Děkuji za tento článek, pod který bych se i já sám rád podepsal... Děkuji také p. Růžičkové a všem lidem z SOS Spořilov za neustálý boj za slušný život nás Spořilováků! Je naprosto neskutečné, co si politici a úředníci dovolují a jak ničí životy lidí, daňových poplatníků, voličů... Pokud nějaké úleva opravdu v nejbližší době nenastane, jsem připraven tvrdě zakročit a dát opravdový smysl poslední větě v článku:
"Pokud politici katastrofální situaci v centru Spořilova urychleně nevyřeší, jsou občané připraveni převzít právo do vlastních rukou a prosadit opatření, která jim umožní žít v přijatelných podmínkách."

No konečně! Jsem ochoten nabídnout své znalosti poručíka ženistů v záloze! ;-)

Nosek a ODS = cyklus odkladů a výmluv: jaro - podzim, podzim - jaro! Po příštích volbách to bude řešit snad někdo jiný. Občané! Záleží na nás, kdo to bude!

Karel Březina čelí další obžalobě
20. března 2013 | 10:16
Bývalému náměstkovi pražského primátora Karlu Březinovi (ČSSD) hrozí pět let vězení. Na odměnách prý získal podvodem téměř 300 tisíc korun.

Za Spořilovskou by měl dostat doživotí! No, i gangstera Al Capona nedostala FBI, nebo policie ale finančák. Tak se snad konečně zadaří.

21. března 2013 v 12:36

Po letech odkladů začala stavba obchvatu Chrudimi. Na letošní rok je k dispozici 165 milionů korun. Ty chce Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) použít na nezbytné přeložky a mostní konstrukce. Není ale vyloučené, že se ze státního rozpočtu ještě letos podaří získat i další peníze. Ty by pak měly směřovat na vybudování půlkilometrové estakády přes řeku Chrudimku.

Co si predstavit pod "vzit spravedlnost do vlastnich rukou" tady na Sporilove? :) To se privazete pod mostem k dalnici? K takove akci by se musela prihlasit aspon polovina lidi z petic, jednotlivce nebude brat nikdo vazne, proste vas posadi do aut s majackem a nazdar, bohuzel...

Řekla bych, že mají na mysli opět poškozování majetku těch, kteří si dovolí s nimi nesouhlasit.

Tomu nerozumím, jaké poškozování majetku? Při blokádě se žádný majetek nepoškozuje. Můžete to blíže vysvětlit?

S tím nesouhlasem to máte těžké. Názory typu všechny kamiony přehodíme ze západní do východní části Spořilova, tam nemají lidé právo na slušný život, přeci nemohou být nikým rozumným akceptovány. Východní část Spořilova je také zahradní čtvrť Spořilov že?
Poškozování majetku je zlá pomluva, která bohužel stále žije. Pokud se ale takové obvinění objeví dokonce i v tisku tak lze podat trestní oznámení.
Je to stejné jako s oním Spořilovákem a hackerem smazanými příspěvky jediného autora zde ve Spořilovských novinách. Zmizely právě příspěvky s komentáři tohto anonyma.
Když už se zlo vypustí tak se těžko dokazuje opak. Nicméně nakonec se vše obrátí proti jeho původcům.

To je jednoduché, prostě se kamiony na Spořilov nepustí.... :-))

Bohužel začíná sezóna a opět tu máme kolony kamionů. Je vidět že tu ale ty kamiony být nemusí když v zimě se to nedělo.

Čechy vyvražďuje kouření! Podívejte se na statistiku
Kouření zabije každý rok 18 000 Češek a Čechů. Z nich 8000 zemře na rakovinu, 7000 na nemoci srdce a cév, 2000 na nemoci respirační a 1000 na jiná onemocnění. Do budoucna podle Evy Králíkové z Centra pro závislé na tabáku Všeobecné fakultní nemocnice hrozí, že stoupnou i počty úmrtí. V ČR totiž kouří třetina dospělých a mladých ještě víc.

Z 8000 úmrtí na rakovinu je 5000 na rakovinu plic, což je až 90 procent všech úmrtí na rakovinu plic. "Rakovina plic tak má největší podíl mezi nádory způsobenými tabákem," upřesnila lékařka s tím, že na rakovinu plic zemře ročně také 1500 lidí, kteří nikdy nekouřili.

Oproti obecnému povědomí není rakovina plic nejčastější příčinou úmrtí kuřáků, jsou to nemoci srdce a cév, které usmrtí ročně o 2000 lidí víc. "Víc lidí zemře na infarkty a mrtvice než na rakovinu plic kvůli kouření," podotkla odbornice, která v centru pomáhá lidem přestat kouřit.

Úmrtí na respirační nemoci jsou hlavně na chronickou obstrukční plicní nemoc. Zbývajících 1000 úmrtí připadá na další nemoci jako chronické záněty střev či demence. "Kouření zvyšuje riziko všech demencí, včetně Alzheimerovy," varovala lékařka.

Na rakovinu, nemoci srdce a cév či demence umírají i nekuřáci, výjimkou jsou cévy. "Zhruba 17 procent infarktů, asi 4500 ročně, by vůbec nebylo, kdyby se nekouřilo v restauracích," řekla Králíková. Regionálně se úmrtnost může mírně lišit. Někde je víc kuřáků, někde je víc znečištěný vzduch, společně oba vlivy riziko úmrtí násobí.

V ČR se vede boj o zákaz kouření v restauracích. Majitelé tvrdí, že přijdou o tržby, praxe však ukazuje, že po zákazu kouření začali do restaurací chodit lidé, kteří tam dřív kvůli zakouřenému vzduchu nechodili, a tržby i stouply.

Loňský průzkum Univerzity Karlovy mezi mladými od 18 do 22 let ukázal, že 30 procent těch, kteří začali kouřit před 18. rokem věku, by vůbec nezačalo, kdyby byl zákaz kouření v restauracích, barech a na diskotékách.

Králíková potvrdila, že kouření dopadá nepříznivě i na zdraví dětí. Nemají ještě zcela vyvinutý imunitní systém, v zakouřeném prostředí vůbec nemají být. "Kouření způsobuje deset procent akutních leukémií u dětí. Na prvním místě ale způsobuje respirační nemoci - děti mají častěji záněty dýchacích cest a středního ucha, hrozí rozvoj astmatu," shrnula lékařka.

Děti vystavované doma cigaretovému kouři mají podle studie také větší riziko rozvoje rakoviny plic v dospělosti, časem se u nich mohou projevit psychické poruchy. Kojence může postihnout syndrom náhlého úmrtí.

Ministerstvo zdravotnictví chce zákonem zakázat kouření v restauracích a zvýšit pokuty za prodej kuřiva dětem. Cílem je, aby nezačínaly kouřit. Počty kuřáků se v ČR zatím nedaří snižovat. Každý sám ale může podle lékařky přispět k tomu, aby své riziko snížil - když přestane kouřit, sníží riziko infarktu už druhý den o třetinu. Některá poškození se odstranit nedají, dehtové

Králíková potvrdila, že kouření dopadá nepříznivě i na zdraví dětí. Nemají ještě zcela vyvinutý imunitní systém, v zakouřeném prostředí vůbec nemají být. "Kouření způsobuje deset procent akutních leukémií u dětí. Na prvním místě ale způsobuje respirační nemoci - děti mají častěji záněty dýchacích cest a středního ucha, hrozí rozvoj astmatu," shrnula lékařka.

