WHO (IARC) - 12 June 2012
viz následující odkaz v originále :

http://press.iarc.fr/pr213_E.pdf

Evaluation groups - Definitions
Group 1: The agent is carcinogenic to humans.
This category is used when there is sufficient evidence of carcinogenicity in humans. Exceptionally, an
agent may be placed in this category when evidence of carcinogenicity in humans is less than sufficient
but there is sufficient evidence of carcinogenicity in experimental animals and strong evidence in exposed
humans that the agent acts through a relevant mechanism of carcinogenicity.

Hospodářské noviny HN.IHNED.CZ 26. 6. 2012

Dopravu lze rozdělit mezi Prahu a střední Čechy
Jana Růžičková

Veškerá kamionová doprava zůstává i nadále na Spořilově a v Praze, a to i přesto, že zastupitelé napříč politickým spektrem schválili na březnovém jednání usnesení k omezení těžké tranzitní dopravy na území metropole.

Dostavba Pražského okruhu je v nedohlednu, a tak smrtícími imisemi z výfukových plynů a extrémním hlukem budou nadále trpět zejména obyvatelé Prahy 4, 10 i 11. Z velkých plánů zůstalo jen torzo, když má být plánovaným opatřením u Kačerova, možná v horizontu jednoho roku, odvedena ze Spořilovské asi polovina kamionů a dále mají být učiněna dílčí opatření v Senohrabské ulici..................

Hospodářské noviny HN.IHNED.CZ 26. 6. 2012

Opatření na Spořilově omezí hluk i zplodiny
Josef Nosek


Doprava je v Praze asi nejdiskutovanější téma vůbec. Na jedné straně stojí lidé, kterým hluk a zplodiny z aut ničí zdraví. Na druhé straně jsou řidiči, jejichž práva jsou podle nich neustále okrajována a pomalu hraničí s šikanou.

Praha jako centrum státu přitahuje všechny ekonomické i společenské aktivity a ty s sebou přináší vysoké nároky na dopravu. Nejvíce asi každý z nás pociťuje dopady té nákladní.....

A jsme u toho, je šikanou nutnost omezení dopravy v Praze? Všichni máme jen jedno zdraví a řidiči ho poškozují nejen všem ostatním, ale i sobě.
Přitom je nutné pouze změnit priority. Na prvním místě je právo všech na ochranu veřejného zdraví a na druhém místě jsou pak práva řidičů.
Řada lidí musí k pochopení této věci ještě dozrát. Někteří to ale možná pochopí až ve chvíli kdy vážně onemocní a život pro ně skončí. Přitom stačí přirozená inteligence.

V této chvíli již je známo z výzkumů Akademie věd ČR, že mají geny poškozené nejen řidiči MHD, ale i novorozenci v Praze. Je tedy nutné jednat rychle.

Praha zkrotí magistrálu dvěma semafory. Budou brzdit kolony

26. června 2012 14:39
Radní hlavního města odsouhlasili, že na magistrále ve směru do centra Prahy budou dva nové semafory. První na úrovni Kačerova, druhý za Nuselským mostem u vjezdu do Legerovy. Jejich úkolem bude zbrzdit provoz a udržet kolony mimo zástavbu. Měsíční zkušební provoz začne v srpnu.

Zdroj: http://praha.idnes.cz/nove-semafory-na-m agistrale-v-praze-d6u-/praha-zpravy.aspx ?c=A120626_140559_praha-zpravy_ab

Proč, když mají udržet kolony mimo zástavbu? Asi je to lepší než to omezení na 2 pruhy nebo myslíte že ne?

Zkuste se podívat na mapu, pak možná pochopíte.

Jeden komentář z idnes :
tak jo, na magistrálu auta magistrát nechce
tak se pojede přes Spořilov kolem vilek, pak kolem vilek Michelskou, pak kolem paní Reichertové (to je ta dáma, co je kvůli ní 50 na magistrále) po Budějovické, pak se propleteme dolů a nahoru přes Nusle a přes Tylovo náměstí zpět na Legerovu.

To je hezká trasa..........

Paroubek: Alergie a astmata vláda zpoplatní
Aneb nemocní na Ústecku a Ostravsku, kupujte si léky za své.

Vládní strany prosadily, že již nebude vypouštění jedovatých a alergii způsobujících látek do ovzduší zpoplatněno. Navíc od 1. července tohoto roku lékaři nemohou nemocným předepsat recept s volně prodejnými léky. Kdo to odnese? Všichni alergici a astmatici - a to především děti v oblastech, které jsou nejvíce znečištěné nekontrolovaným vypouštěním nebezpečných látek do ovzduší.

Přestože se podařilo ponechat v úhradách zdravotních pojišťoven řadu léků pro vážně chronicky nemocné pacienty, bude od počátku letních prázdnin ze seznamu léků hrazených z veřejného zdravotního pojištění vyřazena velká skupina léčiv. Toto nové vládní opatření bude mít významný dopad na mnoho chronicky nemocných občanů. Jedná se například i o antihistaminika v menších baleních nebo o některé dermatologické přípravky. To se dotkne velmi významně především alergiků a astmatiků.

Na svou léčbu si tak budou připlácet nemalé prostředky i ti, u kterých se nemoc projevila až v posledních letech díky vysokému překračování koncentrací škodlivin v ovzduší. Pro představu - nárůst dětí nemocných alergiemi a astmatem je např. v Ostravě-Radvanicích od doku 2001 dvojnásobný.

Ze statistických údajů vyplývá, že s alergií se v loňském roce léčilo téměř 10 % všech našich obyvatel. Jedná se z velké části o celé rodiny s dětmi, kterých se tak uvedená změna dotkne daleko nejvíce. Vláda přitom na lécích na nemoci, které lidem způsobila svou nečinností, ušetří zhruba půl miliardy korun ročně.

Přitom se vzdala vybírání poplatků za znečištění ovzduší v řádech miliard. Jde jen o další ukázku arogance současné vládní garnitury, která si vysvětluje pojem „veřejný zájem“ opět po svém a v rozporu se zájmem občanů naší republiky.

Odsuzujeme postup, kdy si alergici a astmatici z nejznečištěnějších oblastí naší republiky, kam se bohužel řadí i Ústecký kraj, musí doplácet na léky za nemoci, které vznikly nedůslednou vládní politikou.

Bohužel Praha 4 má totálně neschopného nebo flákajícího starostu.
Magistrála se ucpává - dáme tam semafory - kde = Praha 4.
Středočeši - nezaparkují díky zónám na P11 ani P2 = tak ať zaparkují na Praze 4
Barrandov je hlučný - ok - dáme to na = Praha 4

Pane starosto! začněte už konečně hájit naše zájmy (vašich voličů) a ne jen svůj politický zadek popř. konečně v úřadu nespěte!
Už se těším, až budou volby - VY tam už nebudete:-)

A ještě v celé Praze ubereme autobusy, ale na Spořilově jich několik přidáme, aby se zde lidé udusili co nejdříve!
A ještě na Spořilov navedeme na několik měsíců i autobusy z Michelské, ty už to dorazí!

Vzniknou nové parkovací zóny
PRAHA – Řidiči, kteří si zvykli zadarmo zaparkovat auto v některé ze čtvrtí přiléhajících k centru a dál pokračovat MHD, si budou muset odvyknout anebo si připlatit. Pražští radní včera vypsali veřejné zakázky na správce zón placeného státní ve „vybraných územích“ Prahy 5, 6, 11 a v části Prahy 3.

