Praha má problémy s polétavým prachem
17.09.2007 12:51 | TA gitA

Mezi nejvýznamnější problémy ochrany ovzduší v Praze patří v současné době vysoká koncentrace suspendovaných částic PM10 v ovzduší. Je zde neustále překračován imisní limit v podstatné části města. Vysoká koncentrace částic PM10 v ovzduší způsobuje velké zdravotní problémy u obyvatel Prahy.

„Polétavý prach ohrožuje zdraví každého Pražana. Odborné studie jasně dokazují, že překračování imisních limitů výskytu tohoto polétavého prachu v ovzduší vede k zvýšenému počtu nemocných lidí,“ říká Miroslav Poche, předseda výbory infrastruktury hl. m. Prahy. „V Praze jsou bohužel hodnoty částic ve vzduchu velmi vysoké a tento stav se nezlepšuje,“ dodává Miroslav Poche.

Polétavému prachu je člověk vystaven zejména vdechováním znečištěného ovzduší. Ukládání částic v dýchacím ústrojí je závislé jak na jejich velikosti, tak i na způsobu dýchání. Obvykle jsou za polétavý prach považovány částečky menší než 10 mikrometrů a jejich obsah v ovzduší se vyjadřuje jako hodnota PM10.

Nejvýznamnějším zdrojem vzniku suspendovaných částic jsou spalovací procesy, hlavně v automobilových motorech a další vysokoteplotní procesy. Částice také vznikají odnosem částic větrem ze stavebních ploch nebo v důsledku odstranění vegetačního pokryvu z půdy. „Dalším zdrojem mohou být opotřebení pneumatik, brzdového a spojkového obložení, obrušování povrchu vozovky a zvíření již usedlých částic,“ sdělil předseda výboru Miroslav Poche.

Nejproblémovější místa v Praze jsou v okolí dopravních tepen, hypermarketů, skládek a úložišť zeminy - tzv. deponií. Nejvyšší průměrná roční koncentrace suspendovaných částic frakce PM10 dosahující přes 60 µg.m-3 se vyskytuje podél nejvíce dopravně zatížených komunikací. Jedná se např. o Barrandovský most, Jižní spojku mezi Vídeňskou a Záběhlickou, Brněnskou na Chodově, křižovatku Jižní spojky se Záběhlickou a Průmyslovou atd. Další problémová místa jsou např. velká nákupní centra, Nové Město, Nusle, Vršovice, Žižkov, Karlín. Specifickým problémem v oblastí částic PM10 je výskyt lomů na okraji Prahy a různých deponii. Tyto deponie se neřídí specielní legislativní úpravou, ale pouze provozním řádem provozoven, který je schvalován MHMP. Další významné zdroje prašnosti jsou např. v prostoru skládky v Ďáblicích, obalovny v Běchovicích nebo u stavenišť.

Kromě Prahy je horší stav ovzduší v České republice již jen na Ostravsku a v části Severních Čech. Na Ostravsku se v současné době tímto problémem velice intenzivně zabývají. Na počátku září se sešla expertní skupina, která hledá možná řešení zlepšení stavu ovzduší. „V Praze máme vyšší hodnoty než má třeba Londýn. Musíme se tímto problémem začít urychleně zabývat,“ upozorňuje Miroslav Poche. „Budu iniciovat vznik expertní skupiny v Praze,“ dodává.

Kritéria limitních ročních hodnot pro suspendované částice frakce PM10, právně platných od roku 2005 (průměrná roční koncentrace nad 40 µg/m3 nebo více než 35 překročení 24-hodinové h

Kritéria limitních ročních hodnot pro suspendované částice frakce PM10, právně platných od roku 2005 (průměrná roční koncentrace nad 40 µg/m3 nebo více než 35 překročení 24-hodinové hodnoty 50 µg/m3) byla překročena na většině míst v Praze. „Na všech místech překročila roční průměrná koncentrace hodnotu cílového imisního limitu pro rok 2010,“ upozorňuje Miroslav Poche. Cílová průměrná koncentrace v roce 2010 je 20 µg/m3. „Počítá se také se povinným zavedením měření částic PM2,5. U těchto částic je to v Praze ještě horší,“ dodává.


Polétavý prach se usazuje v dýchacích cestách. Místo záchytu závisí na jejich velikosti. Částice menší než 10 µm (PM10) se mohou usazovat v průduškách a způsobovat zdravotní problémy. Částice menší než 1 µm mohou vstupovat přímo do plicních sklípků, proto jsou tyto částice nejnebezpečnější. Částice navíc často obsahují adsorbované karcinogenní sloučeniny. Inhalace PM10 poškozuje hlavně kardiovaskulární a plicní systém. Dlouhodobá expozice snižuje délku dožití a zvyšuje kojeneckou úmrtnost. Může způsobovat chronickou bronchitidu a chronické plicní choroby. „Za jistých okolností mohou částice PM10 způsobovat také rakovinu plic,“ podotýká Miroslav Poche.

Miroslav Poche (ČSSD), předseda výboru infrastruktury ZHMP

Baumax - obchodní a administrativní centrum Michle
A radnice Prahy 4 opět naprosto bez zájmu, stejně jako v případě kamionů z Barrandova a Jižní spojky!

Pod Bohdalcem, na křižovatce ulic Bohdalecká, Chodovská a U plynárny se plánuje výstavba nového Baumaxu. Tím se přiblíží hobbymarket městu a zkrátí tak cesta Bohdaleckých a Vršovických pro zařízení domu a zahrady. Současně s tím se s největší pravděpodobností zvýší objem dopravy mezi nákupním centrem Eden a křižovatkou u Kauflandu (já bych si tipnul spíš na Chodovské a Spořilovské).

Více zde: http://bohdalec.webnode.com/news/baumax- obchodni-a-administrativni-centrum-michl e/

http://www.praha10.cz/Portals/0/Re pository/Prezentace%20v%C3%BDstavy%20OAC %20Baumax.f58ae91d-c6c9-4a25-bfbe-5cdb35 b21444.pdf

Opět totální nezájem radnice a Horálka. Spořilovská se posere a oni se budou potkávat a sjednávat memoranda.... a vy si tu chcípněte!
Vážení komunisté, ač velmi nerad, tak právě jste získali nový hlas - těm co si hrabou jen pod sebe a na ostatní serou - fakt dávat svůj hlas a sympatie nebudu.

1. etapa - Senohrabská snížení rychlosti na 30 km/h, výsadba zeleně(do léta) + do 12 měsíců Kačerov (náklady 85 miliónů)
Případně další etapa protihlukové povrchy ve směru D1-D11. Případně další etapa zákaz kamiónů v noci.

Takže se zákazem v Praze se můžeme na mnoho let rozloučit a vše zůstane na Spořilově, což je v současné době nejhorší možné řešení. Pomohlo by aspoň odvedení na Jižní spojku do doby dostavby Kačerova. Na to je třeba usilovně tlačit!

Toto je konečná dohoda mezi Prahou a Ministerstvem dopravy.

sledoval jsem Janu Ruzickovou - telefoni rozhovor na CT24 01,06,2012

no pani Ruzickova mela jste mluvit konkretne ktomu co nabizi a o cem se jakoby narychlo a uspesne - podle statnich uredniku - domluvit

no, chteji nejdrive vysazet zelen??? no jakou zelen , nejake zakrsle stromky , ktere vyrostou az za 10-20let aby plne mohli zacit fungovat nato, cim ten statni urednik zamyslel
TO SE NIKDO NEPTAL - NIKDO NEROSPOROVAL

dale , hned by se dalo snizit hluk o 5 decibel - a to okamzitou vymenou povrchu - - - ale to si statni urednici dali jako mozny plan a to az v te 3 etape - takze rok az 2 roky ten hluk se nesnizi ani o tech 5 decibelu

TO, ZE obcane Sporilova chteji okamzity zakaz vjezdu nakladni dopravy?? to je vsoucanstne dobe nemysletelne - pokud na magistratu je rozlozeni jake je - volby 2010-2014 - TOP09 26mandatu, ODS 20mandatu, CSSD 14mandatu a komuniste 3mandaty

no a na Praze 4 volby dopadly - ODS 16 mandatu, TOP09 14mandatu, CSSD 10mandatu, SZ 4mandaty a komuniste 1mandat - takze tady vidite , ze se nic nezmeni -- prece ODS a TOP09 nepujde proti magistratu
a sama radnice na P-4 nedela zadny natlak

MUSITE AKTIVNE A DENODENNE PUSOBIT NA OBCANY Prahy 4 aby nevolili ODS ani TOP09 ani CSSD ani komunisty - - protoze tyto politicke strany nejsou schopny a hlavne OCHOTNY neco konkretne okamzite resit co se tyce Prahy 4 - vzdy podlehnou tomu co jim naridi vyssi - tedy magistrat

Tomáši, zdravím Vás - vyjádření k zeleni i ke snížení rychlosti by měla být publikována v tisku (MF dnes, ČTK...). Záleží na novinář co zveřejní. V ČT24 byl díky délce brífinku omezený prostor.
S dalšími komentáři souhlasím.
Jinak budeme dále prosazovat zákaz v Praze. Nelze totiž o tom mluvit, ale je třeba to realizovat! Je to jen otázka času než se to podaří.

Je tu jeden velký problém, a to je nedostatečná reálná podpora občanů. Mnoho lidí jen mluví, ale není schopno akce. Týká se to i finanční podpory sdužení (na žaloby jsou třeba finanční prostředky ve výši 80 tis. Kč).

Jinak volební agitka nebo protiagitka nám nepřísluší, to si musí lidé spočítat sami. Prostě hledět na to co kdo dělá a ne co říká!

JR

Dobrý den,
oceňuji snahu členů SOS Spořilov něco změnit, komunikace s úřady a médii je podle mého názoru zvládnutá dobře. Co se však tolik nedaří, je komunikace s občany Spořilova. Podle mě chybí zejména nějaký seznam toho, v čem by mohli aktivnější občané pomoci. Sám jsem nyní hromadu informací celkem pracně dohledával:
- základní informace o Spořilovské, že je to komunikace II. třídy a vlastníkem je tedy Hl. město Praha
- kontakty na příslušné úřady - Hygienická stanice Hl. m. Prahy, Ministerstvo dopravy, ŘSD a další, případně i spolu se vzorem stížnosti
- informaci o tom, že se uvažuje o soudním sporu a výzva ať se hlásí kdo se k němu chce přidat jako žalující strana (případně zkusit zajistit podporu společenství vlastníků, podobně jako je tomu ve sporu kolem magistrály)

Praha - Zástupci hlavního města a ministerstva dopravy se v pátek shodli na protihlukových opatřeních za miliony korun v blízkosti Spořilovské ulice, debata o zákazu vjezdu kamionů v nočních hodinách na území hlavního města se zatím odkládá o rok. V pátek to uvedl ministr dopravy Pavel Dobeš (LIDEM).
"Pokud by protihluková opatření nestačila, musíme se vrátit k diskusi k zákazu vjezdu kamionů do Prahy alespoň v nočních hodinách. V tuto chvíli infrastruktura není připravená na to, abychom takový zákaz mohli realizovat," vysvětlil Milan Dont z ministerstva dopravy. Podmínkou je vybudování záchytných parkovišť před metropolí.
Rezort i zástupci hlavního města tak našli další řešení, než se dostaví Pražský okruh, aby se podařilo omezit nákladní dopravu v oblasti Spořilova. Pomoci by mohlo snížení maximální rychlosti v Senohrabské ulici, která je paralelní s hlavním spořilovským tahem, na 30 km/hod. Spořilovská ulice se dále osází keři, které dokážou pohltit hluk a emise.
Až polovinu těžké nákladní dopravy zajistí dostavba vratné rampy na Kačerově a rekonstrukce mostu v ulici Ke garážím. Podle ministra dopravy vyjdou stavební opatření zhruba na 85 milionů korun. "Úprava zeleně bude stát do desítky milionů korun," dodal primátor Bohuslav Svoboda (ODS).
Poté, co se do praxe uvedou protihluková opatření, dojde k ověřovacímu měření hluku v ulici Spořilovská. Pokud nedojde k požadovanému snížení, bude podle ministra dopravy následovat realizace dalších opatření. "V rámci třetí etapy by došlo k protihlukové úpravě povrchu vozovky ulice Spořilovské ve směru od D1 do východní části Prahy, což by mělo snížit hluk o dalších čtyři až šest decibelů. V případě nedostatečné redukce hluku snížením rychlosti v ulicích Senohrabská a Na Chodovci by stejná protihluková úprava vozovky byla realizována i zde," řekl ministr. Vedení Prahy a ministerstvo tak vyslyšelo výzvy obyvatel Prahy 4. Kamiony zde od září loňského roku jezdí po Jižní spojce pouze v noci, a to mezi 22.00 a 06.00. Opatření se týkají provozu z východu na západ. Sdružení SOS Spořilov požadovalo rozdělení tranzitní dopravy a omezení vjezdu kamionů do metropole. Právě nadměrný hluk v nočních hodinách je ale jeden z největších problémů, které obyvatele pražského Spořilova trápí.
Obyvatelé Spořilova ale nevidí v protihlukových opatřeních žádné řešení. "Zákaz kamionů byl pro nás na prvním místě, jako je to v jiných evropských metropolích. Jsou to jen dílčí opatření," řekla za sdružení Jana Růžičková. Ta poukázala na fakt, že například snížení rychlosti v Senohrabské ulici nic neřeší, protože tam denně projedou pouze čtyři tisíce aut, ve srovnání s jinými ulicemi není číslo tak veliké. Spořilovští i nadále budou za zákaz kamionů bojovat.
Zákaz kamionů, po kterém Praha volá, se nelíbí obcím a městům ve Středočeském kraji. Tisíce obyvatel stále podepisují petice proti zákazu kamionů v metropoli, pokud nebude hotový Pražský okruh mezi dálnicí D1 a Běchovicemi.