Děti vystavované doma cigaretovému kouři mají podle studie také větší riziko rozvoje rakoviny plic v dospělosti, časem se u nich mohou projevit psychické poruchy. Kojence může postihnout syndrom náhlého úmrtí.

Ministerstvo zdravotnictví chce zákonem zakázat kouření v restauracích a zvýšit pokuty za prodej kuřiva dětem. Cílem je, aby nezačínaly kouřit. Počty kuřáků se v ČR zatím nedaří snižovat. Každý sám ale může podle lékařky přispět k tomu, aby své riziko snížil - když přestane kouřit, sníží riziko infarktu už druhý den o třetinu. Některá poškození se odstranit nedají, dehtové látky zůstanou v plicích trvale.


U Spořilovské je ovzduší odpovídající mnoha desítkám vykouřených cigaret. Škodlivé látky jsou podobné a mají podobné účinky.
Kuřák bydlící u Spořilovské je jasný případ, ale bohužel to odnesou i nekuřáci a děti. :-((

Kuřák si ale své zdraví poškozuje sám. U Spořilovské nám zdraví poškozují politici naprosto nezodpovědným chováním.

ŽEBŘÍČEK zemí podle kvality SILNIC: Podívejte se, kde skončilo Česko!

Přidat názor Světové ekonomické fórum vytvořilo žebříček 142 zemí a zhodnotilo kvalitu jejich silnic. Že Česko nedopadlo zrovna nejlépe, asi nepřekvapí, výsledek je ale opravdu pekelný.

Stav českých silnic je tristní. Zvlášť teď po zimě řidiče na cestách otravují staré i nové výmoly a jízda připomíná ze všeho nejvíc slalom. Hrozivou kvalitu našich vozovek nyní potvrdili i na světovém ekonomickém fóru.

Fórum žebříček vytvořilo v rámci reportu o konkurenceschopnosti jednotlivých zemí. Česká republika se ze 142 zemí umístila na ostudném 81. místě. V čele žebříčku potom stanula Francie. Naši slovenští sousedé skončili těsně za námi, na 82. místě.

V kvalitě silnic nás naopak předběhl kdekdo, včetně takových zemí jako je Pákistán (79. místo), Etiopie (63. místo) nebo Litva (32. místo).

Trochu optimističtější je to s naším umístěním ohledně celkové kvality infrastruktury, tam jsme skončili na 29. místě, Slováci na 74. místě. Celkovým vítězem se stalo Švýcarsko následované Singapurem a Francií.

Pryč s kamiony! Petici proti nim podepsaly již téměř dva tisíce lidí

6.2.2013 17:11

Děčínsko – Tranzitní kamionová doprava se možná stane v blízké budoucnosti v Benešově nad Ploučnicí minulostí. Obce ležící podél Ploučnice totiž chtějí vyhnat kamiony jinam, a to na silnici první třídy číslo 13.

Takovému řešení je nakloněno i ústecké hejt-manství. To se ale zase nelíbí obcím podél třináctky. Některé dokonce mluví o politickém tlaku.

Tranzitní kamionová doprava trápí obce ležící na silnici 262 již několik let. Před časem proto začali představitelé obcí jednat s Ústeckým krajem o možnosti, aby kamiony jezdily jinudy. V Benešově nad Ploučnicí proto vznikla petice na podporu tohoto záměru.

„Petici za odklon tranzitní dopravy podepsalo již 1 700 lidí, z toho 1 100 přímo v Benešově, což je přibližně jedna třetina lidí, kteří u nás mohou petici podepsat," říká jeden z iniciátorů jednání o vyvedení kamionové dopravy 
a opoziční zastupitel v Benešově Filip Ušák. Ten tento týden jednal 
s krajským radním pro dopravu Jaroslavem Komínkem (KSČM). A radní je této změně nakloněný.

„Jediným řešením pro obyvatele města Benešova nad Ploučnicí je omezení průjezdu tranzitní nákladní dopravy po krajské komunikaci. Proto teď probíhá správní řízení, jehož výsledkem má být osazení příslušným dopravním značením," uvedl radní. Podle jeho slov by měla dohlížet na dodržování zákazu vjezdu kamionů policie. A počítá se i s využitím speciálních kamer, které by měly provoz na silnici 262 monitorovat. Omezení dopravy by se ale nemělo dotknout továren, které jsou především v Benešově.

Všude mohou kamiony vyhnat zákazovými značkami. Taktéž Praha je může po souhlasu silničního úřadu osadit hned. Starostům městských částí jsou ale obyvatelé ukradení. Kdyby se všichni starostové spojili a tvrdě udeřili na magistrát třeba na zastupitelstvu tak zachrání statisíce obyvatel Prahy před smrtelným rizikem. Raději si ale řeší své kšefty. :-(( Kolik lidí musí onemocnět a zemřít než si to uvědomí?

..........Ministerstvo dopravy teď přichází s prognózou, že provoz kamionů vyroste během dvaceti let o dvě třetiny, na některých dálnicích se dokonce zdvojnásobí. V analýze s názvem Sestra 2 dokonce ministerští experti připomínají, že jde pouze o minimální variantu.

Česko se tak v dopravním ohledu stává obětí vedlejších důsledků ekonomického rozvoje poledních let. Roste tranzit, nepřináší však očekávanou prosperitu. Pozice tuzemské ekonomiky se už nezlepší, pokud bude i nadále sázet na množství místo na kvalitu.

To samozřejmě platí i pro dopravu. Zdejší státní úřady počítají s tím, že kamionů bude přibývat. Svou prognózu využívají jako argument pro nezbytnost dalších silničních investic. Tím se ovšem pouze dále posílí kamionové proudy. Dopady na životní prostředí se budou zhoršovat, nejbližší okolí dálnic se vylidní a ekonomický prospěch z toho nebude žádný. Spíše naopak, protože nadále porostou každoroční miliardové účty za údržbu dálnic.

Jinými slovy, Česku chybí vládní politika, která by dopravní proudy kultivovala. Tranzit nákladů v Česku může postupně likvidovat životní prostředí, může naopak posílit prosperitu. Nezbytnou podmínkou však je snaha využít příležitost a přenést co největší část nákladů na koleje.

Zároveň je možné zakázat tranzit v podobné míře, jak se stalo v Rakousku.

Jde o náročný logistický úkol, který navíc budou zpochybňovat automobiloví přepravci a obchodní firmy, které staví své sklady zásadně kolem dálnic. Nejde však váhat před jeho splněním. Opravdu existují jen dvě možnosti. Buď ekonomická prosperita s kvalitou životního prostředí, anebo stagnace se stále horším prostředím k životu.

Další komentáře si můžete poslechnout v pořadu Názory a argumenty v sekci iRadio. Některé vybrané komentáře si můžete přečíst také v Týdeníku rozhlas.

Běchovické blbství
Vydáno 10. 10. 2010 (10347 přečtení)

Situace na Pražském okruhu je známá. Vzhledem k neexistenci úseku 511 absolvují vozidla nad 12 tun, mířící do Východních Čech a na Liberecko, po Praze trasu, připomínající svým tvarem obrácené písmeno Z, přičemž bottleneck tvoří křižovatka Jižní spojka - Spořilovská/Chodovská a pak zúžená "Horská dráha" za Zahradním Městem na předělu Jižní spojky a komunikace, označované jako Štěrboholská radiála. O tom, že se na celé situaci výrazně podepsal, s politickým pozadím, pražský magistrát, se není třeba obšírně rozepisovat.