Chci prosadit nový systém parkovacích zón!
Až 250 000 (!) Středočechů dojíždí do Prahy za prací a jejich cesty nezřídka končí na území naší městské části. Přeplněná parkoviště a obsazené chodníky vozidly zná ostatně asi každý. Jak se s tímto problémem vypořádat, na to jsme zeptali 1. zástupce starosty MČ Praha 4 a nově i předsedy pražské ČSSD JIŘÍHO BODENLOSE.

Parkování, nebo-li doprava v klidu, je v Praze 4 dlouholetý bolestivý případ. Vy však přicházíte s novým řešením, které vychází z již existujícího systému...

„Doprava v hlavním městě Praze je dlouhodobým a stále závažnějším problémem. Jedním z nejvíce ožehavých problémů je nedostatek parkovacích míst. To se stalo předmětem mnoha úvah a návrhů na řešení. Bývá obvyklé, že ty nejzávažnější problémy, mezi které řadím právě parkování, často mívají poměrně jednoduchá řešení.

Každodenní problémové parkování, přeplněné příjezdové komunikace a často i ničení majetku v důsledku parkování na zeleni, nás vedlo k zamyšlení se nad urychleném řešení této nepříznivé situace. Toto řešení spočívá v zavedení tzv. „smíšených zón“, které se mimo jiné poměrně úspěšně využívají v městských částech Prahy 1,2,3,7 a 10

V čem se nový systém bude lišit od stávajícího?

„Záměrem je nejprve zavést parkovací zónu podél metra C od Vyšehradu po Kačerov. To je právě oblast, kde se nám hromadí nejvíce mimopražských automobilů. Abychom garantovali parkovací místa pro občany z Prahy 4 a rovněž vyšli vstříc i řidičům přijíždějícím především ze středočeského kraje, je nutné zavést resp. rozšířit parkovací zónu. Druhým krokem by mělo být zavedení tzv. aktivních a neaktivních parkovacích zón.

Kde tyto nové parkovací zóny vzniknou a kde budou zavedeny aktivní a neaktivní možnosti parkování by měly být rozhodnuty ve spolupráci s občany Prahy 4, kdy prostřednictvím minireferend si sami občané určí, zda v místě svého bydliště chtějí či nechtějí modrý pruh na silnici. V případě úspěšné realizace pak bude dána možnost zakoupit si parkovací kartu nejen pro místo u trvalého bydliště, ale např. i pro parkování v blízkosti práce. Dosavadní systém nutí občany městských částí si za 700 Kč zakoupit celoroční parkovací kartu, která se vztahuje na celé území dané městské části. V navrhovaném modelu si například obyvatel Michle zakoupí za 200 Kč celoroční kartu pro domácí parkování a za 200 Kč parkování v zóně u Pankráce, kde pracuje. Závěrečným a trochu nadčasovým krokem je prosazení tohoto modelu v celopražském měřítku, tak, aby se pravidla sjednotila a parkování v Praze mělo nějaký logický řád i vizi do budoucna.“

Kdy by parkovací zóny v Praze 4 mohly být uvedeny v život?

„Pokud vše půjde podle našich představ, realizace zavedení těchto parkovacích zón v městské části Prahy 4, by měla probíhat v roce 2012 s tím, že k dokončení by mělo dojít v roce 2013. Samozřejmě připouštím, že jde o poměrně zásadní rozhodnutí, které vyvolá řadu problémů, debat a bouřlivých diskusí občanů, odborníků i samotných motoristů. Zůstává

Zůstává proto stále otevřené datum dokončení „smíšených parkovacích zón“, a zda se to podaří ještě v tomto volebním období realizovat.“

„Je legitimní žádat po Středočeském kraji příspěvek na pražskou hromadnou dopravu!“

S parkováním úzce souvisí i doprava v hlavním městě. Jak se díváte na informace o chystaném zdražování MHD?

„Na jedné straně se můžeme pyšnit tím, že systém pražské MHD je jedním z nejlepších v Evropě, na druhé straně jde i systém, který je finančně velice náročný. Osobně však nejsem přesvědčený o tom, že hledání chybějících, ale potřebných finančních prostředků má jít cestou zdražování jízdného. Pokud je spočítáno, že až 250 000 Středočechů dojíždí denně do hlavního města za studiem, prací, či podnikáním, je poměrně legitimní žádat po Středočeském kraji příspěvek na pražskou hromadnou dopravu. K tomu se ale musí vyjádřit příslušní odborníci, politické vedení obou krajů a podstatným také budou finanční možnosti.“

Mezi nejvíce ohrožená místa Prahy patří např. Spořilov, který je už přes dva roky sužován zvýšenou dopravou, zejména kamionovou. Silniční okruh kolem Prahy je přitom, jak se zdá, v nedohlednu. Co se s tím dá dělat?

„Přetížená doprava a stále se zvyšující hladina hluku, včetně vysoké koncentrace škodlivých emisí je předmětem mnoha diskusí a snah o přijatelné řešení. Na místní části Prahy 4 byla např. zřízena komise pro protihluková opatření, která na svá jednání zve zástupce Technické správy komunikací, zástupce firem zabývajících se ekologickými modely, zástupce MHMP a rovněž zástupce občanských sdružení nejvíce postižených míst Prahy 4 – Spořilov, Stará Krč, Braník. Komise a všichni její účastníci se snaží i v této nepříznivé ekonomické situaci nalézt optimální řešení.

Nerozumím tomu, proč vláda nedala dokončení silničního okruhu kolem Prahy prioritu! Navíc vznikají i nové problémy, které měly být již dávno vyřešeny. Např.v územním plánu byla již před mnoha lety schválena komunikace u Běchovic, ale nyní se místní diví, že se tam něco takového stavět.. Mimo jiných důvodů, jsou to i tyto, kvůli kterým trpí občané Prahy a zejména postižených míst.“

A co nevpustit Středočechy do Prahy? Jen nám tu všem ničí zdraví a o kamiony se nechtěli podělit!

Bodenlos si fakt do tý huby už ani nevidí... "Záměrem je nejprve zavést parkovací zónu podél metra C od Vyšehradu po Kačerov" takže i když plácá o Spořilovu a pomoci nám, je jasné, že teď budou všechny auta parkovat právě ZDE! Kdy už tu pakáž konečně vyženeme z radnice? Proč to vždy odsereme právě my?

Jenže tady budou parkovat leda tak na Staráku! V sídlišti je stále plno!

když jedou lidi ze sídlišzě do práce, tak se tu pár míst uvolní... a je jedno, jestli na staráku nebo na sídlišti - prostě na Spořilově jako celku!

ano,ano na sídlišti je stále plno-parkujících aut, poskakujících autobusů,tranzitujících kamionů dnem i NOCÍ (nějak na JS nemizí,ačkoli jsou v médiích četné informace o nočním odklonu tiráků ze sídliště), hluku,imisí,prachových částic. SOS Spořilov i aktivní podporovatelé upozorňují na BEZPRÁVÍ a konec Spořilova jako celku.To je ta správná cesta,vystupovat proti zvůli politiků jako celek,zbavit se tranzitu.Prkotiny starák verzus sídliště dolaďovat v normálních životních podmínkách.

Ze sídliště odklonili pár stovek kamionů, to je naprosto směšné!
V noci jich tu jezdí tisíce!
A Kačerov to je jen vějička, aby lidi mlčeli. Myslíte, že se začne stavět? To je naprosto mimo realitu!
Kamiony tu zůstanou desítky let, to je jasné.