Ani jejich služky. Oranžové, VV či LIDEM!

Zrovna VV ve StC kraji za okruh docela aktivne lobbuji - je to i v jejich zajmu. V Praze zadne zastoupeni nemaji.

krátká dnešní zpráva rádia Praha2 ve 13H
Doprava v Praze bude Tišší a Klidnější.Podél Spořilovské postaví město protihlukové stěny,zákaz vjezdu kamionů do metropole se odkládá o ROK!!!! Rezidenti těšíte se na další rok zdravého bydlení na Spořilově??? Bylo nám dohodnuto MD, mýtnými branami a těmi kdo na nich profitují.Modla Money, money v akci....

lobbisté zase zaplatili?
Toto nesmyslné rozhodnutí, navíc za peníze veřejné, si neumím vysvětlit jinak, než že opět nebylo zadarmo. Většina evropských metropolí i podstatně menších měst se s kamionovou lobby nemaže a do města je prostě nepustí. Limity jsou obvykle 7,5t, výjimečně ještě starých 6tun. A pro jistotu jsou vjezdy do města ještě opatřeny portály se sníženou výškou pod 4m, aby nebylo nutné držet policii na stráži.

Jenže to není Česko a specificky Praha, aby opět zašustění penízky ze strany kamionlobby nezměnilo rozhodnutí z rozumného na rozumnaruby.


doporučit (+2) Doporučují 2 čtenáři nevhodné? akro v 12:08 vlákno

1. června 2012 11:33
Vedení Prahy ustoupilo od záměru, že zakáže plošně vjezd kamionům do města. Namísto toho na Spořilově sníží rychlost, postaví protihlukové stěny a současné povrchy silnic nahradí modernějšími, které jsou tišší. Na Kačerově navíc vznikne nový sjezd z Jižní spojky na ulici 5. května.
Na úpravách na Spořilově se vedení Prahy dohodlo s ministerstvem dopravy, náklady na ně si prozdělí mezi sebou.
"V první fázi bude snížena rychlost v ulicích Senohrabská a Na Chodovci z padesáti na třicet kilometrů za hodinu. To nesníží komfort pro řidiče a významně pomůže snížit hluk. Podle předpokladu by to mělo být až o 2,4 decibelu," řekl Milan Dont z odboru pozemních komunikací ministerstva dopravy.
Problémy na Spořilovské
Potíže nastaly po zporovznění Pražského okruhu mezi D1 a D5 na podzim roku 2010. V tu chvíli totiž začaly kamiony od Plzně jezdit namísto po Jižní spojce po Pražském okruhu, odkud sjely na D1 a pak se přes Spořilovskou vrací na Jižní spojku.
Druhým krokem bude výsadba zeleně. Ta bude nově vysázena na horním "hřbetě" zářezu Spořilovské ulice. Stromy mají podle ministerstva a města pomoci jak snížit hluk, tak zlepšit ovzduší.
"Tyto fáze začínají v podstatě dnes. Výsadbu zeleně a další úpravy zaplatí hlavní město, počítáme, že se vejdeme do deseti milionů," uvedl primátor Bohuslav Svoboda.
V plánech je také výstavba nové rampy pod Kačerovem, která by umožnila sjezd z Jižní spojky na ulici 5. května, po které by kamiony jely dál směrem na dálnici D1. V tu chvíli by mohly kamiony ze Spořilovské ve směru nahoru zmizet.
Novou rampu a opravu stávajícího mostu, který přes Jižní spojku nyní vede, zaplatí ministerstvo dopravy. Z jeho rozpočtu by mělo na stavbu jít zhruba 85 milionů.
Všechna opatření by měla být hotova do jednoho roku. Následně bude město měřit hluk a analyzovat, zda zmíněná opatření byla efektivní.
Pokud nebudou, teprve potom je na řadě podle ministra dopravy Pavla Dobeše úvaha o zákazu vjezdu kamionů do Prahy. "Na to v současné chvíli ale chybí infrastruktura jako třeba záchytná parkoviště před Prahou," doplnil Dont.
Ministerstvo i hlavní město se shodli na tom, že nejdůležitější bude ale v budoucnu dostavba Pražského okruhu mezi D1 a hradeckou dálnicí.
Podle představitelky občanského sdružení S.O.S. Spořilov Jany Růžičkové navržené opatření neřeší druhou důležitou věc - kvalitu ovzduší.
"Ta opatření sice možná řeší hluk, ale vůbec neřeší imise. A to je největší problém. Máme extrémní nárůst kardiovaskulárních onemocnění, rakovin, alergií, pásových oparů a dalších nemocí. Stromy jsou sice hezké, ale než vyrostou, tak to bude trvat nejméně deset let," řekla Růžičková.

Zdroj: http://praha.idnes.cz/zakaz-vjezdu-kamio nu-do-prahy-se-odklada-fdn-/praha-zpravy .aspx?c=A120601_112622_praha-zpravy_ab

ale proč ne, když jim to dovolíme... a nejvíce mě pobavilo snížení rychlosti na 30 km/h - k ničemu, zeleň za 10.000.000,- ??? si děláte prdel? to tu chtějí vybudovat za tu cenu novou stromovku? už to vidím - pár keřů aby se neřeklo - dejme tomu jeden keř za 500.000? by mě zajímalo, čí známej nebo rodinej příslušník vší z magistrátu má něco společného se zahrádkářstvím - že by p. Nosková? 85.000.000,- za pár desítek metrů silnice u Kačerova? tak tady se zase krade ve velkém - Svoboda, Horálek, Dobeš, Bodenlos, Nosek a bůh ví kdo ještě si odnese krabici s vínem která bude obsahovat pár mega!!! a my tu pochcípáme - již jsem tu psal, že je to jen populistické gesto dementů z magistrátu - ten Nosek je taky pěknej debil - neochránil nás ani před jediným kamionem... a JS stejně neotevřou... a víte proč - protože jsme ubožáci co nic nejsou schopní zorganizovat! dobře nám tak!

Hlavní město se spolu s ministerstvem dopravy dohodlo na prozatímním řešení dopravní situace na pražském Spořilově. Během následujícího roku provede několik opatření, která by měla pomoci snížit nadměrný hluk v této městské části. Teprve poté se ukáže, zda bude nutné obnovit diskusi o zákazu vjezdu nákladních vozidel do metropole.
První opatření, které má vést k eliminaci problémů vzniklých nadměrnou dopravou na Spořilově, počítají se snížením nejvyšší povolené rychlosti v ulicích Senohrabská a Na Chodovci z 50 na 30 kilometrů v hodině. "Není to zásadní omezení komfortu pro řidiče, ale jednoznačný přínos komfortu pro obyvatele," uvedl ředitel odboru pozemních komunikací ministerstva dopravy Milan Dont s tím, že při snížení rychlosti dojde i ke snížení hluku zhruba na polovinu.
Dalším opatřením bude výsadba zeleně. Ta má podle Donta jednak částečně odstínit hluk, jednak zachytit pevné emise z automobilové dopravy. Třetí a čtvrtý krok zahrnuje stavební práce na spojnici Jižní spojky s ulicí 5. května. Mělo by dojít k vybudování zpětné rampy a rekonstrukci stávajícího přemostění.
Podle ministra dopravy Pavla Dobeše zaberou tyto kroky zhruba rok. Poté přijde fáze "radikálního" měření, kdy se bude zjišťovat, jaký dopad měla opatření na stávající problematiku a zda byla vůbec prospěšná. Pakliže se ukáže, že kroky ke snížení hluku nevedly, dojde v problematických částech k výměně povrchu za tzv. tichý asfalt.
Teprve pokud by ani tento krok nepomohl ke snížení hluku v dané oblasti, bude se Praha zabývat možností zákazu nákladní dopravy v metropoli v nočních hodinách. Podle Donta to ale"„není věc, kterou bychom mohli udělat v tuto chvíli". V současnosti totiž projede Prahou za noc zhruba 1200 nákladních vozidel, která by za současných podmínek nebylo kde odstavit.

Plánuje protihluková opatřeníMísto plánovaného odklonu kamionů z pražského Spořilova se primátor Svoboda a ministr dopravy Dobeš dohodli na dočasných protihlukových opatřeních pro příští rok. Pokud ta nepřinesou snížení hluku, zakáží kamionům projíždět Prahou v noci. Praha a ministerstvo dopravy se dohodly na dočasných protihlukových opatřeních u Spořilovské ulice. Teprve pokud opatření v zatížené části Prahy nesníží hluk, bude se znovu diskutovat o případném zákazu vjezdu kamionů do města. Záměr odklonit těžkou nákladní dopravu z města se tak odkládá na červen 2013, oznámili na tiskové konferenci ministr dopravy Pavel Dobeš a primátor Bohuslav Svoboda.
Diskusi o omezení vjezdu kamionů do Prahy si vynutily přetrvávající potíže na Spořilovské ulici v Praze. Místní obyvatelé doplácí na nedostavěnou část Pražského okruhu u Běchovic. Stavbu by měl zaplatit stát, nemá na ni ale peníze.
Prvním krokem opatření bude snížení rychlosti na Senohrabské ulici a v ulici Na Chodovci na 30 kilometrů v hodině a výsadba zeleně na Spořilovské ulici, kterou zaplatí Praha. V další fázi budou následovat stavební opatření. Ministerstvo zaplatí vybudování zpětné rampy mezi Jižní spojkou a ulicí 5. května a opravu přemostění v ulici Ke Garážím. Stavby podle Dobeše vyjdou na zhruba 85 milionů korun. V posledním kroku nechá ministerstvo na Spořilovskou ulici položit protihlukový asfalt za 15 až 30 milionů korun.
Kamiony dál jezdí Prahou. Zákaz vjezdu do metropole blokuje Středočeský kraj - čtěte ZDE
V Česku vzniknou čtyři hlukové zóny. U letišť a dálnic se lidé musejí smířit s rámusem - čtěte ZDE
"Pokud by ani tato opatření nepřinesla snížení hluku, tak budeme muset uvažovat o zákazu, zřejmě v nočních hodinách," řekl ředitel odboru pozemních komunikací ministerstva dopravy Milan Dont. Problémem ale podle něj
bude nedostatek odstavných parkovišť.
Záměr omezit vjezd tranzitní kamionové dopravy do metropole schválili na konci března pražští zastupitelé. Kamiony by se kvůli nedokončenému obchvatu částečně přemístily do středních Čech. S tím nesouhlasí Středočeský kraj, některé obce už vzkázaly, že budou silnice blokovat.

Stop kamionům se nekoná. Praha zkusí snížit hluk jinak
12:49 | Dnes
ČTKKomentáře: 0
Kolony kamionů na Spořilově.
Autor: praha4.cz
větší obrázek »
Praha - Praha a ministerstvo dopravy se dohodly na dočasných protihlukových opatřeních u Spořilovské ulice.

Teprve pokud opatření v zatížené části Prahy nesníží hluk, bude se znovu diskutovat o případném zákazu vjezdu kamionů do města.

Záměr odklonit těžkou nákladní dopravu z města se tak odkládá o rok, oznámil v pátek ministr dopravy Pavel Dobeš a primátor Bohuslav Svoboda.

Diskusi o omezení vjezdu kamionů do Prahy si vynutily přetrvávající potíže na Spořilovské ulici v Praze.

Místní obyvatelé doplácí na nedostavěnou část Pražského okruhu u Běchovic. Stavbu by měl zaplatit stát, nemá na ni ale peníze.


Psali jsmeHluk na Spořilovské: MZ zrušilo rozhodnutí hygieniků»
Stop kamionům. Praha je chce od léta vykázat z města»
Dostavba pražského okruhu začne nejdříve v roce 2014»


Prvním krokem opatření bude snížení rychlosti na Senohrabské ulici a v ulici Na Chodovci na 30 kilometrů v hodině a výsadba zeleně na Spořilovské ulici, kterou zaplatí Praha. V další fázi budou následovat stavební opatření.

Ministerstvo zaplatí vybudování zpětné rampy mezi Jižní spojkou a ulicí 5. května a opravu přemostění v ulici Ke Garážím.

Kamiony by se přemístily do středních Čech
Stavby podle Dobeše vyjdou na zhruba 85 milionů korun. V posledním kroku nechá ministerstvo na Spořilovskou ulici položit protihlukový asfalt za 15 až 30 milionů korun.

"Pokud by ani tato opatření nepřinesla snížení hluku, tak budeme muset uvažovat o zákazu, zřejmě v nočních hodinách," řekl ředitel odboru pozemních komunikací ministerstva dopravy Milan Dont. Problém ale podle něj bude nedostatek odstavných parkovišť.

Záměr omezit vjezd tranzitní kamionové dopravy do metropole schválili na konci března pražští zastupitelé.

Kamiony by se kvůli nedokončenému obchvatu částečně přemístily do středních Čech. S tím nesouhlasí Středočeský kraj, některé obce už vzkázaly, že budou silnice blokovat.

Co myslíte co kamióny ve Spořilovské - zase stojí!!!!