Provoz v relaci mezi R4, D5, R6 a R7 na straně jedné a D8, R10 a D11 na straně druhé není sám o sobě příliš silný a Jižní spojku ani Barrandov by nijak extrémně nezatížil, co způsobovalo zásadní problémy, to byl provoz mezi uvedenými komunikacemi a dálnicí D1. Nyní se však tento provoz na uvedené problémové křižovatce mixuje s podobně silným dopravním směrem D8 - D1 resp. R10 - D1 a to v součtu už zanedbatelné není. Všichni čekají jak na smilování právě na úsek Pražského okruhu označovaný jako 511, který se bude nalézat mezi dálnicí D1 a Běchovicemi, kde by měla vzniknout křižovatka se stávající Štěrboholskou radiálou a stávajícím východním torzem okruhu. Nebyli bychom však v Čechách, kdyby se nevyskytl problém.
Tímto problémem je občanské sdružení Zdravé životní prostředí Praha - Běchovice. Oč jde? Skupina lidí získala pozemky, ať už za dobrou cenu, nebo se nechali oblbnout developerem, jak už to tak chodí, v lokalitě Běchovice II. Tato lokalita byla v územním plánu označena jako "ochranné hlukové pásmo", což si kupující vyložili tak, že se jedná o pásmo, které má být chráněno před hlukem. Skutečný význam toho pojmu je však jiný, jedná se o pásmo, které má před hlukem chránit území jiná. No a když už si ty pozemky pořídili a postavili tam domky, tak teď chtějí problém přehodit na někoho jiného. Momentálně na obyvatele Jižního Města, Spořilova a okolí, do budoucna pak na obyvatele řady středočeských vesnic.

Co však je pikantní, to je fakt, že ty kamiony, proti kterým novoběchovičtí tak vehementně protestují, jim kolem domů dnes už jezdí, právě po zmíněné Štěrboholské radiále, která v tom místě plynuje navazuje na tzv. Východní spojku, která se pak kříží s dálnicí D11 a následně (zatím) plynule navazuje na silnici R10 směr Turnov (a Liberec). Pravda, ty kamiony jezdí o pár desítek metrů dál, ale uvedená novostavba křižovatky bude muset splňovat nové hlukové normy, tedy dá se očekávat, že novoběchovičtí na její výstavbě vydělají a hluk jim o pár decibel klesne -- masivní protihluková opatření a zalesnění území mezi okruhem a obcí by, byli-li by běchovičtí rozumní, mělo být podmínkou jejich souhlasu s uvedenou stavbu. Navíc uvedená křižovatka umožní dostavbu Štěrboholské radiály až po Úvaly, což dále sníží dopravní zátěž ulice Českobrodské, která vnitřkem Běchovic prochází. Racionální člověk by za rozumných podmínek souhlasil, Běchovice mohou jen zís

Ne tak běchovičtí. Začali se paktovat s podobnou partičkou ze Suchdola, která také protestuje proti výstavbě okruhu na území jejich městské části. Při tom pokud existuje něco, co by mohlo snížit počet kamionů, projíždějících kolem Běchovic, je to právě dostavba severní části SOKP, která převezme provoz mezi R10 a D11 na východě a D5, R6 a R7 na západě Prahy a kolem Běchovic pak budou jezdit jen kamiony, jezdící z Východních Čech na Příbramsko a Strakonicko a ze severu a severovýchodu na D1. Při realisaci takzvané superseverní varianty toto však tak docela platit nebude, protože pro provoz minimálně mezi D5 a D11 bude výhodnější jet po okruhu jihem, nežli severem. Jihem, který na tento provoz nota bene není dimenzován a už dnes, tři týdny po otevření, je plně vytížen.

Běchovičtí namísto toho přišli s alternativním návrhem dalšího odsunutí Pražského okruhu dál od města, kamsi za Úvaly a k Brandýsu nad Labem. Že i tam žijí lidé a že i tam bylo vystavěno mnoho nových domů, které nota bene v době své výstavby v žádném "ochranném hlukovém pásmu" nebyly a proto by výstavba takové, zatím neplánované komunikace znamenala pro obyvatele těchto středočeských obcí ještě daleko větší bezpráví než pro novoběchovické, to sobecký aktivistický xindl neřeší.

Návrh běchovických, jak by pražský okruh měl podle jejich názoru vypadat, je zde:

Okruh, pravda, příliš nepřipomíná. Spíše spirálu. Pokusil jsem se jejich návrh víceméně tak, jak je uveden tomto obrázku, přenést do mapy. Výsledek je neslavný, okruh dle návrh běchovických prochází intravilánem řady dalších obcí a další těsně míjí. Posuďte ostatně sami.

Celkově tedy nezbývá, než označit snahu běchovických o odsun SOKP jinam, za řešení nejen zmrdské, ale i hloupé, které, i kdybychom jejich návrh zkusili opravit a komunikaci vést šetrněji k dalším sídlům, poškodí desetitisíce dalších obyvatel některých pražských městských částí a středočeských obcí, odsune dostavbu o mnoho let a nakonec se třeba ani nepostaví a ty kamiony budou kolem těch jejich úžasných Běchovic jezdit po stávající trase ještě mnoho let. Víte, komu máte poděkovat, až zase budete trčet na Štěrboholské radiále v koloně.

Všichni diskriminují jen a jen centrum Spořilova - Běchovice (511), Křeslice (JVK), většina Prahy, západní Spořilov, Říčany.....
Jedině zde žijí lidé, kteří doposud neměli žádná práva!

Další odklad odsunu části kamionů ze Spořilovské na Kačerov (pro změnu z jara na podzim)! Dle tohoto pána nelze odlehčení na Spořilovské řešit, dokud nebudou postaveny ochranné zdi u fotbalového plácku v západní části Spořilova a na Jižní spojce. Zajímavé ovšem je, že nebyl problém přehodit kamiony z křižovatky magistrály a Jižní spojky na Spořilovskou bez jakýchkoliv ochranných opatření! A to přesto, že zde již byla situace velmi kritická, vzhledem ke stávající zátěži! Vážení, volby se blíží. Nenechte se oblbnout předvolebními bláboly a s politiky tvrdě zúčtujte!

Politici toho napovídají, to nemůžete vůbec brát vážně.
Třeba ona kouzelná věta - Kamiony nepatří ani do Braníka ani na Spořilov. A vidíte jsou stále jen a jen na Spořilově. Měli bychom se ptát - Proč tu tedy ještě jsou když sem nepatří a co pro to dělají.
Zastupitelé Prahy 4 by měli svorně zalehnout pod kamiony a bránit své občany. Neudělají nic a slova nám nepomohou.
Takže si musíme pomoci sami.

S tou ochranou máte ale pravdu, tisíce lidí dostaly kamiony pod okna naprosto beze všech opatření. Jsou prostě rovní a rovnější. Prostě čím méně obyvatel tím větší práva. Má to být ale přesně naopak co?