Zrovna dnes je vzduch tak plný prachu, že se nedá vůbec dýchat. A viděl někdo kropicí vozy? Mají v takové kritické zóně jezdit několikrát denně!

Skvěle řečeno!!

Zplodiny z dieselů vyživují nádory
Lidové noviny 9. září 2009 15:25
Tkáň myší donucených dýchat výfukové plyny z dieselových motorů už po dvou měsících vykazuje potenciál pro růst nádorů. Koncentrace škodlivin přitom odpovídala stavu běžnému ve velkoměstě.

Účinky nejmenších částeček ve výfukových plynech objasňuje Radim Šrám z Ústavu experimentální medicíny Akademie věd ČR.

* LN Čím jsou zplodiny z dieselových motorů specifické?

Je třeba si uvědomit, že dieselové motory produkují velmi jemné prachové částice. Některé již spadají do kategorie nanočástic. Hmotnostně jsou téměř nevýznamné, ale na druhou stranu mají velikánský povrch. Na něm se vážou různé organické látky -mimo jiné naftovými motory produkované karcinogenní polycyklické aromatické uhlovodíky. Vznikají metabolidy schopné vázat se na DNA a vyvolat její poškození.

* LN Spalování nafty tedy lidské zdraví ohrožuje víc než exhalace benzinu?

Diesely bezesporu škodí více. Exhalace těchto motorů z hlediska genotoxicity (potenciálně škodlivých účinků na genetický materiál, pozn. red.) nebo karcinogenecity představují větší riziko než zplodiny z motorů spalujících benzin. Právě na základě zjištěné genotoxicity v USA již v osmdesátých letech přijali opatření, kterým se využívání naftových motorů v osobních vozech omezilo.

* LN Bylo by to užitečné i u nás?

Z hlediska zdravotních rizik, současného stavu a zejména stáří vozového parku v tomto státě lze určitě říct, že dieselové motory jsou horší než benzinové.

* LN Neexistuje technické řešení?

Dieselové motory nové generace mají být vybaveny účinnějšími filtry, které zdravotní rizika sníží. Ovšem je otázka, zda se to bude týkat i těch nejjemnějších částeček. Z tohoto hlediska to nejspíš vůbec hodnoceno nebylo.

* LN Z výfuků vylétají částečky, jejichž rozměry se liší o několik řádů. Jaký to má vliv na jejich "dolet"?

Hrubší částice, větší než 2,5 mikrometru, spadnou poblíž zdroje. Jemnější se rozptýlí prostoru.

Částice menší než sto nanometrů se zachycují obtížně. Jsou přitom pro tělo velmi nebezpečné. Způsobují například poruchy krevního oběhu, alergie či rakovinu.

"Hlavním sdělením, plynoucím z našeho pozorování, je to, že vdechování výfukových plynů už po krátké době dvou měsíců způsobí vyšší náchylnost tkáně ke vzniku nádorů," říká Sun. I on však připouští, že odhadnout z výsledků pokusů na myších reakci lidského organismu je obtížné.

Na pražské Trojmezí má zálusk i Kellnerova PPF, chce tu byty a park
27. června 2012 20:53
O Trojmezí, tedy volné území mezi Prahou 10, 11 a 15, se začala zajímat také společnost PPF Petra Kellnera. Ráda by tu vybudovala park s domy, školou a obchody. Kellnerova firma začala jednat s majiteli zbylých pozemků a městem, projekt by ráda dokončila do roku 2019.
Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/zastavba-trojmezi -firmou-ppf-djv-/domaci.aspx?c=A120627_1 43641_praha-zpravy_ab

Jak si užíváte v tom vedru kolony na Hlavní? Stojí auta, autobusy, v tom vedru fakt horor. :-((

Semafory na magistrále jsou nekoncepční nesmysl, tvrdí radnice Prahy 4
28. června 2012 15:53
Radnice Prahy 4 se bouří proti zamýšlené instalaci semaforů na magistrále. Podle vedení "čtyřky" jde o nesmyslné a nesystémové řešení, které navíc s radnicí údajně nikdo nekonzultoval. Dva semafory chce město umístit na magistrále letos v srpnu. Věří, že pomohou zklidnit provoz.

"Nové semafory na magistrále jsou nepřijatelné," prohlásil místostarosta Prahy 4 Jiří Bodenlos.

První semafor bude stát na úrovni Kačerova, druhý pak za Nuselským mostem u vjezdu do Legerovy.

"Umístění nových semaforů je pro radnici Prahy 4 zcela nepřijatelné. Je to nesystémové opatření, které s námi nikdo nekonzultoval. Opakovaně jsme v Praze 4 postaveni před hotovou, předem schválenou věc," řekl Bodenlos s tím, že proti instalaci bude Praha 4 protestovat.

Semafory chce město dát na magistrálu na měsíc do zkušebního provozu. Poté chce jejich fungování vyhodnotit a buď je zase odstraní, nebo už tam zůstanou. Cílem toho na Kačerově je "rozmělnit" dopravu na magistrále, ten druhý má kolonu vytlačit z Legerovy ulice na Nuselský most.
Zdroj: http://praha.idnes.cz/praha-4-se-brani-s emaforum-na-magistrale-d9b-/praha-zpravy .aspx?c=A120628_145306_praha-zpravy_ab

že by konečně radnice a pan Bodenlos se probrali a začali taky konečně za P4 bojovat? kéž by :-) semafory jsou ten nejidiotštější nápad - to ví přeci každý - a opět to odse.e Spořilov - podotýkám JAKO CELEK!

Co zatím P4 pro své občany vybojovala?
1. Kamiony jsou stále na Spořilovské
2. Na magistrále budou navíc semafory
3. Na Spořilově se zvýší počet autobusů o několik linek
4. Stále bude ze Spořilova Jižní spojka
5. Trojmezí se možná zastaví a zase stoupne doprava
atd.

A zatím na Barrandově žádné kamiony, místo silnice bude pěší zóna, lanovka, bude zase nový povrch na další silnici (zřejmě protihlukový).....

Zajímavé že, jak jsou lidé naprosto nerovní a rovnější že?

Hmm takže to vypadá na petici za odvolání těch, co pro nás ale naprosto nic neudělali????

já bych Spořilov a Barrandov moc nesrovnával... Spořilov má totálně debilní polohu, a hlavně radnice P4 je něco jiného než P5... ale je fakt, že s náma si každej vytírá prdel a to jen díky tomu, že jim to umožníme...

Nechápu v čem se liší radnice - úkoly mají obě stejné a to dělat vše pro své občany ne? Jak je možné že někde to jde a jinde vůbec?

no právě v tom se asi liší ne? někde sedí lidi co myslí a mají kontakty a u nás ten pravý opak... proto se to nedá srovnávat... srovnávat můžete pouze práci P4 pro Spořilov a třeba pro Braník... :-)

Tak i to je možné, ale ten pes bude zakopaný možná úplně někde jinde!

Na pražské magistrále silničáři opraví vozovku. Řidiči, čekejte potíže
29. června 2012 14:10
Na řidiče, kteří pojedou po magistrále, čeká od neděle 1. července nepříjemnost. Kvůli opravě povrchu bude na měsíc omezen provoz ve směru na Brno. Kvůli výstavbě kanalizace bude od 30. června provoz rovněž omezen na Vídeňské ulici v Praze 4

Na ulici 5. května budou cestáři opravovat vozovku od 1. do 31. července ve směru na Brno v úseku mezi ulicemi Sdružení a Roztylská. Podle toho, jak budou postupovat práce, budou vždy v daném místě uzavírány dva jízdní pruhy a provoz převeden do protisměru.