Nová opatření by mohla odstranit z pražského Spořilova až 50 procent kamionů
1. června 2012 v 08:34
Kamion
Foto: Tomáš Adamec
Dopravní situace v Praze by se mohla zlepšit. Ministerstvo dopravy dnes ve spolupráci s magistrátem představí soubor dopravních a protihlukových opatření, která by měla vylepšit život především obyvatel pražského Spořilova. Podle náměstka pražského primátora Josefa Noska nový plán odstraní zhruba 50 procent kamionů z této oblasti.

Loni projelo Prahou o tři procenta méně kamionů. Hlavnímu městu pomohla především jihozápadní část Pražského okruhu a odklonění nákladní dopravy z Jižní spojky. To ale odneslo sídliště Spořilov, kudy teď každý den projíždí 50 tisíc aut a pětina z toho je nákladních.

A tak sídliště trápí nejen více smogu, ale hlavně hluk, protože kamiony překračují už i tak navýšené hlukové limity. Magistrát se lidí sice zastal, ale narazil na otázku, kam s kamiony, protože Pražský okruh není dostavěný a dostat nákladní vozidla ze Spořilova není zrovna jednoduché.

AudioStáhnout


Náměstek pražského primátora a radní pro dopravu Josef Nosek v Ranním interview Radiožurnálu
Praha chtěla kamiony dostat na středočeské silnice. To se ale nelíbilo ani ministerstvu dopravy. Intenzivní jednání přinesla částečný kompromis, než bude dostavěn úsek vnějšího okruhu kolem Běchovic.

„Pokud nenastanou nenadálé komplikace, tak zhruba za rok, za rok a půl by mohlo být územní rozhodnutí, a pak by skutečně v horizontu dvou až tří let mohla začít výstavba,“ upřesnil Nosek, kdy by se mohlo se stavbou okruhu kolem Běchovic začít.

Ve hře je stavba protihlukové stěny, dobudování vratné rampy na Kačerově nebo i zákaz nočních jízd kamionů. Nosek ale nic určitého neprozradil. „Konkrétní věci představí pan ministr dopravy s panem primátorem,“ řekl Nosek.

Variant, jak ulehčit obyvatelům Prahy 4 život, je několik. „Nejrychlejší varianta, kterou bychom mohli realizovat v horizontu dní nebo týdnů, je ztlumení provozu na souběžné komunikaci Senohrabská, která generuje dost hluku stejně jako Spořilovská ulice,“ upřesnil Nosek s tím, že by se na komunikaci zřejmě snížila rychlost.

Prosím??? Vždyť veškerá doprava zůstává na Spořilově!!! Navíc Senohrabská se 4 000 auty generuje nejmenší hluk na celém Spořilově.
To je tedy vážně neuvěřitelné!
Řešení je kamióny na Jižní spojku hned zítra, pak bychom možná o tu polovinu přišli!!!!

K odklonu kamionů z Prahy zatím nedojde, nejdříve se vyzkouší protihluková opatření
1. června 2012 v 19:33
Ministr dopravy Pavel Dobeš
Foto: Filip Jandourek
Už do roka by se mělo ulevit obyvatelům pražského Spořilova od hluku a dopravních emisí. Ministerstvo dopravy spolu s pražským magistrátem představilo soubor nových protihlukových opatření, které mají zklidnit provoz v jedné z nejvytíženějších oblastí města.

„Je to poprvé, co ministerstvo dopravy tímto způsobem komunikuje s pražským magistrátem,“ ocenil primátor Prahy Bohuslav Svoboda po schůzce s ministrem dopravy Pavlem Dobešem ze vznikající platformy LIDEM.

Protihluková opatření jsou podle ministra rozdělena do tří kroků. Prvním bude snížení rychlosti v ulicích Senohrabská a Na Chodovci na 30 kilometrů v hodině, což by podle ministra mělo dosáhnout snížení hluku o 2,4 decibelu. Dalším krokem je vysázení hluk tlumící zeleně na Spořilovské ulici. V další fázi budou následovat stavební opatření.

AudioStáhnout


Ministerstvo dopravy představilo protihluková opatření v Praze. Hostem Ozvěn dne byl ministr Pavel Dobeš
„V průběhu 12 měsíců budeme budovat vratnou rampu mezi Jižní spojkou a ulicí 5. května a opravovat most stávající vratné rampy. Stavební práce v první fázi mají stát celkem 85 milionů korun. Tato částka bude řešena rozpočtovým opatřením ze státního fondu dopravní infrastruktury,“ uvedl ministr Dobeš s tím, že dalších 10 milionů pak zaplatí Praha za výsadbu zeleně.

„Po této první části dojde k měření hlukové zátěže. Pokud bude stále přesahovat limitní mez, budeme dále navrhovat další řešení,“ dodal.


Sídliště Spořilov v Praze
Foto: Filip Jandourek
V úvahu by pak přicházela výměna povrchu komunikací, případně i zákaz nočního průjezdu kamionů Prahou. Zatím se podle Dobeše úplný zákaz vjezdu kamionu do Prahy zavádět nebude.

„Je tomu hlavně z toho důvodu, že dneska se v nočních hodinách intenzita pohybuje kolem 1200 nákladních automobilů, které, pokud by dostaly zákaz vjezdu do hlavního města, musely by být odstaveny už někde za Brnem. Protože v tuto chvíli nemáme dostatečné kapacity odstavných parkovišť,“ vysvětlil.

Oblast by se díky novým opatřením mohla zbavit až 50 procent kamionů a o polovinu by měl klesnout také hluk.

V dané situaci jde o nejlepší možné kroky, musí být však jen dočasné

Dohodu pražského magistrátu a ministerstva dopravy přivítal také Jan Krčmář z iniciativy Auto-Mat. Podle něj jde v dané situaci o nejlepší možné kroky.

AudioStáhnout


Dohodu o protihlukových opatřeních jsme rozebrali na Rádiu Česko s ředitelem odboru pozemních komunikací ministerstva dopravy Milanem Dontem a také s Janem Krčmářem z iniciativy Auto-Mat
„Nová rampa také pomůže při humanizaci magistrály. Je nutné ale říct, že se smí jednat opravdu pouze o dočasné kroky a dlouhodobě se nesmí stát, že se situace zafixuje po stavbě rampy,“ zdůraznil na Rádiu Česko.

Problémem je podle něj to, že Praha řeší pouze stávající hluk, ale neř

Dohodu pražského magistrátu a ministerstva dopravy přivítal také Jan Krčmář z iniciativy Auto-Mat. Podle něj jde v dané situaci o nejlepší možné kroky.

AudioStáhnout


Dohodu o protihlukových opatřeních jsme rozebrali na Rádiu Česko s ředitelem odboru pozemních komunikací ministerstva dopravy Milanem Dontem a také s Janem Krčmářem z iniciativy Auto-Mat
„Nová rampa také pomůže při humanizaci magistrály. Je nutné ale říct, že se smí jednat opravdu pouze o dočasné kroky a dlouhodobě se nesmí stát, že se situace zafixuje po stavbě rampy,“ zdůraznil na Rádiu Česko.

Problémem je podle něj to, že Praha řeší pouze stávající hluk, ale neřeší to, jak mu předejít.

„Protihluková opatření jako bariéry nebo nové povrchy a obzvlášť snižování rychlosti vítáme, ale důležité je, aby právě Praha pochopila, že dlouhodobým řešením je snižování počtu aut ve městě,“ dodal.

‚Snesitelné úrovně hluku nebude dosaženo‘

Jana Růžičková z občanského sdružení SOS Spořilov v reakci na představení nových protihlukových opatření ve večerních Ozvěnách dne na Radiožurnálu prohlásila, že snesitelné úrovně hluku i přes opatření nebude velice pravděpodobně dosaženo. „Dosažené zklidnění nebude tedy dostatečné,“ řekla.

AudioStáhnout


Hostem večerních Ozvěn dne na Radiožurnálu byla Jana Růžičková z občanského sdružení SOS Spořilov
Růžičková oceňuje snahu magistrátu a ministerstva s problémem něco dělat, řešení je prý ale jen částečné: „Za nedokončený Pražský okruh je odpovědný stát a za převod dopravy z Jižní spojky na Spořilovskou magistrát. Oba tyto subjekty by měly usilovat o zákaz těžké tranzitní dopravy v Praze z důvodu ochrany veřejného zdraví.“

„Úřady skutečně ignorují správná řešení a nabízejí drahá a málo účinná opatření,“ poznamenala Růžíčková. K úplnému zákazu kamionů v Praze uvedla i alternativní variantu: „My říkáme ještě opatření, kdy bude doprava rovnoměrně rozdělena do Středočeského kraje na Jižní spojku a na Spořilovskou.“

Spořilov mají před kamióny chránit stromy
Spořilovskou ulicí budou kamióny jezdit i dál, Praha nejspíš nezakáže jejich vjezd na své území. Obyvatele zdejšího sídliště mají chránit částečná opatření, výsadba zeleně a zpomalení dopravy v okolních ulicích, a to především před hlukem.

Stromy ve městech zlepšují kvalitu vzduchu
BRUSEL - Vysazování stromů v urbanizovaných oblastech může snížit znečištění ovzduší měst prachovými mikročásticemi až o jednu čtvrtinu. Vyplývá to z nové studie, na kterou upozorňuje únorové vydání zpravodaje DG Environment Evropské komise. Prachové částice s průměrem menším než deset mikrometrů (PM10) představují velkou novodobou hrozbu pro lidské zdraví. Nová studie dokazuje, že tyto částice dokáží velmi účinně zachycovat stromy na povrchu svých listů či jehlic.

„Klíčová role stromů pro kvalitu ovzduší ve městech je známa už dávno. Dosud ale nebyla prozkoumána jejich schopnost pohlcovat také prachové mikročástice, které na svém povrhu váží řadu toxický látek, jež se při dýchaní dostávají hluboko do plic,“ komentoval zprávu Martin Skalský ze sdružení Arnika. „Je to další důvod pro to, abychom o městkou zeleň pečovali a dřeviny káceli jen ve skutečně závažných případech. Z nové studie jasně vyplývá, že zelené plochy ve městech je vhodné rozšiřovat,“ řekl Skalský.

Ukazuje se, že vysazování stromů je efektivní strategií k odstranění prachových mikročástic z ovzduší měst. Studie odhaduje, že v Glasgowě polapí stromy z ovzduší každý rok 4,99 tuny částic PM10. Ve West Midlands dnes stromy pohlcují sedm procent prachových mikročástic pocházejících z lidské činnosti, což ročně představuje 39,63 tun částic PM10 odstraněných z ovzduší. Kdybychom osadili čtvrtinu volných ploch v našich městech stromy, průměrné koncentrace nebezpečného prachu by poklesly o dvě až deset procent.

Nejlepšími „čistícími stroji“ na mikročástice prachu jsou stromy s největším povrchem jehlic nebo listů, jako například modřín, borovice či jasan. Největší efekt pro zlepšení kvality ovzduší má vysazování těchto druhů spíš solitérně než ve skupinách. Odvrácenou stranou konceptu je fakt, že některé druhy stromů vylučují těkavé organické látky přispívající ke vzniku přízemního ozónu. Navíc se zjistilo, že prachové částice, pohlcené stromy, nezmizí, ale hromadí se v půdě, která tak může být v dlouhodobém horizontu kontaminována. Lepší způsob, jak toxický prach odstraňovat z ovzduší, ale zatím neznáme.

Více informací je možné najít přímo v textu nové studie (A. G. McDonald et al (2007). Quantifying the effect of urban tree planting on concentrations and depositions of PM10 in two UK conurbations. Atmospheric Environment. 41(38): 8455–8467), kterou si může na stránkách Evropské komise stáhnout ZDE: http://ec.europa.eu/environment/integrat ion/research/newsalert/themes_en.html#ai r

Jenže jak velká plocha musí být osázena, aby byl nějaký účinek. Těch pár stromů u Spořilovské nikoho nezachrání! Musely by to být navíc stromy, které neopadávají!

Článek : Kamióny budou dál válcovat Spořilov. Hluk se ale sníží.

Článek : Kamiony zůstávají, Spořilov se bojí infarktů a rakoviny.

Aspoň jeden výsledek to včerejší jednání má! Ministrem Dobešem byly přislíbeny finance z fondu SFDI. Doposud to bylo velmi vágní a nezajištěné. Nyní je třeba začít tlačit na dočasný návrat na Jižní spojku, protože celý rok už tu nevydržíme!!!

Kamiony ze Spořilovské odvede nová křižovatka, Praze ale neuleví

1. 6. 2012 11:44, autor: Milan Dolejší
Praha – Rekonstrukce křižovatky Jižní spojky s pražskou magistrálou má být hlavním opatřením, které by mělo utišit okolí Spořilovské ulice. Pražský magistrát s ministerstvem dopravy se dohodly také na drobných opatřeních poblíž samotné Spořilovské. Podle sdružení SOS Spořilov slíbená opatření, která mají být hotová do roka, nejsou dostatečná. Aktivisté chtějí, aby kamiony do Prahy vůbec nesměly. To však zřejmě nepřipadá v úvahu, takže alespoň žádají, aby - dokud se neotevře jihovýchodní část Pražského okruhu, mohly nákladní vozidla opět jezdit po západní části Jižní spojky.

Špatnou situací na Spořilově se zabývá pracovní skupina zástupců ministerstva dopravy a magistrátu. Přišla se sérií opatření, jejich první fáze má být hotova do roka. Bude znamenat omezení i pro řidiče, zprvu však ne pro ty, kteří jezdí po samotné Spořilovské. Již během léta bude podle ministra dopravy Pavla Dobeše omezena rychlost ve dvou přilehlých ulicích na 30 kilometrů za hodinu a současně nechá Praha vysadit zeleň na hraně zářezu Spořilovské. Tím se má podle představ dopravních expertů snížit hluk i emise z dopravy ve Spořilovské a okolí.

