v tomto úseku D1 byla během pouhých 5 týdnů 1/3 všech pražských obětí nehod!
Přitom nehody s tak vážnými následky se nestanou celé roky. Např. od počátku května se do 14.7. na D1 v tomto úseku stalo pouze několik nehod.
Na samotné Spořilovské a na navazujících místních komunikacích se po dobu oprav stalo 18 nehod, přičemž na 10-ti se podílely kamiony.
Od počátku oprav a zúžení Spořilovské se od D1 (nad Spořilovem) po JS/Štěrboholská (směr Č. most) stalo celkově 90 dopravních nehod a kamiony se podílely na 44 z nich. Nebylo výjimkou, že v jednom dni se stalo 4-5 nehod.
Důvodem vysoké nehodovosti a zbytečného vystavení řidičů i obyvatel vážným zdravotním rizikům je managerské pochybení, špatné značení a absence kontroly policií. Policie měla být oslovena dříve než začaly opravy komunikace. Velká nehodovost je samozřejmě i důsledkem neschopnosti dokončit Pražský okruh (resp. stavbu 511). Těžký tranzit tak zcela nesmyslně vjíždí do centra města a poškozuje zde komunikace, které je nutné často opravovat. I při běžném dopravním provozu se tvoří kolony, protože Spořilovská je pouze místní sídlištní dvouproudá komunikace a tranzitní kamiony sem sjíždějí z mnohaproudové dálnice D1. Navíc Spořilovská není zkolaudována na těžký tranzit a nemá EIA. Přitom tato komunikace, která vede uprostřed nejhustší zástavby, má nehodovost kamionů srovnatelnou s komunikací dálničního typu JS (přímo s úsekem s nejčastějšími nehodami – JS/V Korytech) a je jen otázkou času, kdy dojde v centru zástavby ke katastrofě kvůli převáženým nebezpečným nákladům.
Při zúžení Spořilovské se jednoznačně ukázalo, že je nutné propojit opatření při humanizaci SJ magistrály i Spořilovské . Při zúžení této několikapruhové komunikace dálničního typu od západní části Spořilova se budou tvořit kolony, které budou znehodnocovat ještě více životní prostředí a velká část dopravy se přelije na malé místní komunikace do centra sídliště. Zároveň se ukázala ze stejného důvodu nutnost vyloučení kamionové i osobní dopravy ze Spořilovské při případné výstavbě zastřešení, které ale není řešením dopravních problémů Spořilova. Navíc povede k dopravní indukci v okolí, stejně jako řada dalších plánovaných dopravních staveb městského okruhu, bez dokončení té hlavní - Pražského okruhu.