Teď už by ale měla radnice urychleně pro nás udělat cokoliv.

vydáno: 27.3.2013, 07:45
Obyvatelům Spořilova jezdí denně pod okny stovky kamionů, které tuto lokalitu devastují, zamořují ji nadměrným hlukem, emisemi a polétavým prachem a jejím obyvatelům mohou způsobit vážné zdravotní problémy. Veřejnost i městská část Praha 4 proto dlouhodobě usilují o vyřešení této nepříznivé situace.
Zastupitelstvo hlavního města Prahy na svém posledním zasedání odmítlo podpořit dílčí, ale okamžité opatření ke zmírnění následků nadměrné kamionové dopravy v centru Spořilova, které navrhovala městská část Praha 4.
Radě hlavního města Prahy sice uložilo, aby se podrobně zabývala všemi body Petice za okamžité odvedení těžké tranzitní dopravy z centra Spořilova, ale současně odmítlo podpořit návrh Prahy 4 na okamžitý zákaz nočních jízd kamionů po Spořilovské ulici a Jižní spojce.
Pro návrh hlasovalo v zastupitelstvu sedm zastupitelů z ODS, osm zastupitelů, včetně primátora Bohuslava Svobody, se hlasování zdrželo. Pro návrh nezvedlo ruku ani 24 zastupitelů z TOP 09, kteří se zdrželi hlasování, pro byl pouze jeden z nich.
Petici občanů za okamžité odvedení těžké tranzitní dopravy z centra Spořilova podpořilo minulý měsíc Zastupitelstvo městské části Praha 4.
Kompetentní orgány, mj. vládu ČR, Ministerstvo dopravy ČR a primátora hlavního města Prahy Bohuslava Svobodu, v této souvislosti vyzvalo, aby kvůli vážným zdravotním rizikům pro obyvatele Spořilova učinily veškeré kroky směřující k urychlené realizaci dopravního opatření vedoucího ke komplexnímu zlepšení situace nejen v oblasti Spořilova a ke snížení hlukové a emisní zátěže způsobené dopravou současně na Novém i Starém Spořilově, podél Spořilovské ulice, Jižní spojky, Severojižní magistrály a na Barrandovském mostě. Pro toto usnesení hlasovalo všech 43 přítomných členů Zastupitelstva městské části Praha 4.
„Víme, že tento problém se nepodaří vyřešit, dokud nebude dokončena celá jihovýchodní část Pražského okruhu, ale jsme si jisti, že obyvatelé Spořilova by uvítali každé, třeba dílčí zlepšení," řekl starosta Pavel Caldr. „Proto mne mrzí, že naše úsilí nepodpořila na celoměstské úrovni většina zastupitelů z TOP 09 a že nás nepodpořili dokonce ani někteří členové ODS."

Autor: Michaela Suchá - regionální zprávy iRegiony Impuls

Jestli by nebylo lepší místo těchto řešení prostě dostavět 511?

511 nebude dostavěna nikdy. Najdou se další důvody proč to nejde a sdružení to zablokují navždy. Přesně jako Vesteckou spojku, která mohla Spořilovu pomoci. Zablokovaly to Křeslice, kterých se to dotýká minimálně.
Soud to dokonce rozhodnutím vymazal z územního plánu.
Spořilovu pomůže jen okamžitíé odvedení kamionů.
Zastřešení je nereálné a zákaz noční jízdy tu situaci jedině zhorší. :-((

Ale noční jízda kamionů by přeci Spořilovské vůbec nepomohla, vše by se tu štosovalo pak přes den.
A proč proboha po Jižní spojce, aby i těch pár stovek kamionů co tam dnes chválabohu jezdí před noc se nacpalo zase na Spořilovskou přes den?
Zakažte to přes noc a přes den to pusťte na Jižní spojku aspoň v jednom směru. To je jediná pomoc pro Spořilov!

28. března 2013 | Kategorie: Občanská sdružení

Podmínky pro chůzi se v Praze vinou rostoucí intenzity automobilového provozu a nízkých investic do pěších cest zlepšují jen váhavě, v případě mnoha lokalit vůbec. Jedná se přitom o základní způsob dopravy, který je nejšetrnější variantou pro lidské zdraví, životní prostor města i rozpočet.

http://www.prazskypatriot.cz/investu jte-vice-do-chodcu-vzkazuji-prazane/

To je přesné: "Spořilov pro Spořilováky a ne pro tranzitní dopravu!"

Proto se tu konal happening - Praha patří lidem, ne autům. A co se změnilo? Nic!

Problém je v tom, že motoristé zaplatí 120 miliard Kč ročně, zatímco chodci 0 Kč ročně. Z těch 120 miliard Kč se vrací do silnic jen 30 miliard Kč a zbylých 90 miliard Kč jde na nesmysly. Jen pro srovnání zaměstnanci zaplatí 80 miliard, živnostníci 1,5 miliardy. Takže je jasné, že kdyby nebyli motoristé, tak by se pracujícím musely zdvojnásobit daně. To chcete? Motoristé s kuřáky to tady všechno táhnou, to je prostě fakt a těm by se mělo pomáhat, ne někomu, kdo se jen veze a je na něj dopláceno.

Jenže motoristé i kuřáci poškozují sobě i ostatním zdraví a to stojí také desítky miliard.
Škody na životním prostředí a zdraví z dopravy jsou okolo 60 mld ročně, podle Ministerstva dopravy. Pak také poškozují silnice, podle ŘSD je třeba na opravy 4,6 mld ročně. A nakonec nehody. 1 smrťák stojí 17 milionů, těžké zranění 4 mil., lehké 650 tisíc. Takže dopravní nehody vyjdou v ČR na více než 50 mld. ročně.
1 pracovní neschopnost pro onemocnění ze znečištění vzduchu vyjde na 60 tis.Kč. 1 operace srdce kuřáka se pohybuje okolo miliónu atd.
Suma sumárum nula od nuly pojde! :-((

Největší problém je, že se na to nikdo nedokáže podívat komplexně.

Jenže stále motoristé i podle těch vašich čísel přispívají 30 miliard Kč. Nehody do toho nepleťte, ty si motoristé platí sami z povinného ručení. Z něj budou nově platit všem i hasiče. Peníze na nemoci kuřáků jsou jen zlomek toho, co zaplatí na daních.
Za léčení nemocí kuřáků se ročně spotřebuje v systému veřejného zdravotního pojištění asi šest miliard, přínos do státního rozpočtu z té daně za kuřivo je asi 60 miliard, Leoš Heger.

Kuřák také dřív zemře (podle Králíkové 8 let), ale na důchod si musí platit stejně. Takže i v tomto vlastně platí víc. Na to se zapomíná.

Kdyby byli kuřáci tak hrozní, tak by se to zakázalo, asi jako drogy, že? Ale ono to ve skutečnosti tak hrozné není, jde jen o to, aby se z nich sedraly peníze.

Tak třeba náklady na nehodu s usmrcením člověka -
hasiči + policie = 10 000, hmotné škody = 800 000, zdravotní péče (asi intenzivka) = 200 000
pak administrativní náklady = policie 40 000, soudy = 10 000, pojištovny = 120 000
a pak nepřímé náklady - kolik by mohl vydělat = 15 000 000, kolik by mohl odvést na daních = 1 500 000
Takže suma sumárum ztráta celkem okolo 20 000 000
To se nezdá co?