Klíčovou novinkou by však měla být úprava nájezdu z Jižní spojky do ulice 5. května ve směru na jih. Ta je dnes pro nákladní vozidla nepoužitelná, proto musí kamiony využívat Spořilovskou. Ke stávající rampě by proto měla přibýt ještě jedna, která by měla mít nosnost do 22 tun, stávající rampu potom nechá magistrát zrekonstruovat tak, aby unesla i těžší kamiony. "Pak by došlo k rozdělení proudu nákladních vozidel. Vozidla do 22 tun by využívala starou rampu, vozidla nad 22 tun by použila novou," shrnul ředitel ministerského odboru pozemních komunikací Milan Dont.

Reportáž Eriky Horákové
Rozhovor s Janou Růžičkovou
Tisková konference magistrátu a ministerstva dopravy

Opatření pro odlehčení Spořilovské
I. fáze:

1.snížení rychlosti na 30 km/h v ulicích Senohrabská a Na Chodovci
2.výsadba zeleně na hraně zářezu Spořilovské ulice
3.stavba a rekonstrukce ramp na křižovatce ulic Jižní spojka a 5. května
II. fáze (pouze při nesplnění hygienických limitů v předchozí fázi):

1.rekonstrukce povrchu ulic Senohrabská a Na Chodovci
2.rekonstrukce povrchu ulice Spořilovská (ve směru od D1)
III. fáze (pouze při nesplnění hygienických limitů v předchozí fázi):

1.noční zákaz vjezdu kamionů do Prahy
.Potřebných 80 milionů dá ministerstvo dopravy

Stavbu nového a opravu starého přemostění bude sice financovat Praha, peníze jí ale poskytne ministerstvo dopravy. "V první fázi budování vratné rampy se pohybuje částka kolem 30 milionů korun. Problematika opravy mostu stávající vratné rampy se pohybuje kolem 53 milionů. To znamená, že jsme na úrovni 80 až 85 milionů," shrnul ministr Dobeš. Další opatření budou podle pražského primátora Bohuslava Svobody podstatně levnější: "Řádově se jedná o proces, který se vejde do desítky milionů se vším všudy."

Pokud nebude po prvních připravených úpravách na Spořilově klidněji, jsou připraveny i další kroky. Nejprve by měly komunikace v okolí Spořilovské dostat nový asfalt, který by byl tišší než ten stávající, následně může podobný povrch dostat i samotná Spořilovská. Konečnou fází by potom byl noční zákaz jízdy nákladních automobilů v Praze. K tomu by ale byly potřeba další velké stavební úpravy. "Nemáme infrastrukturu k tomu, abychom tento zákaz mohli realizovat," poukázal Milan Dont. V noci podle něj Spořilovem projíždí asi 1 200 kamionů, pro která však nejsou k dispozici odstavná parkoviště.

Žádné z navržených opatření se ale nesetkalo s pochopením představitelky sdružení SOS Spořilov Jany Růžičkové. "Je to určitá naděje, ale je velice malá," zhodnotila plány ministerstva a magistrátu. Hlavním problémem na Spořilově totiž podle ní není hluk, na který si dosud obyvatelé oblasti stěžovali především, nýbrž emise, které nákladní auta vypouštějí. "Zjistili jsme alarmující nárůst vážných onemocnění a úmrtí v oblasti Spořilova," poukázala Jana Růžičková.

Ani odvedením části nákladní dopravy na novou křižovatku s ulicí 5. května podle ní situaci nevyřeší. "Tímto veškerá doprava zůstává v Praze a imise se nám nikam neztratí," poznamenala. Podle SOS Spořilov by bylo nejlepší opatření zakázat vjezd kamionů do Prahy anebo pro ně znovu otevřít západní část Jižní spojky a ulici K Barrandovu.

Počátek problémů u Spořilovské je spojen s otevřením jihozápadní části Pražského okruhu. Od září 2010 nesmějí kamiony, které míří například od Hradce Králové na Plzeň na západní úsek Jižní spojky, a tak musí přejet z jejího východního úseku na vnější okruh právě přes Spořilovskou. Zintenzivnění dopravy v oblasti vedlo ke zvýšení hluku, kterého se od té doby místní chtějí zbavit – prozatím neúspěšně. Magistrát dlouhodobě upozorňuje, že trvalým řešením bude až dokončení jihovýchodní části Pražského okruhu (stavby 511), které je však v nedohlednu.

Drobný dodatek - o otevření ulice k Barrandovu nebyla ve videu řeč - je to jen bujná fantazie reportérů. Ale nakonec proč ne, že? Rozdělení Spořilovská, Strakonická, K Barrandovu je také možné řešení.

Komentována Spořilovská a Senohrabská

Kamiony budou dál „válcovat" Spořilov. Hluk se ale sníží

Ilustrační foto Autor: DENÍK/Martin Divíšek
1.6.2012 12:06

Praha – Stovky kamionů denně budou dál dusit Spořilov. Minimálně ještě rok. Právě na tak dlouho odložilo vedení Prahy svůj původní záměr vystavit definitivní zákaz vjezdu těžké nákladní dopravě na území hlavního města.

Spořilovští však nemusejí nadobro propadat panice. Primátor Bohuslav Svoboda spolu s ministrem dopravy Pavlem Dobešem slibují zásadní opatření v jejich prospěch. Jestliže se ani ta neukážou jako dostačující, vyhlášení plošného zákazu vjezdu kamionům bude opět na pořadu dne.

Jaké kroky tedy budou v dohledné době následovat? V první řadě bude potřeba „ubrat plyn". V nejkritičtějších úsecích na ulicích Senohrabská a Na Chodovci pro příště, nejen kamiony, pojedou rychlostí pouhých 30 kilometrů v hodině. Podél Spořilovské ulice se zároveň objeví izolační zeleň.

Následovat má výstavba takzvané zpětné rampy mezi Jižní spojkou a ulicí 5. května. Povede pod Kačerovem a umožní návrat kamionů z Jižní spojky, prostřednictvím ulice 5. května přímo na dálnici D1.

Cílem je „stažení" kamionů ze Spořilovské alespoň v jednom směru. V této souvislosti je počítáno i s nutnou opravou přemostění v ulici Ke Garážím.

A konečně Spořilovskou, ve směru na dálnici D1 pokryje speciální protihlukový asfalt. Totéž se týká i ulic Senohrabská a Na Chodovci.

Svoboda s Dobešem včera sdělili, že o náklady na výše zmíněná opatření se podělí státní rozpočet s rozpočtem hlavního města. Hotovo by mělo být do roka.

Kamiony zužují spořilovské od podzimu 2010, kdy se otevřel nový úsek Pražského okruhu mezi dálnicemi D5 a D1. Tou dobou se těžká nákladní doprava, směřující po plzeňské dálnici D5 ku Praze, přesunula z Jižní spojky na stále nedokončený Pražský okruh, z něhož se na brněnskou dálnici D1 dostává skrz Spořilovskou ulici.

Místním vadí spíše exhalace
Podle předsedkyně občanského sdružení SOS Spořilov Jany Růžičkové má tento fakt prokazatelně negativní dopady na zdraví spořilovských.

„U obyvatel se rozvíjí astma, chronické záněty horních cest dýchacích, poruchy imunity. Jsou překračovány imisní limity i limity hluku. Tento stav nesmí trvat dlouhodobě," vzkazuje Růžičková.

To, zda budou spořilovští považovat opatření, včera představená primátorem Bohuslavem Svobodou a ministrem dopravy Pavlem Dobešem za dostačující, ukáže čas. Na jejich splnění mají rok. Pokud dostačující nebudou, začne se znovu uvažovat o plošném zákazu vjezdu kamionů na území Prahy. To by si ovšem nutně vyžádalo dostavbu Pražského okruhu u Běchovic, na což stát nemá k dispozici dostatek finančních prostředků.

„Pokud by ani protihluková opatření, na kterých se shodla Praha a ministerstvo, nepřinesla kýžený výsledek, pak budeme v první fázi uvažovat o zákazu vjezdu kamionu v nočních hodinách, přičemž ovšem musíme přihlédnout k nedostatku odstavných parkovišť kolem Prahy," připustil včera ředitel odboru pozemních komunikací

„Pokud by ani protihluková opatření, na kterých se shodla Praha a ministerstvo, nepřinesla kýžený výsledek, pak budeme v první fázi uvažovat o zákazu vjezdu kamionu v nočních hodinách, přičemž ovšem musíme přihlédnout k nedostatku odstavných parkovišť kolem Prahy," připustil včera ředitel odboru pozemních komunikací ministerstva dopravy Milan Dont ve shodě s ministrem Pavlem Dobešem.

Připomeňme, že původní záměr vystavit absolutní STOP těžké tranzitní dopravě na území metropole schválili letos v březnu pražští zastupitelé. Kvůli nedokončenému obchvatu u Běchovic by to však znamenalo přemístění části kamionů do Středních Čech, s čímž pochopitelně nesouhlasí Středočeský kraj. Některé tamní obce dokonce zvažovaly blokádu silnic. V horizontu jednoho roku se ovšem tomuto kritickému scénáři pravděpodobně vyhneme.

Primátor Svoboda věří, že na základě scénáře, dohodnutého s ministerstvem dopravy se podaří přinejmenším zmírnit negativní dopady na obyvatele Spořilova.

„Díky připraveným dočasným opatřením (viz infoblok) dojde k dalšímu snížení hluku i znečištění ovzduší, a tak se omezí dopady na životní prostředí a hlavně na zdraví obyvatel," konstatoval včera Svoboda.

Spořilovští by však daleko radši dočkali zákazu vjezdu kamionů, nebo alespoň jejich návratu na Jižní spojku. Jana Růžičková z SOS Spořilov totiž za zásadní problém shledává exhalace výfukových plynů, nikoliv hluk.

Přehled chystaných opatření:
- Pracovní komise složená ze zástupců MD a metropole zpracovala konkrétní návrhy ke zmírnění negativních dopadů tranzitní dopravy právě na kritickém úseku na ulici Spořilovská. Opatření jsou rozdělena do tří etap. V rámci první etapy, jež bude realizována ještěv průběhu června, bude snížena nejvyšší povolená rychlost v ulicích Senohrabská a Na Chodovci. „Tím, že bude maximální povolená rychlost v tomto úseku snížena na 30 km/h, dojde ke zvýšení plynulosti dopravy a tím ke snížení hlučnosti až o 2,4 dB," řekl ministr dopravy Pavel Dobeš. Rovněž bude vysazena zeleň na horních hranách zářezu ulice Spořilovské, což by mělo přispět k zachycení pevných částic a dalšímu snížení hluku.

- V rámci druhé etapy bude řešena oblast křížení Jižní spojky a ulice 5. května. „Předpokládáme, že do června příštího roku bude vybudována vratná rampa, která převede těžkou nákladní dopravu z východní části Prahy směrem k D1 mimo Spořilovskou ulici. Toto opatření by mělo snížit intenzitu vozidel nad 12 tun až o polovinu," řekl ministr. Dalším krokem bude oprava mostu stávající vratné rampy mezi ulicemi Jižní spojka a 5. května a rozdělení dopravního proudu na těžkou nákladní dopravu do 22 tun na rampu stávající a dopravu nad 22 tun na rampu novou. Toto opatření bude realizováno od července tohoto roku do června roku následujícího.

- Po realizaci první a druhé etapy následuje ověřovací měření hluku v ulici Spořilovská. Pokud nedojde k požadovanému snížení, bude podle ministra dopravy následovat realizace dalších opatření. „V rámci třetí e

„Pokud by ani protihluková opatření, na kterých se shodla Praha a ministerstvo, nepřinesla kýžený výsledek, pak budeme v první fázi uvažovat o zákazu vjezdu kamionu v nočních hodinách, přičemž ovšem musíme přihlédnout k nedostatku odstavných parkovišť kolem Prahy," připustil včera ředitel odboru pozemních komunikací ministerstva dopravy Milan Dont ve shodě s ministrem Pavlem Dobešem.

Připomeňme, že původní záměr vystavit absolutní STOP těžké tranzitní dopravě na území metropole schválili letos v březnu pražští zastupitelé. Kvůli nedokončenému obchvatu u Běchovic by to však znamenalo přemístění části kamionů do Středních Čech, s čímž pochopitelně nesouhlasí Středočeský kraj. Některé tamní obce dokonce zvažovaly blokádu silnic. V horizontu jednoho roku se ovšem tomuto kritickému scénáři pravděpodobně vyhneme.

Primátor Svoboda věří, že na základě scénáře, dohodnutého s ministerstvem dopravy se podaří přinejmenším zmírnit negativní dopady na obyvatele Spořilova.

„Díky připraveným dočasným opatřením (viz infoblok) dojde k dalšímu snížení hluku i znečištění ovzduší, a tak se omezí dopady na životní prostředí a hlavně na zdraví obyvatel," konstatoval včera Svoboda.

Spořilovští by však daleko radši dočkali zákazu vjezdu kamionů, nebo alespoň jejich návratu na Jižní spojku. Jana Růžičková z SOS Spořilov totiž za zásadní problém shledává exhalace výfukových plynů, nikoliv hluk.