Zdroj: http://praha.idnes.cz/oprava-ulice-5-kve tna-a-videnske-d32-/praha-zpravy.aspx?c= A120629_133122_praha-zpravy_ab

Nízkoemisní zóny budou platit i pro motorkáře. V Evropě je to rarita
29. června 2012 3:04
Nová vyhláška k zákonu o ovzduší, kterou dokončuje ministerstvo životního prostředí, umožní obcím vyhlásit nízkoemisní zóny se zákazem vjezdu pro starší auta. Inspirací je model z Německa. Čeští úředníci však byli ještě přísnější než západní kolegové a chtějí toto pravidlo rozšířit i pro motocykly.
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/nizkoemisni-zo ny-budou-platit-i-pro-motocyklisty-fs6-/ ekonomika.aspx?c=A120628_223018_ekonomik a_brd

Od srpna zpoplatní pro kamióny v Německu dalších 1135 km silnic
Od 1. srpna budou kamióny platit mýtné na dalších 1135 kilometrech čtyřproudých německých silnic, které jsou postaveny v dálničním stylu a jsou napojeny na dálnice. Informovala o tom společnost Toll Collect, která má v Německu na starosti výběr mýta. Českých dopravců, kteří jezdí přes Německo do západní a jižní Evropy, se to určitě dotkne a nárůst nákladů zřejmě promítnou do cen, řekl mluvčí sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Felix.

ČSÚ - Tam, kde jsou nejvyšší imise a radon v podloží, je výskyt rakoviny nejvyšší.
Ženy mívají rakovinu prsu nejvíce tam, kde jsou překročeny imisní limity.
Pokud jsou někde dlouhodobě překračovány imisní limity nad mez tolerance, rozhodně se nedá hovořit o zanedbatelném množství škodlivin, upozorňuje MUDr. Pešina.
A dokonce ani nemusí být překročeny limity, pokud působí více škodlivin současně!

chenlina20151109
north face jackets
christian louboutin
ray ban sunglasses
cheap oakley sunglasses
uggs sale
coach outlet store online
< b>ray ban sunglasses outlet
mulberry handbags
canada goose outlet online
coach factory outlet online
he rmes birkin
michael kors outlet
kevin durant basketball shoes
oakley sunglasses
replica watches

Praha 4 bere na vědomí opatření v MHD, bude ale požadovat změny

Pouhých deset dnů měla radnice Prahy 4 na vyjádření k novým opatřením v pražské veřejné dopravě, které od září letošního roku připravil ROPID a urychleně schválila Rada hlavního města Prahy.

Zástupce starosty městské části Praha 4 pro oblast dopravy Jiří Bodenlos (ČSSD) je rozčarován: „V tak krátkém časovém úseku, v řádu dnů, není možné navržené změny zodpovědně připomínkovat. Obratem jsme vyzvali představitele ROPIDu, aby nás se změnami podrobně seznámili, mezi tím však magistrátní radní navržená opatření posvětili. To je postup, který pražské městské části de facto vyřadil ze hry.“
Rada městské části proto přijala usnesení, ve kterém bude po ROPIDu vyžadovat zajištění speciálního informačního materiálu, distribuovaného do všech poštovních schránek obyvatel Prahy 4. „Během léta reakce občanů vyhodnotíme a o změnách, které odmítnou nebo k nim budou mít zásadní výhrady, budeme chtít dále jednat. Už teď je jasné, že budeme požadovat minimálně dvě změny, a to u autobusových linek 106 a 148.“ Je tedy zřejmé, že schválená opatření nepovažuje vedení městské části za definitivní.
„Nicméně abychom byli spravedliví, oceňujeme, že ROPID mezi změny zahrnul i čtyři z pěti opatření, která jsme požadovali zohlednit již několik předchozích měsíců. V tomto směru jsme tedy s návrhy spokojeni. Ale znovu opakuji - další jednání jsou nezbytná,“ dodává Jiří Bodenlos.

To by mě zajímalo, které změny to byly, snad ne ty, které vedou k navýšení dopravy na Spořilově????

"Nové semafory na magistrále jsou nepřijatelné," odmítá kategoricky toto opatření zástupce starosty Jiří Bodenlos

Rada hlavního města Prahy odsouhlasila, že na magistrále ve směru do centra Prahy přibudou dva nové semafory. První by měl být na křížení ulic 5. května a Michelské na úrovni Kačerova, druhý pak za Nuselským mostem u vjezdu do Legerovy ulice.



S tím však kategoricky nesouhlasí představitelé čtvrté městské části. „Umístění těchto dvou nových semaforů je pro radnici Prahy 4 zcela nepřijatelné. Je to nesystémové opatření, které s námi nikdo nekonzultoval. Opakovaně jsme v Praze 4 postaveni před hotovou, předem schválenou věc,“ podivuje se zástupce starosty pro oblast dopravy Jiří Bodenlos (ČSSD).
Měsíční zkušební provoz má přitom začít velmi brzy, už v srpnu. Smyslem umístění nových semaforů je podle pražského magistrátu zbrzdit provoz a udržet kolony na ulici 5. května mimo zástavbu. Jiří Bodenlos k tomu dodává: „Již před lety přišel starosta Prahy 4 Pavel Horálek s vlastní iniciativou, jak situaci magistrály řešit. Tu spolu s ním v lednu letošního roku podepsali také starostové Prahy 2 a Prahy 7. Společně ji pak předali mj. právě náměstkovi pražského primátora pro dopravu Josefu Noskovi. Výstavba semaforů toto memorandum o humanizaci magistrály zcela ignoruje. Navíc společnou prioritou by pro všechny zainteresované strany, a primárně právě pro hlavní město Prahu, měla být dostavba Pražského okruhu. Nikoli tato dílčí, nekoncepční opatření, s kterými se nehodláme jen tak smířit.“

Dnesni noc byla naprosto strasna. Vyhraty panelak, tak, ze nemuzete usnout, ale jelikoz vam pod okny jezdi non-stop kamiony, otevirate okno pouze na 10 minut, protoze u toho hluku nemuzete usnout, tak jej musite zavrit, ale za pul hodiny je v mistnosti opet horko, tak se kolobeh opakuje. Vysledek je, ze vstavame do prace nastvani, nevyspali a zbiti, jako psi. Nevim, jak po takovychto nocich, mame byt vykonni, stastni a zdravi. Prala bych kazdemu, co o Sporilovu rozhoduje,aby mel moznost takovouto noc zazit a nejlepe nekolik po sobe, jako si to uzivame my ted. Na Sporilove ziju od malicka a nikdy jsem nezazila, abychom nemohli spat s otevrenymi okny, dokud se nam tu nezacaly prohanet kamiony! Bohuzel doufam, ze lidi, kteri budou mit pres leto stejny problem vzroste a ze si vaznost situace uvedomi alespon nyni a spolecne zacneme situaci radikalne resit!!! Iva

Mám stejný pocit. Je to na umření! Díky bohu, že často prší a vzduch se apoň trochu pročistí.
Pomůže jen trvalá blokáda Spořilovské!

U sjezdu na Spořilovskou ulici ve směru na Prahu 5 se nejprve krátce před druhou hodinou odpoledne srazily tři kamiony, které blokují pravý a prostřední jízdní pruh. Před místem nehody se začínají tvořit dlouhé kolony.