Kouření je stejný návyk jako na drogy. Je to nemoc - závislost.... Kuřák = nemocný

Káva je stejný návyk jako na drogy. Je to nemoc - závislost.... Kávák = nemocný

Nesmysl. Také není prokázána rakovina, nemoci srdce a CHOPN. Kdežto nikotinismus (závislost na nikotinu) je přímo diagnóza. Jsou lidé kteří vykouří 40 cigár denně, kolik vypijete kávy????

Takže když není prokázána rakovina, tak je to něco správného, ale když se to prokáže, tak je to nemoc? TO asi ne. A navíc není pravda, že se to nemá žádné zlé účinky.
Excessive amounts of coffee can cause very unpleasant and even life-threatening adverse effects.[114] Coffee's adverse effects are generally more common when taken in excess. Many of coffee's health risks are due to its caffeine content and can therefore be avoided by drinking decaffeinated coffee.

Oily components called diterpenes are present in unfiltered coffee and coffee brewed using metal filters, but not in coffee brewed using paper filters.[129] The two diterpenes present in coffee, kahweol and cafestol, have been associated with increased risk of coronary heart disease via elevation of low-density lipoprotein (LDL) levels in blood.[130]

Elderly individuals with a depleted enzymatic system do not tolerate coffee with caffeine well. They may also react poorly to decaffeinated coffee because it can cause heartburn.[citation needed] Moderate amounts of coffee (50–100 mg of caffeine or 5–10 g of coffee powder a day) are well tolerated by most elderly people.[114]

Coffee consumption can lead to iron deficiency anemia by interfering with iron absorption, especially in mothers and infants.[131][132] Coffee's interference with iron absorption is due to the polyphenols it contains. However, excess iron is carcinogenic to the liver. Therefore, coffee consumption's negative correlation with the development of liver cancer is also attributed to polyphenols.[133]

Although some chemicals in coffee are carcinogens in rodents at very high doses, research suggests that they are not dangerous at the levels consumed by humans.[134] Instant coffee has a much greater amount of acrylamide than brewed coffee.[135] Research suggests that drinking caffeinated coffee can cause a temporary stiffening of arterial walls.[136] Coffee may aggravate pre-existing conditions such as gastroesophageal reflux disease, migraines, arrhythmias, and cause sleep disturbances.[137]

Caffeine can cause anxiety, especially in high doses and in those with pre-existing anxiety disorders.[138][139]

Some research suggests that a minority of moderate regular caffeine consumers experience some amount of depression, anxiety, low vigor, or fatigue when discontinuing their caffeine use.[140] However, the methodology of the these studies has been criticized.[138] Withdrawal effects are more common and better documented in heavy caffeine users.[citation needed]

About 15% of the U.S. general population reports having stopped drinking coffee altogether, citing concerns about their health and the unpleasant side effects of caffeine.[141]

Caffeine alleviates headaches acutely and is used medically for this purpose, generally in combination with a painkiller such as ibuprofen. However, chronic caffeine use and withdrawal can cause headaches. Research has consistently linked caffeine withdrawal to headaches, even in those who drink coffee in moderation.[142] Additionally, studies have suggested that those that drink four or more cups of coffee a day experience headaches more often than controls, even without discontinuing their coffee consumption.[143]

Tento text dokazuje, že káva přispívá k rozvoji nemocí srdce, anémii a může způsobovat bolesti hlavy. To se nezdá, že? Člověk si myslí, že svému zdraví nijak neškodí, ale je to jinak. Co teď? To by se to asi mělo zakázat, co? Vyhnat káváky z kaváren.
Není to příjemné, co, když jste také obětí něčí nesnášenlivosti?

Přestaňte kolem sebe šířit šířit nenávist. My kuřáci jsme taky lidi a opravdu nám není příjemné, když nás neustále někdo ponižuje.

Naopak že vás někdo upozorní tím vám pomáhá.
Kávou neohrožujete své okolí, ale kouřením ano!
Kolik pracovníků a návštěvníků v restauracích je nechtěně vystaveno pasivnímu kouření? A jaké jsou následky?
Představte si mladou servírku, která denně pasivně vykouří tisíce cigaret. Až se bude trápit třeba později se srdcem nebo rakovinou - vy už to vidět nebudete. Ale jste jedním z těch, kteří k tomu přispěli.
Naopak káva má v přiměřeném množství má mnoho příznivých účinků a je vřele doporučována!

Lékaři kritizují ODS za odmítavý postoj k zákazu kouření v restauracích
Skupina lékařů v čele s chirurgem Pavlem Pafkem zkritizovala v otevřeném dopise ODS za její negativní postoj k navrhovanému zákazu kouření v restauracích.

ODS nedávno v rámci svých plánů, které mají do voleb v roce 2014 zastavit propad jejích preferencí, jmenovala nesouhlas s návrhem ministra zdravotnictví Leoše Hegera plošně zakázat kouření v restauracích. Vedení ODS argumentovalo "omezením vlastnických práv soukromých subjektů".

S tím ale lékaři nesouhlasí. "Dáváte tím vědomě přednost soukromému vlastnictví nejen před zdravím hostů, ale také personálu těchto zařízení," napsali v otevřeném dopisu adresovaném místopředsedkyni ODS a šéfce Sněmovny Miroslavě Němcové.

V něm rovněž uvádějí, že je stát povinen dbát o zdraví lidí a v případě potřeby zasáhnout i v soukromých zařízeních. "A co víc - restaurace všude ve světě zvýšily zisk, jakmile v nich zakázali kouřit," stojí v textu.

Spolu s dopisem lékaři poslali Němcové knihu s názvem "Závislost na tabáku", která pojednává o škodlivosti kouření.

Novinky, ČTK

Je to stejná chyba jako preferovat na Spořilově řidiče místo obyvatele že? Zdraví je vždy přednější. Ale chápou to jen opravdu vzdělaní lidé a lidé se selským rozumem. Je to totiž o inteligenci. :-))

Prosím, prosím, může my někdo inteligentní a vzdělaný vysvětlit, jak je možné, že hospodští nezakázali všude kouření, když by se jim tak zvýšil zisk? Děkuji.

Nemůže. Protože ti inteligentní a vzdělaní do zahulených pajzlů už dávno nechodí ;-))))

Kvůli kolonám na Hlavní u Centrumu musí policie s majákem jezdit po chodníku kolem Sigmy. To je vážně neuvěřitelné! Všechna ta auta míří z Jižní spojky na Prahu 10 ulicí Ke Spořilovu a ucpávají nám to u Centrumu.... Mezi auty a autobusy pobíhají řidiči jdoucí nakupovat i chodci, zázrak že už to tu někdo neodskákal.

Tučňák: Nedávno jste se pokusili zmírnit katastrofickou situaci na Spořilově osazením zákazové značky ale pražský magistrát ji přikázal odstranit.

Bodenlos: Značku bychom po zkušebním provozu mohli na stejné místo vrátit třeba hned zítra, ale dohodli jsme se s magistrátem, že nejprve proběhne měření intenzity dopravy.

Ta značka tu přeci měla zůstat od té chvíle co ji instalovali. Je to další příklad blbství. Po celé Praze jsou jednosměrky tak proč to zase nejde jen tam, kde je to nejvíce potřeba? :-((

Blbství byla ta značka. Zajímalo by mě, jak ji dodržovali ti, co tam mají auta v garážích. Značka, která přikazovala odbočit doleva, stála před odbočkou ke garážím vpravo.