Přehled chystaných opatření:
- Pracovní komise složená ze zástupců MD a metropole zpracovala konkrétní návrhy ke zmírnění negativních dopadů tranzitní dopravy právě na kritickém úseku na ulici Spořilovská. Opatření jsou rozdělena do tří etap. V rámci první etapy, jež bude realizována ještěv průběhu června, bude snížena nejvyšší povolená rychlost v ulicích Senohrabská a Na Chodovci. „Tím, že bude maximální povolená rychlost v tomto úseku snížena na 30 km/h, dojde ke zvýšení plynulosti dopravy a tím ke snížení hlučnosti až o 2,4 dB," řekl ministr dopravy Pavel Dobeš. Rovněž bude vysazena zeleň na horních hranách zářezu ulice Spořilovské, což by mělo přispět k zachycení pevných částic a dalšímu snížení hluku.

- V rámci druhé etapy bude řešena oblast křížení Jižní spojky a ulice 5. května. „Předpokládáme, že do června příštího roku bude vybudována vratná rampa, která převede těžkou nákladní dopravu z východní části Prahy směrem k D1 mimo Spořilovskou ulici. Toto opatření by mělo snížit intenzitu vozidel nad 12 tun až o polovinu," řekl ministr. Dalším krokem bude oprava mostu stávající vratné rampy mezi ulicemi Jižní spojka a 5. května a rozdělení dopravního proudu na těžkou nákladní dopravu do 22 tun na rampu stávající a dopravu nad 22 tun na rampu novou. Toto opatření bude realizováno od července tohoto roku do června roku následujícího.

- Po realizaci první a druhé etapy následuje ověřovací měření hluku v ulici Spořilovská. Pokud nedojde k požadovanému snížení, bude podle ministra dopravy následovat realizace dalších opatření. „V rámci třetí e

- Po realizaci první a druhé etapy následuje ověřovací měření hluku v ulici Spořilovská. Pokud nedojde k požadovanému snížení, bude podle ministra dopravy následovat realizace dalších opatření. „V rámci třetí etapy by došlo k protihlukové úpravě povrchu vozovky ulice Spořilovské ve směru od D1 do východní části Prahy, což by mělo snížit hluk o dalších 4 až 6 dB. V případě nedostatečné redukce hluku snížením rychlosti v ulicích Senohrabská a Na Chodovci by stejná protihluková úprava vozovky byla realizována i zde," řekl ministr dopravy.

Spolupráce mezi MD a hl. m. Prahou přinesla návrhy konkrétních opatření
Ministr dopravy Pavel Dobeš na dnešní tiskové konferenci představil konkrétní opatření, která by měla zmírnit negativní dopad těžké nákladní dopravy na život Pražanů do doby, než bude dostavěn Pražský okruh. Tiskové konference se rovněž zúčastnil primátor hlavního města Prahy Bohuslav Svoboda a náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Josef Nosek.

1. červen 2012
Ke vzájemné spolupráci v oblasti dopravy, zejména k řešení otázky dokončení Pražského okruhu, se představitelé ministerstva a hlavního města zavázali podpisem Memoranda v dubnu tohoto roku.

„Úplně poprvé se podařila spolupráce hlavního města s Ministerstvem dopravy na takovéto úrovni. Vítám a kvituji dvě věci: jednak to, že pro pana ministra je dostavba Pražského okruhu maximální prioritou, a potom to, že se ministerstvo dopravy aktivně zapojuje do řešení situace na Spořilově. Díky připraveným dočasným opatřením dojde k dalšímu snížení hluku i znečištění ovzduší, a tak se omezí dopady na životní prostředí a hlavně na zdraví obyvatel,“ řekl primátor Bohuslav Svoboda (ODS).

„Zejména dokončení přípravy a zahájení realizace stavby 511 Běchovice – D1 je pro řešení dopravní situace klíčové. Současný stav je bohužel takový, že nákladní doprava z východu metropole je vedena přes Spořilovskou ulici, čímž trpí obyvatelé nejen této městské části,“ řekl Pavel Dobeš (ODS).

Pracovní komise složená ze zástupců MD a metropole zpracovala konkrétní návrhy ke zmírnění negativních dopadů tranzitní dopravy právě na kritickém úseku na ulici Spořilovská. Opatření budou postupně prováděna ve třech etapách. V rámci první etapy, jež bude realizována ještě v průběhu měsíce června, dojde ke snížení nejvyšší povolené rychlosti v ulicích Senohrabská a Na Chodovci. „Tím, že bude maximální povolená rychlost v tomto úseku snížena na 30 km/h, dojde ke zvýšení plynulosti dopravy a tím ke snížení hlučnosti až o 2,4 dB,“ řekl ministr Dobeš. Rovněž dojde k výsadbě zeleně na horních hranách zářezu ulice Spořilovské, což by mělo přispět k zachycení pevných částic a dalšímu snížení hluku.

V rámci druhé etapy bude řešena oblast křížení Jižní spojky a ulice 5. května. „Předpokládáme, že do června příštího roku bude vybudována vratná rampa, která převede těžkou nákladní dopravu z východní části Prahy směrem k D1 mimo Spořilovskou ulici. Toto opatření by mělo snížit intenzitu vozidel nad 12 tun až o polovinu,“ řekl ministr. Dalším krokem bude oprava mostu stávající vratné rampy mezi ulicemi Jižní spojka a 5. května a rozdělení dopravního proudu na těžkou nákladní dopravu do 22 tun na rampu stávající a dopravu nad 22 tun na rampu novou. Toto opatření bude realizováno od července tohoto roku do června roku následujícího.

Po realizaci první a druhé etapy dojde k ověřovacímu měření hluku v ulici Spořilovská. Pokud nedojde k požadovanému snížení, bude podle ministra dopravy následovat realizace dalších opatření. „V rámci třetí etapy

Po realizaci první a druhé etapy dojde k ověřovacímu měření hluku v ulici Spořilovská. Pokud nedojde k požadovanému snížení, bude podle ministra dopravy následovat realizace dalších opatření. „V rámci třetí etapy by došlo k protihlukové úpravě povrchu vozovky ul. Spořilovské ve směru od D1 do východní části Prahy, což by mělo snížit hluk o dalších 4 až 6 dB. V případě nedostatečné redukce hluku snížením rychlosti v ulicích Senohrabská a Na Chodovci by stejná protihluková úprava vozovky byla realizována i zde,“ řekl ministr.

Pokud by nepomohla ani opatření realizována ve třetí fázi, přicházelo by podle ministra Dobeše v úvahu omezení vjezdu nákladních vozidel do Prahy. „Tento krok by však byl podmíněn vybudováním adekvátních odstavných parkovišť a související infrastruktury,“ konstatoval ministr.

Pro bližší informace kontaktujte:
Tiskové oddělení Ministerstva dopravy
mobil: 724 757 577
e-mail: press@mdcr.cz

Příloha:
■Prezen tace z dnešní tiskové konference


Viz WEB MAGISTRÁT

Magistrát chce zakázat kamionům průjezd Prahou! Souhlasíte?(ilustrační foto)Foto: profimedia.cz Sdílet Přidat názor Praha nechce na svých silnicích kamiony. Zákaz vjezdu do metropole už zastupitelstvo odsouhlasilo. Návrh však čeká ještě dlouhá cesta schvalování.
Hlavní město chce zakázat kamionům průjezd po celém území metropole. Záměr ve čtvrtek schválili pražští zastupitelé na svém zasedání s tím, že krok musí projednat s ministerstvem dopravy, Středočeským krajem, samosprávami dotčených obcí a také se Silničním správním úřadem, který rozhodne.

Anketa
Souhlasíte se zákazem průjezdu kamionů Prahou?

Ano, bude to úleva
68%
Ne, jsou to zbytečné komplikace
24%
Je mi to jedno
8%

Zákaz vjezdu kamionů do metropole by mohl odstartovat v létě. Do 25. dubna má náměstek primátora Josef Nosek (ODS) termín, kdy krok projedná s dotčenými orgány.
"Konstatujeme, že hlavní město Praha je neúměrně zatížené těžkou tranzitní dopravou, a já předkládám materiál o zpracování podkladu k Silničnímu správnímu úřadu, aby zamezil těžké tranzitní dopravě na území celého hlavního města," vysvětlil Nosek.
"To znamená, že tranzit, který prochází Spořilovskou nebo ulicí 5. května a Legerovou, zde nebude mít umožněný průjezd," upřesnil. Kamiony mohou jezdit po zprovozněné části Pražského okruhu, nesmí se ale dostat do hlavního města.
Pražští zastupitelé tak vyslyšeli i výzvy obyvatel Prahy 4. Kamiony zde od září loňského roku jezdí po Jižní spojce pouze v noci, a to mezi 22.00 a 06.00. Opatření se týkají provozu z východu na západ. Sdružení SOS Spořilov požadovalo rozdělení tranzitní dopravy a omezení vjezdu kamionů do metropole. Právě nadměrný hluk v nočních hodinách je ale jeden z největších problémů, které obyvatele pražského Spořilova trápí. Město ale ještě v letošním roce nechá postavit mezi Spořilovskou a Záběhlickou protihlukovou stěnu.

tn.cz / Mediafax / klab

Chystaný zákaz vjezdu kamionů do Prahy urychluje dostavbu okruhu
Obchvat Prahy, který je plánovaný už desítky let, se stále nedaří dokončit. Výstavba dalších částí se už několikrát oddálila. Spojka mezi dálnicí D1 a Běchovicemi stále nemá potřebná povolení. Pražští zastupitelé se teď rozhodli zakázat vjezd kamionů do města. Dostavbu okruhu je tak nutné urychlit.

Na stole už je akční plán. Ministerstvo dopravy je prý připravené zahájit výstavbu další části okruhu v roce 2014. Z potřebných 12 miliard má pro daný rok zatím jen jednu. "Budeme se snažit získat peníze i z Evropské unie," říká mluvčí ministerstva Martin Novák. Část okruhu by se pak mohla otevřít do dvou let.

Jiná varianta obchvatu, než je běchovická, se nechystá

"Výstavbě úseku k Běchovicím teď brání soudem zrušené zásady územního rozvoje, chystáme nápravu. Ta by měla proběhnout do konce letošního roku. Do poloviny roku 2013 by stavba mohla získat územní rozhodnutí," říká náměstek primátora Tomáš Hudeček.

Plány na dostavbu okruhu k Běchovicím

•červen 2012 - Měly by být připravené nové zásady územního plánu.

•konec roku 2012 - Zásady územního plánu by měly být schválené.

•polovina roku 2013 - Získání územního rozhodnutí.

•rok 2014 - Zahájení výstavby.

•2016 - Zprovoznění úseku od D1 po Běchovic

http://praha.idnes.cz/chysta ny-zakaz-vjezdu-kamionu-do-prahy-urychlu je-dostavbu-okruhu-106-/praha-zpravy.asp x?c=A120406_1760542_praha-zpravy_sfo

Zajimalo by mne, co na uprave zmen zamitnutych soudem trva tak dlouho? Preci uprava rozporovanych casti nemuze trvat vice nez 2 roky! Zrejme dotycni urednici nebydli na Sporilove :-(

Spořilovskou ulicí budou kamióny jezdit i dál, Praha nejspíš nezakáže jejich vjezd na své území. Obyvatele zdejšího sídliště mají chránit částečná opatření, výsadba zeleně a zpomalení dopravy v okolních ulicích, a to především před hlukem. Nespokojenost na Spořilově trvá, lidi trpí imisemi.

úterý 5. června 2012, 6:01

„Diskuse o zákazu vjezdu kamiónů se v tuto chvíli odkládá,“ řekl ministr dopravy Pavel Dobeš (Lidem) poté, co s primátorem Bohuslavem Svobodou (ODS) představil navržená opatření. „Je to prvně přístup, který je konstruktivní,“ uvedl Svoboda, spořilovský rodák.

V červnu se v ulicích Senohrabská a Na Chodovci podél Spořilovské má snížit rychlost na 30 km/h. Podle Milana Donta, který vede odbor pozemních komunikací ministerstva, by to mělo snížit hlukovou zátěž o 2,4 dB. Současná výsadba zeleně „v zářezu u Spořilovské“ by měla zachytit nečistoty, jemný polétavý prach. Tu zaplatí Praha asi 10 milióny korun. Ministerstvo investuje do úprav ramp mimoúrovňové křižovatky Jižní spojky a magistrály u Kačerova. Je třeba opravit i most.

„Není aktuálně v takové kondici, aby unesl vozidla do 22, variantně 25 tun,“ poznamenal Dont s tím, že práce mají trvat rok, do příštího léta. Pak by se zhruba polovina z tisíců kamiónů přemístila sem.

Spořilovští jsou k navrženým opatřením kritičtí, podle nich nejsou adekvátní zdravotní situaci. „Mluví se tu o plynové komoře, ohrožení života a oni přijdou s částečným řešením. To nejde,“ reagovala pro Právo Jana Růžičková za sdružení SOS Spořilov. I lékařské zprávy potvrzují prudký nárůst kardiovaskulárních chorob v místě, problém imisí se u nás prý příliš bagatelizuje. Podle Růžičkové není třeba řešit jen hluk, ale právě především imise.

„Chytli jsme všechny kamióny ze středních Čech a z Jižní spojky,“ upozornila Růžičková. Přes sídliště kamióny jezdí přes den, v noci je Praha odklonila na Jižní spojku.

Růžičková nerozumí tomu, proč kamióny smějí jet přes Spořilov a proč je jim to zakázáno přes Chuchli, Braník, Barrandov či Říčany. SOS Spořilov se obrátilo i na ombudsmana Pavla Varvařovského. Praha hrozila jednostranným zákazem vjezdu kamiónů, ten by podle Donta mohl přijít, pokud navržená opatření Spořilovu nepomohou.

