Další pochybnosti v projektu zastřešení Spořilovské

Kvalita přípravy projektu zakrytí Spořilovské spojky stále budí pochybnosti. Není zřejmé, jakým způsobem byl projekt vůbec zadán a jak byl vybrán jeho zpracovatel. Vše působí dojmem, že starosta Štěpánek fatálně podcenil fázi přípravy zadání ve snaze získat rychlé politické body. Tomu by odpovídalo, že zadání není veřejně známé. Připomínky k řešení naší místní dopravy nebyly na veřejném projednání přijímány a sami projektanti s poukazováním na zadání na určité připomínky krčili rameny.



Obzvláště výmluvné je nulové zohlednění prostupnosti území autobusy MHD. Stávající stav je samozřejmě zcela nevyhovující. Spořilov je dnes autobusovou dopravou poměrně silně zatížen a zatížen jí bude nevyhnutelně i nadále. Naopak nedostatečná autobusová obslužnost některých částí Spořilova je dlouhodobě předmětem stížností. Tramvaj na Jižní Město má přínos spíše celoměstský a zatím je navržena jen jako prodloužení o pouhé dvě zastávky bez dalšího pokračování a dopravu u nás tak nespasí. Autobusy na nejbližší stanice metra C a A tím pádem pro nás zůstanou nadále nejdůležitějším spojením.
Největší bolestí je u těchto linek právě zmatek v jejich trasování. Za vše hovoří už jen trojí varianta autobusové zastávky Spořilov. Přiložený obrázek znázorňuje složitost vedení linek a jak komplikovaně se navíc každá z nich v obou směrech dělí.

Očividná zoufalost trasování linek je dána především bariérou v podobě Spořilovské a úzkým hrdlem přemostění Spořilovské spojky na ul. Hlavní. Problémem je také krkolomná obslužnost východního kraje sídliště. Dalším zádrhelem je, že výjezdy a vjezdy do území Spořilova jsou mnohdy použitelné jen jednosměrně. To vše vede ke komplikovanému kroužení autobusů po Spořilově a možná i k zbytečné potřebě vedení některých linek Spořilovem. Logicky podobně musí kroužit i individuální doprava, přičemž všichni vyprodukují mnoho zbytečných exhalací.
Co by se v dané situaci dalo očekávat? Akce zastřešení Spořilovské dává pro následující století poslední příležitost vnést do systému dopravy logiku, efektivnost, přehlednost a variabilitu možností pro budoucnost. Příprava takto velké akce by si zasloužila například ustavení komise Městské části, Magistrátu, ROPIDu (organizátora pražské MHD) a Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy. Taková komise měla vyhodnotit stav dopravy v kontextu rozvoje města a možné změny v dopravě po realizaci celé tramvaje na Jižní Město. Dopravní situace v MHD se totiž může časem měnit.
S těmito pochybnostmi jsme jako občané dorazili na ROPID. Ukázalo se, že jsme zřejmě první, kdo se o věc komplexně zajímá. Ihned jsme tedy byli informováni o nutných požadavcích na projekt, aby autobusy mohly být přes Spořilov trasovány NORMÁLNĚ. Ve zkratce lze říci, že dle pracovníků ROPIDu by mělo být cílem stavět zastřešení a přilehlé komunikace tak, aby mohly po celé délce a při každé straně Spořilovské v severojižním směru jezdit různé obousměrné linky. V obou případech pochopitelně trasované přehledně bez nutnosti nynějšího kličkování.
Jedním z klíčových opatření, které by to umožnilo je obnova propojení obou Spořilovů přes Spořilovskou v místě bývalého Bratislavského náměstí. Bez tohoto propojení nebude možné odlehčit přetížený centrální prostor křížení Hlavní ul. a Spořilovské spojky. Ten se tak jen stěží stane zamýšleným pobytovým prostorem! Vytíženost tohoto úzkého hrdla autobusovými linkami a individuální dopravou je zjevná z druhého obrazového schématu. Paradoxně nejčastější stesky na zátěž autobusy slýcháme ze strany sídliště, zde však vidíme, že nejhorší zátěž nesou obyvatelé ulice Severní I.

Pokud je možné, že tento (jinak samozřejmě potřebný) projekt zakrytí Spořilovské vykazuje taková pochybení, potom se ptejme, jaká další překvapení skrývá. Je otázkou, zda by občané neměli využít poslední příležitosti zatáhnout za záchrannou brzdu a žádat důkladnou revizi projektu. Jinak můžeme zjistit, že jsme obětovali ohromné finance za na zeleno natřenou hromadu základních pochybení.