Je to divné, schvalovala to policie.

Hloupost! Policie nic neschvaluje. Policie plní rozkazy.

Myslíte? Tak jak pak tedy mohla několik jiných variant odmítnout? :-((

Má připomínky, ale nic neschvaluje.

Ano, po celém městě jsou jednosměrky, ale nikde takové, které by omezovaly průjezd z jedné městské části do druhé, příp. do garáží a areálů soukromých vlastníků (tam sice mohli přijet od Záběhlic, ale odjet museli přes Spořilov, stejně jako návštěvníci sportovního areálu ČAFC), takže v tomto případě bylo skutečně blbství to tam instalovat. Jestli chcete, tak si zklidněte Hlavní okolo Centrumu, z jedné strany ulice si udělejte parkoviště, z druhé jednosměrku směrem na Kačerov, opačný směr (z Kačerova) pusťe ulicí Na Chodovci (taky klidně jednosměrně), autobusy zrušte (stejně jste to tady tak chtěli), příp. je nechte kroužit po trase Na Chodovci-Hlavní a máte po problému s Centrumem. To by se vám ale asi tak nelíbilo, protože to by pak omezovalo hlavně vás a nikoli ty druhé, že?

To není přeci problém, mohou požádat o vyjímku. A navíc jiných cest vede na P10 několik.

Spíše to chce aby si developeři stavěli vlastní silnice a přes Prahu 10! Desítka je předimenzovaná obřími stavbami a doplácí na to starousedlíci na Spořilově.

A co ten příšernej zbytečnej Baumax na P10 - zase způsobí nejvíce trablů Spořilovákům.

A vůbec tranzit tu nemá co otravovat.

Jeden přišernej Baumax na P-10 přibyl, druhej příšernej Baumax na P-11 zase ubyl, takže ve vztahu k dopravě přes Spořilov je to nula od nuly, spíše se přitíží lokalitě Bohdalce, na Spořilově se to projeví minimálně nebo spíš k lepšímu, protože odpadnou naložené náklaďáky pro Baumax nahoru do kopce.

No vzhledem k tomu, že je to největší Baumax v ČR a 1-2 km od něj je několik dalších podobných ptákovin, tak je to problém.
Samozřejmě přibyly kamiony shora a tam jsou stále kolony, takže horší to v každém případě je. :-((
A chystaná výstavba multifunkčního centra dole na Spořilově místo nádraží je další děs. Tendence je zastavit každou volnou plochu.

Takze nalozeny kamion, co jede dolu, je podle vas horsi, nez ten co jede nalozeny nahoru? Tak dobre, uz mlcim. Hlavni je, ze si vsechno umite zduvodnit tak, aby vam to vyhovovalo! :-))

Vzhledem k tomu, že dolů se vytvářejí kolony, kdy kamiony zastaví mnohokrát, tak vypustí např. stonásobně (až řádově) více škodlivin. Někde je tu k tomu tematu článek. Kolona dolů je za zěchto okolností horší než plynulý provoz, i když do kopce.

Ve smeru dolu na plyn prakticky neslapnou, tak jakepak rozjizdeni? V kolone se prece rozjizdeji samospadem, proc by k tomu sofer jeste turoval motor, ne? Ale ano, ono zduvodnit se da vsechno, kdyz se chce, treba i to, ze v rezimu volnobehu je diesel nekolikanasobne jedovatejsi, nez pri plnem vykonu do kopce, jak uz se tady take kdosi snazil naznacit.

Tak se přijďte podívat v reálu jak to vypadá, pak pochopíte... A také se nad těmi kolonami zkuste nadechnout, snad se neudusíte...

Zjevně netušíte, co je to motorová brzda.

To myslíte jako tu věc (odlehčovací brzda), která slouží pouze k mírnému snižování rychlosti, resp. k jejímu dalšímu nezvyšování při jízdě z kopce, a která se při jízdě v koloně vůbec nepoužívá (využívá se normálně provozní vzduchová-strojní brzda)? Navíc při použití motorové brzdy je zcela přerušena dodávka paliva, tzn. že ve válcích motoru se vyměňuje pouze vzduch, a tedy emise kromě prachu=0. No nic, už toho raději nechám, je to tady evidentně jeden odborník vedle druhého. :-)

Ale jestli chcte, tady si třeba můžete doplnit vzdělání:
http://cs.wikipedia.org/wiki/ Motorov%C3%A1_brzda

No, určitě nejede kamion z kopce s vyhozeným kvaltem. Bez wikipedie by machrovat nešlo? Aspoň Ctrl C - Ctrl V ;-)

Z kopce jede s motorovou brzdou, v kolone poskakuje z kopce prostym odbrzdenim a opetovnym kratkym zabrzednim strojni (vzduchovou) brzdou. V obou pripadech je to z pohledu emisi prakticky nula. Ale abyste mi rozumel, ja se tim nesnazim obhajit opravnenost kolon kamionu na Sporilovske, jen se nekdy tak lehce usmivam, co vsechno si tady nekdy nevymyslite za argumenty, abyste tim podporili svuj boj proti kamionum. Je to v poradku, ale zkuste prosim nejaky jiny, jsem technik a boli me z toho oci, kdyz to ctu, vite?

Samozrejme pri brzdeni strojni brzdou motor nadale spaluje palivo, takze to neni, ze by byly emise uplna nula, aby to nebylo nejak spatne pochopeno a nasledne chytano za slovo, ale v porovnani s jizdou nalozeneho kamionu do kopce je to radove uplne nekde jinde. Jinymi slovy nalozeny kamion z kopce je z pohledu zatizeni prostredi skodlivymi emisemi neco uplne jineho, nez nalozeny kamion do kopce. To je vse, co jsem tu chtel rici, v tech ostatnich vecech a v globalnim tematu Sporilov vs. kamiony mate jiste pravdu, o tom se nikdo nepre. Ted jen, kam s nimi?

Prosím vás jaký kopec, je to mírně nakloněná rovina po které se ty 40 tunové kolosy bez motoru v koloně ani nerozjedou. Jasně že musejí zapojit motor. :-)) Přijďte si poslechnout jaký kravál při tom dělají!

Nejhorší je preferovat zájmy pár soukromých vlastníků před zdravím a životy tisíců lidí na Spořilově. :-(( To je právě to největší blbství na světě.

Nejhorší obecně je stavět vlastní zájmy nad zájmy druhých, kteří jsou přitom co do životního prostředí postiženi prakticky stejně (nebo si snad myslíte, že v dolíku pod JS okolo Záběhlické, kam jste ty auta nahnali, je vzduch oproti Spořilovu jako v ráji?). Zjednosměrněte si okolo Centrumu (na svém území) co chcete, ale tak, aby se třeba i složitěji, ale aby se nějak vůbec dalo projet z jednoho území na druhé, pak vám do toho nikdo mluvit nebude. Jenomže to se vám asi nechce, to bylo jednoušší omezit pouze ty druhé zákazem na samé hranici území, ale vnitřek si hezky nechat nedotčený sami pro sebe, že?