„V tuto chvíli infrastruktura není připravená na to, abychom mohli takový zákaz realizovat,“ řekl Dont s tím, že pro kamióny ani není dost odstavných parkovišť. A nápad vozit kamióny po železnici kamsi zapadl.

Mluví se tu o plynové komoře a oni přijdou s částečným řešením.
Jana Růžičková, SOS Spořilov

Spořilovský problém vznikl kvůli tomu, že Pražský okruh je hotov jen na západě a jihu metropole a ne na jejím východě a severu. Svoboda opět označil za prioritu část mezi D 1 a Běchovicemi. Tzv. stavbu 511 se však městu přes účinný odpor místních a verdikty soudů nepodařilo prosadit. Ministerstvo na stavbu nemá peníze, Praha však jinou trasu nepromýšlí, ačkoli by mohla být levnější a vést mimo sídla, namísto toho, aby se stáčela do města.

Petr Janiš, Právo

V noci jezdí po Jižní spojce dle TSK jen 200 kamiónů a tisíce stále po Spořilovské.....

Nechápu, kdo může vypustit takový blábol, že omezení rychlosti z 50 km/h na 30 km/h, se nijak nedotkne komfortu řidiče. Dovedete si vůbec představit, ploužit se Senohrabskou ulicí a ulicí Na Chodovci třicítkou?
Mám pocit, že si tady spousta "odborníků" ani neuvědomí, že hluková zátěž a emise vzrostou, protože drtivá většina aut bude muset projíždět na II. rychlostní stupeň, na Senohrabské z kopce možná může dát trojku, místo IV. rychlostního stupně, kterým se dá projet celý úsek obou ulic. Při stoupání tam budou jezdit taky za II., to znamená vysoké otáčky, víc emisí, déle trvající průjezd hlučícího auta.
Nehledě na to, že je to skutečně trapné, na takovýchto komunikacích snižovat takhle drasticky rychlost.

Netajím se názorem, že toto je dílo radikálních nemotoristů a ani názorem, že úplně nejlepší počin, by bylo do měst a obcí vrátit rychlost 60 km/h. Snížení na 50 km/h je dobrý kompromis, tak už to prosím páni "odborníci" dále nesnižujte tam, kde je to opravdu zbytečné.
Z psychologického hlediska je toto přehnané množství zbytečných třicítek taky demotivující a snižuje vážnost značky, takže když někde ta třicítka je opravdu potřeba, drtivá většina řidičů na ni zvysoka kašle.

Problém je v tom, že místo aby se udělalo radikální řešení tak se několika málo řešeními, někdy i zcela nesmyslnými, usiluje o dojem, co se pro záchranu Spořilova dělá. Další blábol je, že nejsou odstavná parkoviště. To přeci nikdo nenavrhoval, naopak byly připraveny trasy, kterými se doprava měla částečně odvést Středočeským krajem. A proč ne návrat na Jižní spojku? To je stále jediná opravdová rychlá pomoc!

jako člověk bydlící u Senohrabské souhlasím s tím, že ta 30tka je naprostá krávovina, kterou vymyslelo nějaké hovado z magistrátu jen a jen proto aby měli co plácat v tisku a ukazovat jak "pomáhají" Spořilovu... jsou to všechno jen šmejdi co nás tu zabíjejí a JS prostě neotevřou a neotevřou!!! o dostavbě okruhu ani nemluvím! pokud se nebudeme bouřit nechají vše zde třeba až do otevření 511ky - třeba i desetiletí! Spořilove BOJUJ!!!

Ne že by se mi to řešení zamlouvalo, ale nemáte pravdu. Takto to s hlukem a rychlosmi nefunguje...

Řidiči musí na pražské Strakonické přibrzdit, lidé si stěžovali na hluk
7. června 2012 20:41
Od konce dubna musí řidiči, kteří jedou směrem do centra Prahy po Strakonické, zpomalit o třicet kilometrů v hodině a jet maximálně padesátkou. Důvodem jsou stížnosti obyvatel na hluk. Domů přitom v blízkosti Strakonické stojí jen nemnoho.

Nově stanovená rychlost se týká celého úseku mezi Lahovickým mostem a železničním mostem v Malé Chuchli.

"Důvodem k tomuto opatření byly opakované stížnosti obyvatel okolních obytných lokalit na překračování hlukových limitů této dopravně zatížené komunikace. Proto byla maximální povolená rychlost nově stanovena na 50 kilometrů za hodinu," vysvětlila mluvčí magistrátu Tereza Krásenská.

Kvůli snižování hluku z automobilové dopravy magistrát omezil nejvyšší povolenou rychlost hned na několika komunikacích v Praze. Naposledy to bylo na Spořilovské, kde byla snížena na začátku letošního roku stejně jako na Strakonické z osmdesátky na padesátku.

Ještě dříve pak město rozhodlo o snížení rychlosti na ulici 5. května nebo na Cínovecké, kde se nejezdí stovkou, ale maximálně osmdesátkou.

Další na řadě pak jsou ulice Senohrabská a Na Chodovci na Spořilově, kde se sníží z padesáti na třicet kilometrů za hodinu. Důvodem je opět omezení hluku.


Zdroj: http://praha.idnes.cz/snizeni-hluku-na-p razske-strakonicke-ulici-fky-/praha-zpra vy.aspx?c=A120607_143822_praha-zpravy_ab

A to tam nemají kamióny a bydlí tam pár lidí!

Viz minulý Tučňák - rozhovor s Bodenlosem!! Bude fajn začít s peticí!

jistě souhlasím, nicméně do odvedení veškeré kamiónové dopravy ze Spořilovské to nehrozí - to by si nedovolili, když už i snižují rychlost... i Bodenlos psal, že se o tom uvažuje až kamiony zmizí... jistě je dobré býti ve střehu, ale vzhledem k tomu, že ty kamiony tu budou BOHUŽEL roky (511ka v nedohlednu) tak co se té petice týče bych na to moc nespěchal, neboť až bude okruh, jistě na radnici již bude nová parta HIC...

Příští rok má být rampa Kačerov, takže to je za chvíli, osobně si myslím, že je třeba začít hned! A třeba i blokádu!

Kačerov odvede bohužel jen kamiony směr D1, tudíž 50%, nicméně pokud chcete již začít něco dělat, nejsem proti a nabízím dokonce i pomoc... jinak to zobousměrnění MOŽNÁ připadá v úvahu až bude pryč 100% kamionů... jinak kontakt na mě je: pitrs55@centrum.cz

tn.cz / Zprávy / Doprava aktualizováno 16:42 8.6.2012 nehoda kamionu Na D1 kolabuje doprava. Za Prahou stojí kolona dlouhá až 15 kilometrůFoto: Mediafax Sdílet Přidat názor Havarovaný kamion na 27. kilometru dálnice D1 blokuje dopravu. Vůz přerazil svodidla a téměř zatarasil oba směry dopravy. Projíždí se odstavnými pruhy.

Ačkoliv nebyl při nehodě nikdo zraněn, její následky pro páteční dopravu na D1 jsou katastrofální. Ve směru z Prahy se před místem tvoří kolona dlouhá až patnáct kilometrů.

Kamion z dosud nejasných důvodů havaroval zhruba hodinu po poledni. "V obou směrech jsou průjezdné pouze odstavné pruhy a tvoří se kolony vozidel," dodal policista z mirošovického dopravního oddělení s tím, že na místě již zasahuje odtahová služba.

Následky nehody by měly být odstraněny zhruba do 17 hodin. Nějakou dobu ale zřejmě ještě potrvá, než se dlouhá kolona vozů rozjede.

A stojí D1, Jižní spojka, Spořilovská!!! Kdy už to ti troubové pochopí, že kamiony musejí z Prahy pryč!!!!

Dopravní zatížení Spořilova v roce 2011 (TSK – intenzity dopravy v pracovní den). V závorce kolik aut přibylo nebo ubylo oproti roku 2007)!

Spořilovská - 56 000 (+8 000), Hlavní - 15 300? (spíše ale 20 000) (tedy ne +300, ale spíše +4700), Senohrabská - 6 000 (+2 500), Na Chodovci - 8 500 (+2 100), Lešanská - 9 300 (+300), Severní -7 500 (- 2 500??)

Všude dopravy podstatně přibylo, ale v Severní ubylo dokonce 2500 aut!!!

Na Hlavní je reálné zvýšení až o 5000 aut, která objíždějí Jižní spojku přes Spořilov!

Údaje odpovídají a když se podíváte na tu studii z roku 2007, tak je tam taky jasně napsáno:
"Pro modely dopravního zatížení je zvolen rok 2020, tedy období horizontu ÚP po dokončení zmíněných záměrů a zároveň i po dokončení městského i pražského okruhu." Ta studie vůbec nepočítala s tím, že PO hotov nebude a také s kamiony odvedené z JS na Spořilovskou. A pokud si ji přečtete, tak Vám dojde, že tato studie je vypracována POUZE ve prospěch několika lidí ze Starého Spořilova bydlících podél Hlavní ulice! Pokud jim chce radnice nějak pomoci (ačkoliv bydlet na Hlavní na Starém Spořilově bych bral všemi deseti oproti tomu bydlet u Spořilovské!!! tak je nutné uzavřít ulici Ke Spořilovu a ne přesunovat jejich zátěž do sídliště! Autobusy jsou dle mého jakž takž spravedlivě rozděleny a pokud chce p. Bodenlos na nátlak lidí ze Staráku je přesunovat do sídliště, tak asi nemá všech pět pohromadě!!! Opravdu bych chtěl znát zákulisí těchto opatření a pokud jsou opravdu v plánu, také podám okamžitě trestní oznámení!!! Tady se prostě úplně sprostě upřednostňuje skupinka lidí na úkor tisíců... Každopádně budu chtít znát důvody těchto opatření a budu chtít aby mi je řekl p. Bodenlos z očí do očí! Tedy pokud na to má. A je naprosto jasné, že žádné argumenty - myslím tím logické mít nemůže, neboť je nad slunce jasné, kde je pravda!!!

Uzavření ulice ke Spořilovu je klíčové pro odlehčení sídlišti i Starému Spořilovu a hlavně okolí Spořilovské, protože kamióny celý rok nikam nezmizí a i po převedení na JS jich v centru stále bude nadměrné množství. Navíc by i pak auta JS objížděla přes Hlavní, protože právě ten směr budou kamióny stále blokovat.

Je třeba vytlačit tranzitní osobáky z obytné zóny. Musíme usilovat o co nejvíce opatření přímo na Spořilově, a to všemi dostupnými prostředky!

Aspoň že je nakonec ta třicítka na Senohrabské, snad odradí případná auta z magistrály ne? I když tedy z hlediska imisí nic moc.... :-((

Pokud je starosta Horálek inteligentní chlap (a já ho za něj považuji) nikdy nedopustí zobousměrnění Senohrabské a další zatížení lidí podél Spořilovské ulice - neboť je nad slunce jasné kdo je v právu a snad i zváží uzavření ulice Ke Spořilovu. Jak sám řekl: "Dopravní situace na Spořilově je pro mě naprostou prioritou." Tak teď alespoň uvidíme, zda to myslí vážně nebo zda šlo jen o populistické gesto.

To je demagogie a fámy. Je třeba si uvědomit, že studie vznikla na popud Občanského sdružení Spořilov v době, kdy ještě o problému se Spořilovskou nebylo ani tušení. Celé to sice začalo na Starém Spořilově na Hlavní, ale pochopitelně se okamžitě ukázalo, že řešit se musí Spořilov celkově a pomocí mnohem více opatření. Opatření, která by znepříjemňovala tranzit a redukovala zbytnou vnitřní dopravu pomocí zlepšení systému nájezdů na nadřazení komunikace.
Jedním z nápadů byla myšlenka na obnovení původního stavu, kdy byla Senohrabská obousměrná, a byla založena na následující logické úvaze:
Senohrabská, coby jeden prvek okružního systému dopravní obsluhy sídliště, svou jednosměrností způsobuje "kulhání" systému, který pak znamená více projetého benzínu uvnitř sídliště na přilehlých ramenech, zejména na Choceradské, Hlavní, Lešanské.
Následledně vypracované modely dopravy ve studii nakonec nic z toho nepotvrdily, zásadní pozitiva pro CELÝ Spořilov z toho nevyplynuly. Navíc dle názoru zpracovatele "modely vyšly divně", a na tom se pak nedá nic stavět. Také se seznalo, že na Hlavní na Starém na tom není v kontextu nejhůře a postačilo by aby se jezdilo pomaleji.
Dnes vám to přijde třeba jasné, ale uvědomte si, že v době kdy se studie zadávaly, jsme žádná čísla o dopravě neměli, všichni se se stavem věcí seznamovali - konec konců od toho studie jsou...

Takže tím víceméně pokusy o řešení vnitření dopravy Spořilova skončily ve slepé uličce.

Na základě zmiňované studie či jiných úvah nikdo ze Starého S., ani z OS Spořilov, nikdy nevyvíjel žádné konkrétní kroky v prosazování zmiňovaných opatření.

Obzvláště se změnou dopravní situace se Spořilovskou, a tedy změnou priorit, byla v OS Spořilov v rámci vyšších zájmů pozornost zcela přesměrována k současnému problému č. 1., a jiným vnitřním otázkám Spořilova (náměstím, pietní místo, developerské projekty).
Takže pokud tvrdí někdo něco jiného, buď se za Občasné sdružení Spořilov schovává, nebo se z nějakého důvodu snaží Spořilov rozdělovat.

