V Praze je vzduch horší než v Londýně či v New Yorku

Praha je na tom s polétavým prachem hůře než třeba Londýn. Autor: Milan Jaroš
22.02.2008 12:04

Praha - Lidem v Praze se dýchá hůř, než obyvatelům většiny evropských metropolí.

V porovnání s třiceti velkými městy v Evropě patří Praha spolu s Turínem a Barcelonou mezi tři prachem nejzamořenější města. V případě rakovinotvorných exhalací, takzvaných polycyklických aromatických uhlovodíků (PAU) je situace v české metropoli dokonce čtyřikrát horší než v New Yorku nebo v Londýně.

„Praha se stává v poslední době jednou z oblastí s nejvyšším stupněm znečištění ovzduší v ČR, což způsobuje extenzivní nárůst dopravy,“ říká Radim Šrám, vedoucí oddělení genetické ekotoxikologie Ústavu experimentální medicíny Akademie věd ČR.

„Můžeme hovořit o časované bombě, kdy neřešení současných problémů bude znamenat v příštím období významné ekonomické náklady na nemocnost a hospodářské ztráty z ní plynoucí,“ dodává Šrám.

Vliv dopravy podle Světové zdravotnické organizace je významný i ve vzdálenosti 50 až 500metrů od silnice. Škodlivé dopady na zdraví prokázaly i výsledky vědeckých testů v Praze. Řidiči místní městské hromadné dopravy odhalily zvýšené poškození DNA. Podle Šráma výsledky jednoznačně ukázaly, že vystavení znečištěnému ovzduší ovlivňuje zdravotní stav řidičů autobusů.

Zatímco radnice velkých měst v EU se již pustili do boje s nepříjemnými a škodlivými zplodinami v ovzduší, Praha toho zatím pro zlepšení zdraví svých obyvatel příliš neudělala. V Praze, na rozdíl od jiných českých měst, zatím stále ještě nejezdí ani autobusy s pohonem čistší zemní plyn. Jejich provoz je nejen ekologičtější, ale navíc asi o padesát procent levnější než u dieselových motorů. Jeden kilogram stlačeného zemního plynu stojí nyní zhruba 15 korun, nafta stojí přes 31 korun. Přitom dopravní podnik hlavního města Prahy (DP), který je největším dopravcem ve městě, má dnes více než 1300 autobusů. V budoucnu však možná některé autobusy v jeho vozovém parku budou jezdit na plyn. V současnosti totiž probíhá výběrové řízení na nového dodavatelé autobusů a jednou z podmínek je, aby nabídky soutěžících počítaly s určitým počtem ekologických vozů. Dopravce při posuzování nabídek rozhodne, zda do nákupu ekologických autobusů vůbec půjde. Možná totiž pro něj nebudou ekonomické. „Jsou o přibližně deset procent dražší. Navíc desítky milionů korun by stály čerpací stanice a nutné opravy garáží,“ sdělil Tomáš Jílek z Dopravního podniku.

V Praze jezdí zatím pouze čtyři vozy na CNG pro svoz komunálního odpadu. Další dvě CNG vozidla určená pro údržbu a čištění komunikací Praha zřejmě nasadí v březnu.

Celkem je v Česku registrováno přes 20 000 autobusů, z toho po městech jich jezdí zhruba čtvrtina. Rychlejší zavádění ekologických autobusů na zemní plyn podporuje nejen stát, ale i plynárenské společnosti. „Do podpory ekologické autobusové dopravy se v rámci dotací investovalo plynárenství již téměř 20 milionů korun, které b