Jen na vysvětlenou: mně osobně se o průjezd Hlavní nejedná, obejdu se bez něj bez problémů, jen se mi nelíbí takové to my jsme ti největší chudáci na celém světě (tím neříkám, že tranzit kamionů přes Spořilov je v pořádku), tak to aspoň pořádně opepřeme těm kousek vedle, kteří jsou na tom nepatrně, ale přece jen o trošičku lépe.

Jenže to už jsou občané P10 a ti si musí řešit tento problém sami, třeba vlastní příjezdovou komunikací na P10 když jim Jižní spojka nestačí. To je jejich problém! A pak musejí už konečně omezit developery a ne donekonečna zastavovat území P10. U Botiče už kácejí zbytek vegetace a zase tam cpou další baráky.
Hlavní není dálnice, ale sídlištní komunikace.

Vidím, že to stále nemůžete pochopit, protože nedokážete vyvinout aktivitu ve směru k vaší radnici a zjednat nápravu pro sebe i pro druhé. Tohle je vážně váš osobní problém!

Přečtěte si ten článek dole ve Spořilovských novinách a buďte solidární s lidmi od Spořilovské. Je přeci neetické přispívat k tak špatnému ovzduší jaké je na Spořilově a ničit tak zdraví jeho obyvatel. Opět je to o inteligenci. Inteligentní lidé toto prostě chápou.

Evropa si došlápne na kamiony. Ročně způsobí škody na zdraví za bilion.

Ano, takze kdyz Bechovice neeticky prispeji ke spatnemu ovzdusi na Sporilove tim, ze nechteji dostavbu okruhu, je potom zcela eticke a spravne, ze Sporilov obratem prispeje k horsimu ovzdusi v Zabehlicich tim, ze necha zavrit spojovaci ulici, ktera tam byla mnohem driv, nez to sidliste. To chapou pravda asi opravdu jen velmi inteligentni lide a pravda je spise to, ze kazda akce pouze vyvola dalsi reakci...

Spojovací silnice na P10 je dálnice, tam hlavně patří ta auta z přehnaně zastavěné P10. Jde o to, že malá silnička pro pár aut dnes supluje dálnici. Asi jste fakt natvrdlý(á) když to stále nechápete.
Tady nejde o vás a vaši Záběhlickou, ale o tu příčinu.

Ano, ja tu pricinu samozrejme chapu, jenze tu jste timto opatrenim nijak neresili, jen jste vytlacili problem o kousek vedle. Stale je tu totiz ten dalsi rozmer (akce/reakce), ktery pro zmenu zase nechapete vy.

právě že tu byla tato spojovací ulice mnohem dřív a sloužila pro pár aut, teď je z pidisilničky dálnice a tvoří se tu kolony
co je na tom tak složité pochopit? to je prostě špatně!

To je bohuzel pripad cele rady ulic v Praze, ze jak pribyva vozidel a potreby automobilove dopravy vubec, tak se z puvodne lokalniho charakteru stavaji kapacitnimi komunikacemi, na ktere pritom nejsou vubec dimenzovany, nestaci a ucpavaji se (co s tim, tot otazka, ale je to proste fakt). Otazka je, jestli v pripade, kdy vsechny takoveto ulice uzavreme ci zjednosmernime, se nam bude vsem zit lepe. Podle vas z pohledu pouze ulice Hlavni jiste ano, ale ve skutecnosti ... ?

Máte pravdu, je to problém většiny Prahy. Z Prahy 5 ale byly vytlačeny kamiony násilně k nám na P4. Na dálnici se tam tak mohla vrátit doprava, která jezdila dříve obytnými čtvrtěmi. Prostě příčinou jsou kamiony stojící v kolonách na JS ve směru na P10.
Ten problém nejsou obyvatelé Spořilova, kteří hájí své právo na zdraví. Stejně se mají bránit obyvatelé Záběhlic. Jednotící hledisko a příčina problémů jsou kamiony.
Když celá Praha vytlačí kamiony bude se žít všem lépe. Rouzhodně ale nelze čekat na dostavbu okruhu. Už dnes je to kritické.

Ano, jenže problém je, že bez okruhu ty kamiony nikam nevytlačíte/me, není totiž kam a jezdit potřebovat budou, i když se to třeba někomu sebevíc nelíbí. Maximálně jde je rozdělit mezi Spořilov a Barrandov/Braník (JS), příp. udělat to propojení JS a D1 na Kačerově, čímž se problém sice nevyřeší, ale alespoň se rozdělí na více míst (na druhou stranu postiženo pak bude více lidí). Dalšími jinými restrikcemi se pak problém jen přelévá z jednoho místa na druhé.

Právě teď je postiženo nejvíce lidí, každé jiné řešení je proto lepší a může jich být i více. :-))

Není kam, protože mimo Spořilovské všichni zakázali kamionům průjezd! Praha 5, Říčany i další obce středních Čech. Obyvatelům Spořilova je však toto právo upíráno! Jejich protesty úředníci a politici ignorují nebo neuvěřitelně bagatelizují. Dokonce dodneška se na nejzatíženější městské komunikaci v zemi neměří polétavý prach a exhaláty. Hlavní hygienik dělá mrtvého brouka. Třeba bude po volbách státní zastupitelství a policie ochotnější při pátrání po původcích a pachatelích tohoto zákeřného zločinu!

Intenzita dopravy se měří v době kdy je provoz z celého roku nejnižší (leden-únor). Takže když to vynásobíme třeba 5 nebo 10 tak budeme asi na reálných číslech pro většinu roku.

Zase se dá vyjímečně slušněji žít a dýchat. :-)) A od zítra zase kolony. :-((

Petiční právo a nález Ústavního soudu

Petiční zákon sice zakládá povinnost státního orgánu na petici do 30 dnů odpovědět a uvést své stanovisko k ní, ale judikatura Ústavního soudu ČR toto ustanovení petičního zákona zpochybnila. Podle nálezu Ústavního soudu sz. I. ÚS 21/94 je státní orgán povinen petici jen přijmout, ale již není povinen na ni reagovat, alespoň ne z pohledu Ústavy. K tomu je třeba dodat, že petiční zákon za nedodržení ustanovení § 5 neukládá státnímu orgánu žádnou sankci. Z toho plyne, že není možné se odpovědi na petici domoci právní cestou, byť to stanoví zákon.

Komentář senátorky Evy Sykové
http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/ eva-sykova.php?itemid=19563