Uprimne si nedokazu predstavit bydlet v okoli Sporilovske. My bydlime na druhe strane Sporilova a i tak slysime to buracejici duneni kamionu ve dne v noci. Ja nechapu jak je vubec tohle mozne, aby se to dal a dal neresilo. Myslim ze by mela vzniknout nejaka alespon amaterska reportaz, ktera by se promitala na prislusnych mistech. Ne jen nejake zabery z mostu, ale nejake autenticke zabery primo z bytu lidi, kteri se s problemem denne potykaji. Je potreba udelat tem co o nas rozhoduji poradnou ukazku toho pekla do ktereho nas tady poslali...

V Bohumíně otevřeli přivaděč na dálnici D1, z města zmizí kamióny
V Bohumíně na Karvinsku byl v pondělí otevřen nový obchvat a přivaděč na dálnici D1. Konečně by tak z centra města měly definitivně...

V Bohumíně otevřeli přivaděč na dálnici, centrum zbaví kamionů

vydáno: 09.07.2012, 12:43 | aktualizace: 09.07.2012 15:27


Bohumín (Karvinsko) - V Bohumíně na Karvinsku dnes otevřeli nový obchvat a přivaděč na dálnici D1. Z centra města by tak definitivně měly zmizet kamiony, řekla ČTK mluvčí radnice Lucie Balcarová.

Reklama
Stavbu přivaděče před dvěma lety původně zastavil tehdejší ministr dopravy Vít Bárta. "Občané si na exministru Bártovi vybojovali peticí, kterou podepsalo za deset dní přes 10.000 lidí, nejprve pokračování stavby skřečoňského mostu, a poté i dokončení stavby přivaděče," uvedl starosta města Petr Vícha (ČSSD). Dodal, že přivaděč je pro město klíčový právě kvůli nákladní dopravě. Po jeho zprovoznění by už neměla zatěžovat nejen centrum města, ale ani místní část Nová Ves.

"Vedlejším efektem je pohodlné zpřístupnění atraktivní sportovně-rekreační lokality aquacentra, zimního stadionu i Hobbyparku, adventure golfu i Penzionu ve věži," řekl Vícha. Město podle něj připravilo úpravu dopravního značení a s orientací budou řidičům v prvních dnech pomáhat i městští strážníci.

Celková délka dálničního přivaděče je zhruba 1,6 kilometru. Náklady na celou stavbu byly bez DPH téměř 835 milionů korun. Investorem bylo Ředitelství silnic a dálnic.

Kvůli otevření přivaděče zhoustne provoz v Bohumíně-Skřečoni v ulici 1. máje. Město proto ještě letos vybuduje za více než 14,5 milionu korun novou asi kilometrovou cyklostezku. Napojí se na současnou stezku pro pěší a cyklisty ze skřečoňského mostu a propojí městskou část Skřečoň s centrem Bohumína. Součástí stezky budou i tři nové osvětlené přechody pro chodce s dělicími ostrůvky.

"Místy, kudy nová cyklostezka povede, projede denně v průměru 400 cyklistů a asi 8000 aut. Po otevření dálničního přivaděče ze skřečoňského mostu se na tuto ulici vrátí kamiony, které momentálně jezdí objízdnou trasou přes Novou Ves. Počítá se, že provoz tak stoupne až na 11.000 vozů za den," upřesnila Balcarová.

Dodala, že u skřečoňského mostu, který už je od loňského října v provozu, schází Ředitelství silnic a dálnic ještě vybudovat schody pro pěší. S těmi se původně nepočítalo, ale město jejich stavbu prosadilo, aby si pěší mohli zkrátit dlouhou cestu přes most. Schody by mohly být hotovy letos na podzim.
Autor: ČTK
www.ctk.cz

Zásadní je ta petice s podpisem 10 000 lidí za 10 dní. Je nepochopitelné, že starostové P4, P10, P11, Říčan, Běchovic....... už dávno takovou petici nepřipravili!
Asi nemají na dostavbě okruhu opravdový zájem a nebo nevědí jak na to??? Jednotlivé petice nemají význam, to ví přeci každý.

Nejlepší je, že ten provoz někde stoupne až na 11 tisíc vozů.
V Praze jde o statisíce vozů a budeme rádi když okruh bude v horizontu 10-ti let, pokud vůbec.

Tragédie v rybníku Šeberák: Svou dceru (†4) miloval nade vše, utopili se oba

Tohle je Pavel B., který se o víkendu utopil spolu se svou dcerou v rybníku Šeberák
Foto: Archiv Blesku, Mediafax

11. července 2012 | 13:17

Ani zjištění přesné příčiny život otci Pavlovi B. (†54) a jeho dceři Verunce (†4), nevrátí. Přesto dál pokračuje policejní vyšetřování. A okolnosti rodinné tragédie začínají být čím dál tím jasnější. Jak Blesk zjistil, dcera se zřejmě o víkendu v rybníku Šeberák snažila zachránit svého tatínka, který dostal infarkt. Nakonec ve vodě zemřeli oba.

Otec Pavel B. se dlouhodobě léčil se srdcem a vysokým krevním tlakem. Jeho nemoc mu zřejmě nakonec byla v kombinaci s vedrem a námahou při plavání osudnou.

„Dneska mi volali, že podle pitvy zjistili, že měl infarkt. Holčička za ním běžela do vody. Nevím, jestli lidé kolem byli tak neteční, že ji tam nechali jít, nebo jestli tam nikdo nebyl,“ popsala blízká známá rodiny, která bydlela na pražském Spořilově. Policie zatím předběžné výsledky pitvy nekomentovala.

Byl to hodný a příjemný člověk, vzpomínají sousedé
Pavel B. pracoval jako skladník v autocentru. Vedle práce se angažoval v hnutí S.O.S. Spořilov, které bojuje proti průjezdu kamionů Spořilovem.

Byl podruhé ženatý a zůstal po něm sedmnáctiletý syn z prvního manželství. Jeho současná manželka Monika se zhroutila ihned poté, co jí policie strašlivou zprávu oznámila. „Odvezli ji v neděli, nejspíš na psychiatrii,“ uvedla známá rodiny.

Sousedé na tátu Verunky vzpomínají jako na příjemného a hodného člověka, kterého měli všichni rádi. Svou dceru prý miloval nadevše. „Znala jsem Pavla od jeho osmi let, kdy se sem jeho rodiče nastěhovali. Je to hrozná tragédie. Mám na něj moc hezké vzpomínky. Těžko se o tom mluví,“ dodala s pláčem sousedka.

Pan B. bydlel v bezprostřední blízkosti kamionů u Spořilovské. Tlak a problémy s oběhem ho ho trápily od doby co se vrátil z ciziny z čistého prostředí hor přímo do toho pekla tady. Zanedlouho si již stěžoval na vážné zdravotní problémy. Navětrával do svého bytu jen zplodiny a trápil ho hluk.

Pozůstalí by měli žádat odškodnění na státu a Praze.

Na Spořilově nejde v poslední době jen o tento případ, ale i o řadu dalších (mozkové mrtvice, infarkty, nádory).

Vy, co jste pana B. znali, věnujte mu prosím tichou vzpomínku. Byl to fajn chlap, kterému nebyl osud Spořilova lhostejný.

A myslíte, že někoho napadne, že parkoviště by kvůli té karcinogenitě měla být mimo zástavbu? Nikdo nic neřeší a pak bude prostě pozdě... :-((

Dobeš Spořilovu vůbec nepomohl, jestli ho odvolají nebude to žádná škoda!