To co píšete zní velice rozumně a bylo by to v pohodě, pokud by o zobousměrnění nemluvil v Tučňáku člověk za dopravu na radnici zodpovědný - ing. Bodenlos. Logická úvaha zní - pokud o něčem vůbec neuvažuji proč o tom mluvím jako o hotové věci?
Navíc v souvislosti s kamióny - zatím jsme to zamítli a po vyřešení akmiónů to přijde na řadu. Je to řečeno navíc v radničním časopise.

To netušíme. Asi některé ty věci začaly žít vlastním životem, zalíbilo se to někomu jinému, těžko říct...

Autobusy - Hlavní/Senohrabská - 1250, Na Chodovci - 500, Severní - 700, Lešanská - 600. Údaje TSK převzaté z linkových jízdních řádů (2011).

A ještě rozdělení autobusů - Hlavní 800 a Senohrabská 450.

Každopádně je těch autobusů na Spořilově nějak moc!

Tady pár lidí evidentně vůbec neví co chce. Když chci potlačit individuální dopravu, musím podporovat hromadnou...

Souhlas, s tim ze mam pocit ze nejde o "nektere" ale o vetsinu zdejsich diskuteru. Zdejsi sdruzeni jde cestou, kterou prestavam chapat a nechci dale podporit. Vsichni kdo sleduji iniciativu za lepsi Sporilov se musi usmivat, protoze je jasne videt, ze nevi co chteji. Ze zacatku to vypadalo, ze lidem vadi prevazne sporilovska spojka. Ted se ale poukazuje na mnohem mene vytizene cesty a v porovnani se sporilovskou s mnohem mensim dopadem na obyvatele. Provoz na jmenovanych komunikacich neni urcite zanedbatelny, ale jsme v Praze a pokud chceme snizit automobilovou dopravu, musime logicky rozsirit tu hromadnou. Nesmysle typu uzavreni cesty ke sporilovu jen zbytecne odvadeji pozornost od mnohem zavaznejsich problemu tykajicich vsech sporilovaku. Vysledkem jsou potom reseni jako jsou vysazene keriky kolem silnice a omezeni rychlosti a silnici, ktera je v noci temer bez provozu.
Pokud se nebudete vsichni soustredit na odvedeni kamionu ze sporilovske, tak budete vsem jen pro smich a niceho nedosahnete. Dle meho nazoru je potreba si stanovit jeden jasny cil a jit si zanim a tim cilem je sporilovska. Pokud nelze dostavet PO, tak at alespon sporilovska radne zastresi od najezdu az po rozchod viceurovnove krizovatky s jizni spojkou. Tohle je investice do budoucna a do zdejsich lidi, kteri tu i po dostaveni PO budou bojovat s nadmernym hlukem a dopravou. Je nutne opet ze Sporilova udelat lokalitu, kde se budou chtit stehovat mlade generace a vytlaci se svoloc, ktera se tu nejen diky nizkym najmu koncentruje a sporilov spolecne s dopravou devastuje.

Asi si všichni musí projít tím názorovým vývojem. Stejné jako když jsme chtěli před pěti lety zavírat Hlavní... :-)

A proč jste tu skvělou myšlenku nerealizovali? Klidně se připojíme. :-))

Je třeba si uvědomit, že Spořilov zůstane kamióny zatížen minimálně dalších 10 let (navíc 2. navrhovaná varianta okruhu znamená de facto že nebude dokončen nikdy - viz aktivity Běchovic a 11-ti dalších starostů obcí). Veškeré kamióny zůstanou v Praze 4 a na Spořilově. Proto je nutné učinit opatření v rámci Spořilova, která jsou schůdnější a lépe realizovatelná.
Uleví se tím Starému Spořilovu i sídlišti, protože 2/3 této dopravy je tranzit na P10! Od toho je tu Jižní spojka. Z obytné zóny je nutné dopravu vytlačovat na nadřazené komunikace, stejně jako tomu je např. na P5 (kvůli tomu převedli kamióny na Spořilovskou, aby auta nejezdila obytnou zónou a tvrdí že je to koncepce města, tak toho využijme!) Navíc ministerstvo dopravy uvádí další nárůst kamionové dopravy v dalších letech, čísla jsou naprosto zdrcující! Takže na Spořilově neubude v budoucnu nic, naopak počítejme s dalším nárůstem kamionů i osobní dopravy!

Jinak problém s kamióny je vyřešen definitivně (a možná navždy?)- zůstávají všechny na Spořilově a navíc zde pojedou dokonce dvakrát! Nerozumím tedy tomu jaká další opatření s kamióny očekáváte?

Kamiony zůstávají na Spořilově pouze díky tomu, že drtivá většina obyvatel sídliště je jen banda tupých a líných idiotů neschopných zvednout pozadí a jít něco dělat! Nadávat umí každej, ale jakmile dojde na činy, tak se nás při blokádě sejde max. 300 z 10-15.000!!! Všichni si myslí, že on to za ně někdo vyřeší! Lidi z SOS Spořilov nejsou všemocní a pomoc by jistě uvítali! Ale to by ostatní museli taky něco udělat a nejen kecat!!! Možná že si opravdu ty kamiony zasloužíme! Až budou dnešní děti ve třiceti letech umírat na rakovinu plic, pak už bude pozdě něco dělat!

Zastřešení Spořilovské je věc nerálná, protože náklady byly vyčísleny na 3,5 miliardy (lehká i těžká varianta), navíc bychom se nezbavili výfukových plynů!

Autům budete fandit do té doby než budete několikrát ročně mít nemocné průdušky a kojence dvakrát s dýchacími problémy v nemocnici. S přibývajícím věkem zjistíte, že máte poruchu imunity, únavový syndrom a postupně řadu dalších potíží - třeba astma, nemocné srdce aj. Život ve městě má být snesitelný a je možné si ho takový udělat. Tak proč to nezkusit?

Hromadnou, ale ekologickou - tj. ekologické autobusy, tramvaje, metro a ne z provozu vyřazené kloubáky, které vržou a kvílí a vypouští smrady že?

Pobavila mě ta paní co píše, že hlavní problém je Spořilovská a v dalších ulicích problém nevidí. Asi si neuvědomuje, že vliv dopravy se sčítá. Takže snížení dopravy v dalších ulicích je klíčové pro zlepšení celkové situace ohledně hluku a imisí v nejpostiženějších místech u Spořilovské. Vše co může pomoci zlepšit zdravotní stav obyvatel se počítá!

Sdružení neusilovalo o zeleň u Spořilovské a ani o snížení rychlosti v Senohrabské. To je čistě řešení MD a magistrátu.
Cíl byl poněkud vyšší - zákaz TTD v Praze nebo aspoň spravedlivé rozdělení TTD do několika oblastí.

Je fajn se seznámit s činností sdružení a poté vyhlašovat kategorické soudy.

Obyvatelé Prahy jsou nucení dýchat vzduch zamořený prachem více než je legální. Na měřící stanici v Praze 6 byl již totiž pro letošek překročen zákonem povolený počet dní, po které smí množství prachu v ovzduší překročit denní limit 11.06.2012 11:36
Praha se zařadila k městům, jejichž obyvatelé jsou nuceni dýchat vzduch zamořený prachem více než je legální. Na měřící stanici v Praze 6 byl již pro letošek překročen zákonem povolený počet dní, po které smí množství prachu v ovzduší překročit denní limit.
Informují o tom ekologové z Centra pro životní prostředí a zdraví, podle kterých tak letos česká metropole v tomto ohledu již předstihla i mnohá města známá svým notoricky špatným ovzduším jako Ústí nad Labem nebo Most.
I letos seznamu měst, která vystavují své obyvatele prachem zamořenému ovzduší, přitom suverénně vévodí Ostrava. Za ní následují další města Moravskoslezského kraje (Bohumín, Orlová, Český Těšín, Karviná, Havířov). Celoroční kvótu již letos překročilo například i Brno nebo Kladno.
„Oficiálně je povoleno překročit denní limit pro znečištění prachem po pětatřicet dnů během roku. Podle údajů ČHMÚ ale monitorovací stanice Praha-Veleslavín stačila překročit limit šestatřicetkrát už 7. června,“ uvedl Miroslav Šuta z Centra pro životní prostředí a zdraví.
Podle něj obyvatelé Prahy dýchají ovzduší zamořené škodlivinami natolik, že překračuje nejen doporučení Světové zdravotnické organizace, ale i platné limity stanovené směrnicí pro kvalitu ovzduší. „Politici proto požádali Evropskou komisi o výjimku pro překračování hodnoty pro znečištění prachem. Platnost výjimky vypršela už před rokem v červnu 2011,“ dodal Šuta.
Jako polétavý prach se obvykle označují částice s průměrem menším než 10 μm (PM10). Jeho krátkodobé vdechování zvyšuje počet zánětlivých onemocnění plic, působí negativně na srdečně-cévní systém, vede ke zvýšení počtu hospitalizací a k vyšší úmrtnosti. Dlouhodobé působení prachu také zhoršuje plicní funkce u dětí i dospělých, zvyšuje počet chronických obstrukčních onemocnění plic a snižuje délky dožití hlavně v důsledku úmrtí na srdečně-cévní a plicní onemocnění.
Praha má přitom dlouhodobě problém s překračování limitů pro znečištění prachem (PM10), ale i dalšími škodlivinami, zejména oxidem dusičitým a benzo-a-pyrenem.
„Oxid dusičitý je dráždivý plyn, který vzniká při spalovacích procesech a jeho nejvyšší koncentrace jsou prokazovány v místech intenzivní automobilové dopravy. Spolupodílí se na zvýšení celkové, srdečně-cevní a respirační úmrtnosti. Pro děti znamená vystavení NO2 zvýšené riziko onemocnění dýchacího ústrojí v důsledku snížené obranyschopnosti vůči infekci a snížení plicních funkcí,“ uvedl Šuta s tím, že benzo-a-pyren je rakovinotvorný polyaromatický uhlovodík, který se do ovzduší uvolňuje jako výsledek nedokonalého spalování.
Jedním z opatření, které mohou přispět ke zlepšení situace jsou podle něj tzv. nízkoemisní zóny, které omezují vjezd automobilů s vysokými emisemi. „Tyto zóny se osvědčily z

„Tyto zóny se osvědčily zejména v Německu nebo Dánsku, ale uplatňují se i v několika dalších zemích. Vítáme, že Praha se rozhodla zadat zpracování studie proveditelnosti takových zón. Dalším vhodným opatřením je povinnost zavedení filtrů prachových částic u stavební techniky (nákladní vozy, bagry, buldozery, dieselové agregáty atd.), která se osvědčila např. ve Švýcarsku nebo v Rakousku,“ vysvětlil Šuta.

Centrum pro životní prostředí a zdraví je občanské sdružení založené koncem roku 2009 s cílem expertní, poradenskou a informační činností přispívat k ochraně životního prostředí a veřejného zdraví. V současnosti se věnuje zejména tématu nebezpečných chemických látek a znečištění ovzduší.

Ani si nepřejte vědět jak jsme na tom na Spořilově! A kolikrát jsou překročeny limity škodlivin! Je to tristní! A zdraví máme jen jedno!

Např. Spořilov po zprovoznění okruhu a navedení kamiónů (ATEM) - překročení limitu pro denní koncentrace prachu (PM)

Domy dolů od Hlavní (B1-B4) a domy pod nimi + Severní, Božkovská + části domů nad Centrumem - překročení limitů 100-150 krát!
V části domů, zejména B1+B2 překročení limitu dokonce 150-200krát!
Většina sídliště má překročení 35-100 krát!

Povolené překročení je 35krát!!!

Vytlačování dopravy ze Spořilova (včetně to osobní) je tedy zcela oprávněné!!! Je třeba si zachránit zdraví i životy! Stále tu houkají sanity a spousta lidí má infarkty a mozkové příhody!

Oxid dusičitý - max. hodinové koncentrace (imisní limit 200 mikrogramů na metr krychlový)

Více než 400 - Spořilov dole, B3, oba domy nad Centrumem
Ostatní domy v dosahu Spořilovské 350-400
Většina Spořilova 300-350

Zrovna tak se budou za čas divit občané Spořilova z okolí křižovatky ulice Choceradská – Senohrabská až začne na pozemku stávajícího volného parkoviště výstavba. Čeho ? Desetipodlažního polyfunkčního objektu a parkovacího domu o kapacitě 86 míst.

To tedy znamená těžkou dopravu ze staveniště valící se Senohrabskou!!

Takže u Penny Baumax, obrovské developerské projekty na Chodově a další zahušťování dopravy na Spořilově.

Proč si to necháte líbit?

Tak zřejmě proto uvažují o zobousměrnění Senohrabské - teď to celé dává smysl. Jak tak koukám, Horálek je taky pěknej šmejd! Vše potají aby jsme se nic nedozvěděli! ODS! Musíme podat žaloby!

No a az otevrou tuhle dulezitou stavbu, tak nam tu bude vsem jeste radostneji http://ud.praha4.cz/ost/ud/ud/ug_file.p … 2705249046

http://ud.praha4.cz/ost/ud/ud/ug_fil e.p … 2705345742

http://ud.praha4.cz/ost/ud /ud/ug_file.p … 2705350277

Ale treba budou vsichni jezdit autobusem, 136ka ma jezdit casteji.....