Evropská unie si chce došlápnout na další oblast automobilové dopravy. Evropská agentura pro životní prostředí připravuje směrnice, které umožní regulovat kamionovou dopravu v místech s vysokým znečištěním pomocí mýtného.
Evropská agentura pro životní (EEA) prostředí navrhuje, aby mýtné pro nákladní automobily ve vysoce znečištěných oblastech bylo patřičně zvýšeno tak, aby dopravci měli motivaci používat ekologičtější vozy. Důvodem jsou vysoká zdravotní rizika plynoucí z nákladní automobilové dopravy. Ta podle EEA způsobí zdravotní komplikace s ročními náklady více než 45 miliard eur, tedy přes 1,1 bilionu korun.
V důsledku špatné kvality ovzduší zemře v EU předčasně asi 350 tisíc lidí ročně a znečištění má na svědomí i 100 milionů dní, kdy jsou lidé v jeho důsledku nemocní.
Automobilová doprava je jedním z významných znečišťovatelů a pro dopravu nákladní to platí dvojnásob. Ačkoli je náklaďáků na silnicích výrazně méně než osobních aut, jsou nákladní vozy zodpovědné například za zhruba 40 až 50 procent emisí oxidů dusíku vznikajícího v důsledku automobilové dopravy.
Evropská agentura pro životní prostředí proto navrhuje, aby s tímto stavem státy něco udělaly. Poukazuje přitom na direktivu z roku 2011, která umožňuje individuální zavádění mýtného. Podle EEA by právě mýtné mělo být regulačním faktorem, který pomůže omezit znečištění ovzduší v kritických oblastech. Myšlenka je taková, že čím horší ovzduší v dané oblasti je, tím vyšší by mohlo být mýtné pro nákladní vozy. Pochopitelně by zůstaly i oblasti, kde by se toto "ekologické" mýtné neplatilo.
Výše mýtného by se navíc mohla odvíjet od více faktorů než od samotné úrovně místního znečištění. Nabízí se samozřejmě přepravní kapacita vozů a také emisní norma, kterou daný nákladní vůz plní.
Výše mýtného by se mohla v různých oblastech výrazně lišit. EEA vypočítala dodatečné náklady, které kamionová doprava v některých místech Evropy způsobuje, a rozdíly jsou opravdu výrazné. Například nákladní vůz o hmotnosti 12 až 14 tun, který plní normu Euro III, způsobí ve Švýcarsku škody na zdraví zhruba ve výši 12 eurocentů na kilometr jízdy. To je nejvyšší hodnota v celé Evropě. Náklady jsou vysoké i v Lucembursku, Německu, Rumunsku, Itálii nebo Rakousku, kde je to asi 8 eurocentů na kilometr.
Znečišťující látky způsobují větší škody tam, kde je vysoká koncentrace obyvatel, nebo v hornatém terénu, kde se nemohou škodliviny tak snadno rozptýlit. Extrémem mohou být případy, kdy náklady přesáhnou 30 eurocentů na kilometr. To platí pro nákladní vozy starší 20 let v těch nejvíce znečištěných oblastech.
V protikladu k těmto místům jsou například Finsko, Kypr a Malta, kde náklady dosahují zhruba půl eurocentu.
Aplikovat však lze i lokálnější měřítko. Například Curych, Bukurešť, Milán, Porůří nebo Barcelona patří k místům s nejvyššími zdravotními dopady, a tudíž nejvyššími náklady na dodatečnou zdravotní péči.
Představitelé EEA spočítali, že nákladní automobily plnící normy Euro IV a Euro V,

Představitelé EEA spočítali, že nákladní automobily plnící normy Euro IV a Euro V, tedy vozy, které jsou maximálně šest (Euri IV) nebo maximálně tři roky staré (Euro V), mají asi o 40 až 60 procent nižší negativní dopad na kvalitu ovzduší, a tedy i patřičně nižší náklady.
Tento rozdíl v případném mýtném by mohl dopravce motivovat k tomu, aby obnovili vozový park a začali používat k ovzduší šetrnější vozy. Ve Švýcarsku už vlastně podobný systém funguje. Na tamních dálnicích platí kamiony mýtné podle emisní třídy a podle EEA se tato praxe osvědčila.
Státy EU mají za povinnost do října letošního roku nahlásit, jak se s mýtným vypořádají. Ovšem povinnost zavádět tento druh mýtného (zatím) nemají.

Zdroj: http://auto.idnes.cz/kamiony-skody-na-zd ravi-0so-/automoto.aspx?c=A130401_195617 _automoto_vok

No vidíte tu hrůzu! A nejde jen o kamiony, tady je nadměrná automobilová i autobusová doprava. A stále se najdou zabedněnci, kteří chtějí jezdit a ničit. :-((
Je to jako s těmi tupounky v zahulené hospodě.
Operace srdce stojí třeba milion a to utrpení je úplně zbytečné, stačí použít mozek a nejezdit.

a na místní komunikaci nemají kamiony co dělat!

Kamiony bez filtrů pevných částic vypouštějí oblaka jedovatého dýmu, přesto mohou vjíždět do nízkoemisních zón a platit nižší mýto. Jak to?

© ČESKÁ POZICE

Vzkvétající byznys s odstraňováním filtrů pevných částic z motorů se nezastavil jen u osobních vozů. Některé autoservisy začaly nabízet odstranění těchto filtrů také z kamionů. Takto upravené nákladní automobily vypouštějí do ovzduší oblaka jedovatého dýmu, oficiálně však mohou splňovat přísné emisní normy, beztrestně vjíždět i do nízkoemisních zón, a dokonce platí nižší mýto. Jak to?

Na skutečnost, že některé neautorizované servisy nabízejí svým zákazníkům odstranění filtrů pevných částic z dieselových motorů, ČESKÁ POZICE upozornila již dříve. Ve zkratce jde o to, že tyto filtry zachycují podstatnou část emisí z motoru, jenže se po určité době zanesou a řidiče pak čeká nákup nového filtru v řádu desítek tisíc korun. Majitelé dieselových vozů proto často raději zvolí demontáž filtru, která je výrazně levnější.

Na tento podvod proti lidskosti by měla přijít naše " nepodplatitelná a kamerami on line sledovaná tecnická kontrola" !!!!!!!!!!!!!! Pak by i u řidičů osobáků i nákladních vozidel měla majiteli následovat úměrná pokuta v řádu desítek tisíc, aby se jim to nevyplatilo a následně odstavit vozidlo! Firmy, ktré nabízejí demontáž filtrů a změnu programu pokutovat ve statisících a dát do správního řízení. Tak to alespoň funguje v Rakousku a Německu!

Text tohoto komentáře byl vymazán, jelikož porušoval publikační pravidla našeho časopisu! Redakce

Na tento podvod proti lidskosti by měla přijít naše " nepodplatitelná a kamerami on line sledovaná tecnická kontrola" !!!!!!!!!!!!!! Pak by i u řidičů osobáků i nákladních vozidel měla majiteli následovat úměrná pokuta v řádu desítek tisíc, aby se jim to nevyplatilo a následně odstavit vozidlo! Firmy, ktré nabízejí demontáž filtrů a změnu programu pokutovat ve statisících a dát do správního řízení. Tak to alespoň funguje v Rakousku a Německu!

Text tohoto komentáře byl vymazán, jelikož porušoval publikační pravidla našeho časopisu! Redakce

Zřejmě máš IQ tykve, pisatel píše o neoprávněné demontáži mechanického zadržování sazí, tím se jedná o napomáhání tr.činu ( úmyslné znečišťování ovzduší) vše se dá vyčíslit s ujetými kilometry. Pochopitelně také jsou již tyto firmy monitorovány na zákl.posledních výsledků prováděných certifikovanými firmami na měření ovduší.

Text tohoto komentáře byl vymazán, jelikož porušoval publikační pravidla našeho časopisu! Redakce

Text tohoto komentáře byl vymazán, jelikož porušoval publikační pravidla našeho časopisu! Redakce

Text tohoto komentáře byl vymazán, jelikož porušoval publikační pravidla našeho časopisu! Redakce

20150406chenlili
coach factory outlet
ralph lauren outlet
air jordan 13
louis vuitton handbags
prada uk
rolex watches outlet
r etro jordans
michael kors
abercrombie
gucci< /b>
polo ralph lauren
je remy scott adidas
ad idas outlet