Dobeš je kvůli registru připraven rezignovat, od Nečase dostal nůž na krk
Pokud ministr dopravy Pavel Dobeš do pátku nevyřeší problémy s kolabujícím registrem vozidel, skončí. Vyplynulo to z úterní schůzky vicepremiérky Karolíny Peake (LIDEM) a premiéra Petra Nečase (ODS). Dobeš večer pro Právo uvedl, že je připraven rezignovat, pokud nesplní Nečasovu podmínku a do pátku se nepodaří registr zcela opravit.

Za sto let se zhroutí ekosystémy a lidstvo v nynější podobě zanikne, tvrdí vědci
Soustavné poškozování ekosystémů bude mít pro lidskou společnost fatální dopady a může skončit zánikem světa v podobě, v níž jej nyní známe. Shodla se na tom dvacítka vědců z mezinárodních institucí, kteří podepsali studii hovořící o konci nynější podoby světa do roku 2100. Informoval o tom francouzský list Les Echos.

Vědci varují před posuny v biosféře a následným zhroucením ekosystémů. Vycházejí přitom z analýzy studií, které se věnovaly biologickým kolapsům, k nimž došlo během sedmi velkých planetárních krizí. Jmenovitě šlo o kambrické exploze před 540 milióny let, pět období masivního vymírání druhů - při nichž došlo i k úbytku devadesáti procent života na Zemi, a konec doby ledové, od níž se odvíjí nynější éra. To bylo před 12 000 lety.

"Všechny tyto přechody doprovázely jevy, které globálně pozměnily atmosféru, oceány i klima," uvedli autoři, podle nichž ke stejným změnám dochází i nyní.

Bude to rychlé a lidé se nestihnou přizpůsobit

Ve studii uveřejněné v odborném časopisu Nature vědci dále uvádějí, že následně by mělo dojít ke změnám stávajících klimatických pásů. Na 12 až 39 procentech planety by pak mohly panovat podmínky, s nimiž doposud nemají lidé žádné zkušenosti.

Za extrémně nebezpečnou pak považují rychlost, s níž ke změnám dochází. "Na geologické úrovni to je jako přejít z dětství do dospělosti za méně než rok. Co se děje dnes, probíhá dokonce ještě rychleji," připodobnil extrémnost změn Arne Mooers, profesor biodiverzity na vancouverské univerzitě. Může tak snadno dojít k tomu, že na změny nebude lidstvo schopno reagovat a adaptovat se na ně.

Balanc nad propastí

Vědci se přitom shodli, že důvodů k obavám je celá řada. Nejde jen o často citovaný vliv skleníkových plynů. Problémem je i rostoucí počet obyvatel a neúměrné využívání zdrojů. Podle studie je lidstvo kousek od propasti.

"Ještě sedm procent a dostaneme se do bodu, z něhož již není návratu," tvrdí vědci, podle nichž lidstvo již nyní využívá 43 procent všech přírodních zdrojů.

Momentálně vyhyne každých dvacet minut jeden živočišný druh a rychlost tohoto vymírání se rapidně zvyšuje.

Novinky, ČTK

A také extrémní znečišťování výfukovými plyny! :-((

Němci vymýšlí, jak zpoplatnit dálnice jen pro cizince. Navrhnou si úlevy
7. srpna 2012 18:33
Německé ministerstvo dopravy zvažuje zpoplatnění německých dálnic i pro osobní automobily. Chtělo by však, aby finanční zátěž mýtného nesli hlavně cizinci. Zkoumá proto návrh, podle něhož by se německým motoristům poplatek kompenzoval úlevou u daně z vozidla.

Mluvčí ministerstva potvrdila, že si úřad nyní nechává zpracovávat analýzu, nakolik tento postup umožňuje evropské právo. Studii by měl mít k dispozici do podzimu. Řidiče však mluvčí ujišťovala, že žádné konkrétní plány na zavedení mýtného pro osobní auta ministerstvo teď nechystá.

Zatím platí jen kamiony
V současnosti platí elektronické mýtné pouze kamiony nad 12 tun. Kromě dálnic byla tato povinnost od 1. srpna rozšířena i na více než 1 100 kilometrů čtyřproudých spolkových silnic. Tyto komunikace jsou postaveny v dálničním stylu a jsou napojeny na dálnice. Německé ministerstvo dopravy si od rozšíření výběru mýtného u kamionů slibuje dodatečných 100 milionů eur (zhruba 2,5 miliardy Kč) ročně na investice do silniční sítě.

Zpoplatnění německých dálnic pro osobní vozidla prosazuje již delší dobu německý ministr dopravy Peter Ramsauer. Od zavedení mýtného nebo dálničních známek si slibuje výrazné přilepšení do rozpočtu na opravy a výstavbu silniční sítě v zemi.

Kancléřka Angela Merkelová to doposud odmítala. Diskusi o nynějším návrhu ale mluvčí vlády připustil. "Je to návrh, kterému by se mělo věnovat, až bude skutečně ležet na stole," prohlásil Georg Streiter. Také on však upozornil na možnou kolizi se zákazem diskriminace v právních předpisech Evropské unie.

O zpoplatnění dálnic pro osobní dopravu, jako je tomu například v Česku, se v Německu mluví již řadu let. Jedním z tradičních argumentů zastánců je tvrzení, že by podíl na nákladech za údržbu silnic jeho prostřednictvím nesli i cizinci, kteří německé tahy hojně využívají. Tomu však odporuje největší autoklub v zemi ADAC, podle něhož zahraniční motoristé tvoří pouhých pět procent účastníků dopravního provozu v Německu.

Autoři: iDNES.cz, ČTK
Kam dál? Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/zpoplatneni-da lnic-v-nemecku-pro-cizince-fp0-/eko-dopr ava.aspx?c=A120807_184707_eko-doprava_ne h

http://havlicekpetr.blog.idnes.cz/c/2824 62/Hrobari-ekonomiky.html

Praha chce od září změnit MHD i přes výtky odborníků
Praha chce od září zavést změny v městské hromadné dopravě, a to i přes výhrady odborníků, podle nichž nemá metropole správné podmínky pro některé z navrhovaných novinek. O výhradách v úterý několik hodin diskutovala rada města, která nakonec rozhodla, že změnu odkládat nebude. Novinářům to řekl náměstek primátora Josef Nosek (ODS).

Návrh počítá se zavedením páteřní sítě autobusových a tramvajových linek a omezením souběhů. Podle odborníků ale chybí pro páteřní autobusové linky v Praze vhodné podmínky, jako je dostatek preferenčních pruhů a semaforů. Na některých místech by tak linky mohly nabírat zpoždění a úlohu páteřních linek by proto neplnily.

Pražští radní změnu schválili na konci června, podle některých informací ale na ni neměli jednotný názor. Pražský primátor Bohuslav Svoboda (ODS) si nechal k návrhu vypracovat oponenturu u dopravních odborníků z ČVUT.

Odborníci zpochybňovali také výši očekávaných úspor. "Celý systém není primárně o penězích, úspory jsou příjemným vedlejším efektem," doplnil v úterý náměstek Nosek, který změnu navrhl.

Kvůli diskusím Praha dosud nezahájila informační kampaň, která by měla cestující s rozsáhlými změnami seznámit. Podle Noska se kampaň uskuteční v posledních dvou srpnových týdnech.

Novinky, ČTK

Schváleno, revoluce v pražské MHD v září bude. Změní se desítky linek
14. srpna 2012 13:30, aktualizováno 14:26
Vedení hlavního města schválilo největší změny v MHD za poslední desítky let. Od 2. září většina linek změní trasu, řada zcela zanikne. Někde přibude přestupů na páteřní autobusy a tramvaje. Přestože odborníci Prahu varovali, že změny způsobí problémy, podle města bude vše v pořádku.

