O tomto typu měření ČESKÁ POZICE informovala v článku V kolonách jsou emisní normy k ničemu.
ČESKÁ POZICE: K čemu používáte žlutý renault?
VOJTÍŠEK: Zařízení instalované v této dodávce je schopno měřit, jaké jsou koncentrace pevných částic nad vozovkou – z toho se dá poznat příspěvek dopravy, protože nad vozovkou je doprava jejich hlavním zdrojem. Používáme ho spolu s čidly CO2, abychom mohli vyprodukované emise přepočíst na kilogram paliva. A zároveň používáme systém GPS, abychom mohli naměřené koncentrace vztáhnout ke konkrétní lokalitě. Na Městském okruhu v Praze se nyní provádí tento typ měření vůbec poprvé.

ČESKÁ POZICE: Městský okruh a Spořilov jste si vybrali proto, že jste tu problém očekávali?
VOJTÍŠEK: Problém Spořilova jsme začali studovat, protože místní obyvatelé měli obavy o emise z tranzitní kamionové dopravy. Proto jsme si trasu projeli a analyzovali, odkud se tranzitní kamionová doprava bere. Lokalita je to opravdu trochu nešťastná, protože se tu shlukuje všechna tranzitní doprava, která přijíždí od severu a východu od Ústí nad Labem, Mladé Boleslavi či Hradce Králové. Než odjede dále z Prahy po D1 na Brno nebo na Plzeň či Karlovy Vary, shromažďují se všechny kamiony na jedné silnici. Nejhorší je situace právě v oblasti Spořilova.


© MEDETOX
Žlutý renault, který měřil emise na Městském okruhu.
ČESKÁ POZICE: Proč právě zde?
VOJTÍŠEK: Protože je tu ve směru na D1 stoupání, kde kamiony jezdí většinou na vysoký výkon či na plný plyn. Během laboratorních měření, která jsme provedli již dříve, jsme zjistili, že pokud je motor provozován na nízká zatížení, téměř na volnoběh, který odpovídá popojíždění v zácpě, tak při následném zvýšení výkonu jsou emise částic mnohonásobně vyšší, než povolují normy. Vyšší jsou i emise rakovinotvorných polycyklických aromatických uhlovodíků, například benzo(a)pyrenu. Příčinou je pravděpodobně to, že popojížděním v zácpách se katalyzátory a vnitřek spalovacího prostoru ochladí a ve výfukovém potrubí se nashromáždí množství částic, které se následně najednou uvolní při jízdě na plný plyn například právě do spořilovského kopce.

ČESKÁ POZICE: Jaký vliv má na výsledky vašeho měření počasí? Když je dnes slunečno a není inverze, tak se obyvatelé Spořilova o své zdraví tolik bát nemusejí, ne?
VOJTÍŠEK: Takhle to bohužel nefunguje. Zde je třeba rozlišovat emise a imise. Hydrometeorologický ústav nám poskytuje informace o imisích, tedy jaká je situace v okolí zdroje znečištění. Emise se naproti tomu měří přímo u zdroje znečištění. Imise jsou tedy horší během inverzí, kdy při zemském povrchu je vzduch teplejší než ve výšce, a znečištění se tak drží u země. Emise, tedy to, co opouští výfukové potrubí motoru, ale naopak mohou být horší, když je jasno a vzduch u země je studený.