"Cestování Prahou bude srozumitelnější a spoje pružnější. Už bylo nutné dát systému dopravy, který se desetiletí neměnil, řád. Jsem přesvědčen, že Pražané i lidé, kteří do hlavního města dojíždějí za prací nebo zábavou, změny velmi záhy ocení," řekl náměstek primátora pro dopravu Josef Nosek.

Toho, že by město změny nestihlo, se pražští radní neobávají. Strach nemají ani z toho, že by nestihli informovat obyvatele hlavního města. "Určitě využijeme všechny reklamní plochy," řekl Nosek.

Základní přehled změn MHD najdete ZDE

Město svůj krok hájí úsporami. Podle organizace Ropid, která změny zpracovala, ušetří Praha až 406 milionů korun. I to však odborníci zpochybňují.

Změny spočívají například v tom, že vzniknou takzvané páteřní linky, a to jak v rámci autobusů, tak tramvají. Prezentaci změn Ropidu najdete zde.

V novém systému veřejné dopravy bude fungovat v rámci tramvajové dopravy pět páteřních linek s krátkými intervaly a čtyři páteřní svazky linek. Změní se také trasy dalších tramvají.

Mapu metrobusů najdete ZDE

"Metrolinky" vzniknou i v síti autobusů. Nyní jako páteřní fungují například autobusy 125, 195, 177 nebo 180. Důvodem jejich dalšího zavádění je podle Ropidu nerovnoměrné využití linek, nepřehledná síť a obtížná koordinace různých intervalů.

Například autobusy na Evropské pak nepojedou až ke stanici metra A Dejvická, jako dosud, a cestující tak budou muset přestoupit na tramvaj a dojet k metru. Souběh tramvají a autobusů má zaniknout také na Plzeňské v Praze 5 nebo Švehlově v Praze 10, byť tu společně jedou doslova jen pár stanic.

Čtyři oblasti největších změn v autobusové dopravě. Pro zvětšení klikněte na plánek.

Kritici změn upozorňují, že zatímco v jedné části města se souběhy tramvají a autobusů ruší, v jiné - třeba v Michelské ulici - se zavedou. A zatímco síť linek se může zjednodušit, méně přehledné budou jízdní řády, kde přibude poznámek o tom, že některé spoje jedou jen v určitém úseku a jen v některých částech dne.

Překryvná síť
Kapacitní autobusové linky, často s dlouhými trasami z jednoho konce města na druhý, křižovaly Prahu již na počátku 70. let. Platilo se v nich vyšší jízdné. Zrušeny byly s otevřením první trasy metra v květnu 1974.


Dalším krokem, který Ropid v rámci nového fungování MHD chystá, je slučování linek. To se týká například linky 125, která jezdí ze Smíchovského nádraží na Háje. Ta by měla být spojena s linkou 271 a tím protažena až na Skalku. Proti se již postavili obyvatelé Jižního Města (více čtěte zde).

Podle odborníků z ČVUT ale b

Podle odborníků z ČVUT ale budou s novým systémem problémy. Ve zprávě, kterou městu v červenci předali, namítají, že pro zavedení páteřních autobusů nejsou připraveny ulice, leckde podle nich chybějí vyhrazené jízdní pruhy. Další problém je, že už je jen málo času na to, aby byli lidé dostatečně informováni.
Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/zmeny-v-prazske-m hd-0oy-/domaci.aspx?c=A120814_132703_pra ha-zpravy_ab

Bohužel je to tak, tam kde je nejkritičtější dopravní situace a nejhorší vliv na zdraví tak tam přibudou další spoje autobusů. Jinde se bude šetřit. To mi hlava fakt nebere!

Čekáme kolaps, jsme připraveni řvát, říkají na změny MHD pražské radnice
14. srpna 2012 16:37
Radnice pražských obvodů se ozvaly proti změnám v MHD, které schválilo vedení Prahy. Podle představitelů městských částí se fungování veřejné dopravy zhorší. "Obávám se, že cestující jsou vystaveni pokusu, který v září skončí dopravním kolapsem v metropoli," řekl místostarosta Prahy 4 Jiří Bodenlos.

"Nejsem schopen pochopit, že k tomu Praha přistoupila i přes odpor několika městských částí, přes kritiku odborníků z ČVUT," zlobí se Bodenlos.

GLOSA: Praha žene změnami MHD lidi do aut

Podle něj nebudou Pražané kvůli prázdninám a dovoleným na změny připraveni a za necelé tři týdny je zaskočí. "Občané nebudou schopni během posledních prázdninových dnů vstřebat tak fatální rozsah změn," dodal.

Cestování veřejnou dopravou se zhorší podle představitelů radnice Prahy 10 také v této městské části. "Chápeme úsporná opatření, ale v rámci dopadu na cestující z Prahy 10 by měly být změny řešeny citlivěji. Zrušení některých linek a navrhované náhradní spoje v nás vzbuzují obavy o funkčnost a plynulost přepravy cestujících," řekl starosta Milan Richter.

Za problém považuje třeba zrušení tramvajové linky číslo 19. "Navrhovali jsme řadu řešení, abychom předešli komplikacím a stresovým situacím pro cestující, bohužel ve většině případů nebyla vyslyšena," uvedl Richter.

Také Praha 6 s plány vyjádřila nesouhlas, a to již 30. května. A na svém si trvá. "Magistrát nevyhověl našim požadavkům a materiál uzavřel v podstatě tak, jak byl na začátku," tlumočila postoj radnice mluvčí Prahy 6 Adéla Veverková.

Změny v MHD
V rámci schválených změn budou zrušeny některé linky, další změní trasy. Vzniknou takzvané páteřní linky. Zruší se souběhy některých autobusů a tramvají, například v Praze 5, 6 a 10. Cestující tak budou muset na některých místech častěji přestupovat.


Mezi podmínkami bylo třeba to, že autobus 206, který v části trasy nahradí linku 218, bude mít stejný interval jako nyní. "Pro nás je náhrada linky 218 priorita, spojuje sídliště Dědina s 'Kulaťákem'. Takhle lidé budou přestupovat a zhorší se jim cestování," řekla Veverková. Lidé totiž pojedou z Dědiny autobusem, pak přestoupí na tramvaj a teprve ta je doveze k metru na Dejvickou.

"Absolutně nechápeme, proč magistrát změny spustí před otevřením prodlouženého úseku metra A do Motola," dodala Veverková.

Mlejnský: 125 si ohlídáme, pak kdyžtak začneme řvát
Potíží se obává i Praha 5. Radní nesouhlasili hned s několika změnami. Mezi nimi se zkrácením trasy autobusu 123 ze Šmukýřky na Kavalírku nebo s navrhovanou změnou tras tramvají číslo 4 a 6 na území Prahy 5. Problematické je zrušení autobusů 217 a 130 a nový návrh vedení linek 176 a 191 a také změny autobusových linek v oblasti Barrandova a Hlubočep.

Čyři oblasti největších změn v autobusové dopravě.

Radnice Prahy 11 se zase chce zaměřit na linku 12

Radnice Prahy 11 se zase chce zaměřit na linku 125, která by měla nově zajíždět až na Skalku. "Obecně ty změny nejsou pro Prahu 11 problematické, ale 125 si pohlídáme, je to takové naše miminko a funguje výborně," řekl starosta Dalibor Mlejnský. Podle jeho slov jej vedení Ropidu opakovaně ujišťovalo, že se doprava pro obyvatele Prahy 11 nezhorší. "Když ano, okamžitě začneme řvát," dodal.

Z radnic zazněla také výtka, že hlavní město schválilo změny v krátké době a jednotlivé městské části nedostaly dost času, aby se ke změnám vyjádřily.

"Časový prostor, který byl dán městským částem k připomínkování tohoto zásadního materiálu celosíťové optimalizace Pražské integrované dopravy, je naprosto nedostatečný," uvedl radní Prahy 5 pro dopravu Marek Kukrle.

Autoři: ab, sfo
Kam dál?
GLOSA: Praha žene nepromyšlenými změnami MHD lidi do aut
Zdroj: http://praha.idnes.cz/clanek.aspx?c=A120 814_155440_praha-zpravy_ab

GLOSA: Praha žene nepromyšlenými změnami MHD lidi do aut
14. srpna 2012 19:51
Pražská radnice odkryla karty, jak to doopravdy myslí s podporou hromadné dopravy. Svým rozhodnutím znepřehledňuje strukturu MHD a ruší dlouhodobě využívané a osvědčené linky. Změny navíc nestihne včas Pražanům vysvětlit. Většina lidí proto raději sedne do auta, než aby řešila chaos na zastávkách.
Změny v linkovém vedení naženou lidi do aut (ilustrační snímek). | foto: Jiří Benák, iDNES.cz

Že pražská radnice podporuje auta na úkor chodců a cyklistů, se ví už dlouho (cyklostezky v centru města jsou až na výjimky nefunkční, na většině míst jsou to jen symbolické pruhy mezi zaparkovanými auty). Praha se ale dosud pyšnila jednou z nejhustších sítí MHD v Evropě a bodovala i v mezinárodních žebříčcích v obslužnosti a rychlosti dopravy.

Od září bude za evropskými metropolemi zaostávat i v tomto ohledu. Schválené změny zvýší počet přestupů, a tedy se prodlouží i čas, který si občané na cestování městskou dopravou musí vyhradit. Navíc spousta linek zcela zaniká, někde budou autobusy nesmyslně kličkovat, aby se přiblížily k přestupním zastávkám.

Změny jsou nepromyšlené
Praha změny v MHD schválila i přes protesty městských částí a kritiku odborníků z ČVUT. Je to dáno také tím, že trasy autobusových a tramvajových linek naplánoval Ropid pouze s ohledem na úspory a nebylo to v režii Dopravního podniku. Ten totiž vždy měnil linky či jízdní řády jen po důkladném průzkumu využitelnosti tras a obsazenosti jednotlivých autobusů.

Pár příkladů pro ilustraci:

Autobus číslo 217 jezdil odpradávna z Dejvické na Anděl a nestalo se, že by byl prázdný (naopak málokdy si tu člověk sedl). Linka je zcela zrušena. Místo ní naopak pojede málo využívaná (nepočítáme-li pár časů, kdy jezdili studenti ze strahovských kolejí) linka 143 a na Strahově se bude přestupovat.
Linka 218 zase spojovala sídliště Dědina se stanicí metra Dejvická. Nyní budou lidé muset také přestupovat a náhradní autobus nebude mít ani tak časté intervaly.
Problémy se dotknou i největšího sídliště na Jižním Městě a v přilehlých oblastech. Například na Novodvorské se zruší hned čtyři autobusové linky (121, 170, 198, 203). Pocítí to především důchodci, kterým linka 121 jela přímo k úřadu správy sociálního zabezpečení, nyní budou muset počítat se složitým přestupováním.
Cestování po Praze veřejnou dopravou bude častějšími přestupy nejen méně komfortní, ale ve finále si lidé za jízdu připlatí. Na co nyní stačila půlhodinová jízdenka za 24 korun, bude muset pokrýt lístek za 32.

Praha změny hájí s tím, že bude doprava srozumitelnější. O opaku svědčí už jen pohled do nové mapy MHD, některé změny jsou skutečně nepochopitelné. Těch příkladů jsou desítky, stačí si projít diskuse v souvisejících článcích.

A v neposlední řadě je těch změn tolik, že se špatně vysvětlují veřejnosti. Během dvou týdnů to jistě mnoho lidí nepochopí. Kdo bude mít možnost, pojede raději autem, ti ostatní způsobí na zastávkách pěkný ch

Olser blog na idnesu :
Myslím si však, že na nikotinu či alkoholu závislé těhotné ženy by se měl vztahovat § 224 trestního zákona, v němž se praví: Kdo jinému z nedbalosti způsobí těžkou újmu na zdraví nebo smrt, bude potrestán odnětím svobody až na dvě léta nebo zákazem činnosti. Těžkou újmu na zdraví vymezuje § 89 odst. 7 trestního zákona. Rozumí se jí jen vážná porucha zdraví nebo vážné onemocnění. To dítě, vlastně embryo, za to nemůže, neumí se bránit této postupné vraždě... Za těchto podmínek je těžkou újmou na zdraví míněno zmrzačení, ochromení údu, ztráta nebo podstatné oslabení funkce smyslového ústrojí, poškození důležitého orgánu, zohyzdění, vyvolání potratu nebo usmrcení plodu, mučivé útrapy, které velmi citelně zasahují celou osobnost postiženého nebo delší dobu trvající porucha zdraví. Fotografie o kousek níže není nic vymyšleného, žádná maketa, jen dehtem prolezlá plíce…

"Polovina dětí ve věku do jednoho roku, které zemřely v důsledku syndromu náhlého úmrtí, doplatila na to, že jejich matky v jiném stavu kouřily," uvádí MUDr. Eva Králíková z poradny pro odvykání kouření První lékařské fakulty Univerzity Karlovy, která se dlouhodobě věnuje prevenci a léčbě závislostí na tabáku. S cigaretovým kouřem se do těla dostává přes 4 000 chemikálií a z plic se vstřebávají rovnou do krve. Pokud je kuřákem nastávající matka, proniknou i do těla jejího nenarozeného dítěte. Největší zlo představuje nikotin a oxid uhelnatý. Nikotin díky své schopnosti stahovat cévy snižuje průtok krve dělohou, dochází také k narušení jemných cév v placentě, a tím je zhoršeno předávání živin mezi krví matky a dítěte.

Při kouření vzniká v těle matky nebezpečný karboxyhemoglobin, který omezuje přenos kyslíku a způsobuje, že se dítě v děloze dusí. Kouření může znamenat i vážné komplikace samotného těhotenství. Patří mezi ně riziko mimoděložní gravidity a riziko odlučování placenty, respektive nebezpečí přerušení výživy dítěte. U kuřaček se také častěji objevuje krvácení ve všech stupních těhotenství. Vyšší je také nebezpečí samovolného potratu, předčasného porodu a narození mrtvého dítěte. Děti matek kuřaček se rodí s porodní váhou nižší v průměru o 250 g a tento handicap během dětství obtížně dohánějí.A jejich plíce jednou mohou být jako tyto náruživého kuřáka...

A výfukové plyny a cigaretový kouř mají podobné složení!

Klíč k lidským chorobám je v odpadní DNA, zjistili vědci
Negenetická část DNA hraje zřejmě zásadní roli v tom, zda člověk onemocní chorobou, k níž má, či naopak nemá žádné genetické dispozice. Vědci zjistili, že část DNA, která se dosud považovala za odpadní, by mohla pomoci vyřešit, jak moc velký vliv má onemocnění prostředí, v němž člověk žije. Informace o výzkumu zveřejnil deník New York Times.