118 ROZTYLY - … Nepojede přes Starák, ale jen Hlavní – Spořilov – Severozápadní
- Depo Kačerov - … - DVORCE – Přístaviště (Z) – Lihovar – SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ
(v úseku Dvorce – Smíchovské nádraží v provozu pouze v pracovní den v období cca 5:30 -
20:00)

netuším, kdo sem tento příspěvek dal, ale dosti matete lidi... pokud jsem to dobře z článku pochopil, tak:
1. 118-ka končí a začíná na Hlavní (už nepojede na Roztyly)
2. podle mě je Severozápadní na "staráku", takže přes "starák" pojede, ale ne po Hlavní...
Změn bude daleko více, třeba 170-ka pojede na Budějovickou, 136-ka přes Opatov na Jižnák apod. prase aby se v tom vyznalo :-) jsem zvědavej, jak se to všechno projeví na počtu busů zde na Spořilově - chtělo by to jistě ty ekobusy...

Přes Starák pojede nově naopak v delším intervalu 106 a 118 pojede Severozápadní čili o ulici níže než jezdila!

V oblasti Spořilova dochází ke sjednocení nástupní zastávky pro více využívanou trasu přes
zastávku Severozápadní k metru C Budějovická (linky 118 a 170), méně využívaný úsek přes
Starý Spořilov obsluhuje každý druhý spoj linky 106, která zároveň zajišťuje plošnou obsluhu
7/13
Spořilova ve vazbě k Nemocnici Krč.

a ke všemu tu zůstanou kloubáky, které zde ROPID vyloženě podporuje, svatá prostoto!

Desítky linek pražské MHD změní trasu, další od září zruší
15. června 2012
Pražany čekají od září tak rozsáhlé změny v MHD, jaké už léta nepamatují. Desítky autobusových a tramvajových linek změní trasu, řada se jich zruší, na některých trasách přibude přestupů. Organizace Ropid oprášila několik let starý plán páteřních linek. Změnami chce uspořit 406 milionů.

Zatímco v některých částech města, zejména v Praze 4 nebo 11, má doprava posílit, jiné části města mají podle návrhu přijít o letitá přímá spojení, a cestující tak budou muset přestupovat. Proti některým navrhovaným změnám se včera ostře ohradili zástupci městských částí, které teď mají pouhých pět dní na to, aby návrh připomínkovali předtím, než o něm rozhodne městská rada.


Radní Nosek přitom otevřeně přiznává, že není možné všem požadavkům městských částí vyhovět - protože jinak by žádné změny nevznikly. "Až po zářijovém zavedení změn chceme vyhodnotit, jak se změny osvědčily v praxi, a v prosinci bychom udělali případné revize," říká náměstek Nosek.

Autoři: Adéla Paclíková, Martin
Zdroj: http://praha.idnes.cz/clanek.aspx?c=A120 615_113027_praha-zpravy_ab

osobně si myslím, že 136-ka do sídliště zajíždět nebude a zapoměli pouze škrtnout první zastávku Hlavní, Sídliště Spořilov a druhou Hlavní škrtli - takto to prostě nedává smysl... kdyby něco, tak to prostě změníme...!

Na Hlavní budou např. jezdit 118,135,138, 106 + 118 a 135 mají být páteřní, tj. extrémně zkrácené intervaly. Čili na Hlavní to znamená nepřetržité kolony autobusů, navíc ty nejhorší -kloubové

To si snad delaji prdel... to jako nebude primy spoj na Roztlyly? Nejen ze timpadem zrusi moji oblibenou zastavku Mechenicka, ale 118 uplne odkloni od Roztyl a za 136 se bude muset pres ten sajrajt na sporilovske... tady je to fakt jak v blbakove... asi aby nam to v klidnejsi casti sporilova nebylo lito, ze nemame kamiony pod oknama...

pokud se nepletu, tak 106-ka bude přímý spoj na Roztyly a pojede Vám přes tu Vaší Měchenickou... takže Vy v té klidnější části Spořilova můžete být opět v klidu... vsadím se, že tu jen nadáváte, ale na BLOKÁDU nepřijdete - neboť Vás se to přeci netýká - Vy máte svůj spoj na Roztyly...

Mozna vas prekvapim, ale zrovna ja jsem na posledni blokade u mostu byl... bohuzel nezajem lidi a libive kecy starosty me utvrdili v tom ze nema smysl se ucastnit..

no vidíte a to je právě postoj nás připosranejch a línejch Čechů... co já bych se staral, on to někdo vyřeší za mě... ale paní Růžičková a ostatní z SOS Spořilov jsou taky jenom lidi a pomoc potřebují... rozdíl mezi námi je ten, že tu situaci zřejmě vidíme stejně, ale mě to naopak nakopává k činnosti a k boji proti vrchnosti a té prasárně, které se zde na sídlišti dopustili! ale třeba taky příště dorazíte na další blokádu, třeba Vám dojde, že musíme bojovat - stále a všichni!

Sice tam nemáte kamióny, ale imise dýcháte téměř ve stejném množství jako ti u Spořilovské. Dosah toho nejhoršího sajrajtu je až 1 km, takže v tom jede celé sídliště i Starák. Záleží jen na větru.

To je samozrejme nesmysl a touhle retorikou tu zbytecne plasite lidi. Jsem z Ostravy a presne vim co je to zvysena koncentrace skodlivin. Pri vetru dochazi k vyraznemu rozptylu. Tim ale nechci rict, ze me problematika Sporilova nezajima.. To co se tu deje je humus a asi to nestaci dle navysene autobusove dopravy pres Hlavni. Zrusil bych i 121 a nechal jen 136 a 118..

121 mají zrušit na Hlavní, ale naopak přidat sem ke 118 a 136 ještě 138, 106 a 135 a některé z nich navíc ve zkrácených intervalech.

Jinak vybrané koncentrace škodlivin (prach, oxidy dusíku...) jsou překročeny poměrně významně ve většině sídliště, aspoň podle modelů a mapového zobrazení! Viz 2 komentáře zde! Jinak vítr vane od Spořilovské do sídliště, tedy převážně od západu.

Představa, že když bydlím dále od Spořilovské tak je to OK je tedy zcela naivní. U některých škodlivin je např. dosaženo nadlimitních koncentrací až k Penny a v linii od něj nahoru i dolů! Navíc i dnešní limity (právě třeba u prachu) jsou považovány za vysoké a Světová zdravotnická organizace upozorňuje, že zdravotní rizika jsou tak velká, že by měly být limity významně sníženy!

Jinak Ostravsko je průšvih, ale MUDr. Šrám k tomu říká - pokud si ostravské matky myslí, že je normální, aby jejich děti měly astma a nic proti tomu neudělají, tak se nic nezmění. Prostředí ve kterém žijeme si máme utvářet sami. Tak proč to neděláme?

A to jsem si říkal, že horší to už být nemůže  Bydlím v Bělčické mít otevřené okno opravdu nejde, hluk z Spořilovské je slyšet neustále, rozviklané autobusy a jejich neustálé troubení, zásobování do Centrumu a k tomu ještě chtějí přidat další linky? To si opravdu už z nás dělají Pr… . Kdy že bude ta blokáda?

20.9.2012 bude před ní masívní info...

Pozor oprava 21.9. blokáda Spořilovské!

Ve čtvrtek bude o tom rozhodovat zastupitelstvo, znamená se k tomuto bodu přihlásit a odmítnout!

oprava - v úterý to rozhodne rada, takže připomínky musí dát radnice!

takže my to musíme dát na radnici v pondělí!

Obávám se, že je pozdě! Má sem jezdit 5 linek autobusů, některé dokonce ve zkráceném intervalu a dvakrát. Pokud to radnice nevyřeší zákazem vjezdu a ponecháním maximálně 2 linek u Centrumu, tak je genocida obyvatel Spořilova dokonána!

já myslím, že čas je, pokud oslovíte starostu Horálka nebo někoho jiného hned v pondělí, nicméně mi neříkejte, že ani pak se to nedá změnit! problém musí být chtít nějakou linku protáhnout, ale zkrácení znamení úsporu! ale sere mě, že na to dali tak málo času!

ČT1 - Události 16.6.
Nové výzkumy AV ČR - novorozenci, jejichž matky dýchají znečištěný vzduch v Praze, Ostravě a Budějovicích mají již poškozené geny!!
Také zjištěny těžké poruchy imunity u dětí z těchto oblastí!!

Výsledky hodnocení vlivu znečištění ovzduší na lidské zdraví prokázaly, že největší riziko představují jemné prachové částice (PM2.5) a na ně vázané polycyklické aromatické uhlovodíky, včetně karcinogenního benzo[a]pyrenu. Důsledkem je zvýšená nemocnost dýchacích cest dětí, zvýšený výskyt kardiovaskulárních onemocnění i zvýšení úmrtnosti. Vzhledem k dlouhodobé zátěži populace je nutné předpokládat i mezigenerační přenos poškození genetického materiálu a tím i další ovlivnění vývoje dětí v příštích generacích. Výsledky studia astmatu bronchiale u dětí v Ostravě-Bartovicích proti kontrolní populaci v Prachaticích prokazují rozdílnou etiologii této nemoci u dětí z Ostravy (rozdílná deregulace genů) a lze předpokládat i nepříznivé ovlivnění vývoje reprodukce.

V Německu navrhují omezit rychlost ve městech na 30 km/h
Levicová opozice v Německu navrhla snížení nejvyšší povolené rychlosti v obci z dosavadní padesátky na 30 kilometrů v hodině. Podle sociálních demokratů (SPD) a Zelených by toto opatření zajistilo v ulicích větší bezpečnost, méně hluku i emisí oxidu uhličitého. Vláda a největší autoklub ADAC jsou však proti. Policie nemá jednotný názor.

"V městském provozu by měla být předepsána třicítka jako nová nejvyšší povolená rychlost. Na hlavních tazích by měla platit výjimka a rychlost 50 kilometrů v hodině by tam měla být zřetelně vyznačena," přiblížil plány opozice na regulaci rychlosti dopravy ve městech dopravní expert sociálních demokratů (SPD) Sören Bartol.

Toto opatření podporuje také jeho kolegyně z názorově spřízněné strany Zelených Kirstin Lühmannová, podle níž bude provoz při nižším tempu plynulejší, zmírní se agresivita některých řidičů a zvýší se naopak jejich pozornost. "Rychlost 30 jako pravidlo ve městech ochrání chodce a cyklisty, zejména děti, neboť se na polovinu zkrátí brzdná dráha," dodal předseda dopravního výboru Spolkového sněmu Anton Hofreiter za Zelené.

Ministr dopravy důrazně nesouhlasí
Německý ministr dopravy Peter Ramsauer však tuto myšlenku striktně odmítl. "Já chci mobilitu umožňovat, ne jí bránit. Dokud budu ministrem dopravy, žádný takový všeobecný rychlostní limit nebude," prohlásil Ramsauer, který ve vládě zastupuje konzervativní bavorské křesťanské socialisty.

Stejné stanovisko zaujal i vlivný autoklub ADAC, podle něhož by takové opatření mělo za následek "šnečí tempo" na silnicích ve městech a řidiči by limit nerespektovali. Některé menší autokluby ho naopak podpořily.

V policii zní hlasy pro i proti

Stejně nejednotná je v názoru na zavedení "třicítky" v německých městech i tamní policie. Zatímco představitelé největších policejních odborů GdP návrh přivítali, konkurenční odborová organizace DPolG podporuje omezení rychlostí jen tam, kde je to nutné, nikoli obecně. V různých internetových anketách se proti snižování povolené rychlosti vyslovila také většina Němců.

Tuto debatu prozatím ukončily politické špičky SPD, které se k návrhu vlastních dopravních odborníků postavily zády. O úpravách rychlosti ve městech mají podle nich rozhodovat lokální činitelé, a ne spolkoví politici.

A všude stejné ptákoviny, místo omezení vjezdu aut do měst zbytečná a nic neřešící opatření, a možná dokonce přibude imisí. Svět se asi zbláznil, stačí se podívat na výmysly pražského magistrátu!

Kritika, že nebyly změny Ropid od září projednávány zastupitelstvem a neproběhly ani dopravním výborem! Pokus o zařazení na program byl neúspěšný!
Jednala o tom pouze Rada, přitom finance poskytuje Praha a dotýká se to každého občana.

Na magistrále by mohlo být víc semaforů, kolony posunou na Nuselský most
Pražský magistrát se rozhodl bojovat s věčně ucpanou magistrálou instalací nových semaforů. Město k jejich instalaci přistoupilo namísto zúžení klíčové komunikace na dva pruhy. Tento záměr však vzbudil nevoli veřejnosti. Magistrát přiznává, že dojde pouze k posunu kolon z centra. V pátek o tom informoval náměstek primátora Josef Nosek (ODS), podle něhož by o návrhu měla v úterý jednat rada hlavního města.

Zkušební zúžení magistrály Praha původně plánovala na letní prázdniny, nápad se však nesetkal s pochopením řidičů ani dotčených městských částí. Se záměrem nesouhlasila například Praha 4, přes kterou magistrála vede.

Chceme otestovat, co se stane, když přiškrtíme průjezd magistrálou a posuneme kolony z Legerovy ulice na Nuselský most
Semafory by podle Noska vytvořily provizorní světelné křižovatky, které by bylo možné kdykoliv vypnout. Vyrůst by měly na rozhraní Nuselského mostu a Legerovy ulice a na ulici 5. května. Do provozu by mohly být uvedeny v srpnu.

"Chceme otestovat, co se stane, když přiškrtíme průjezd magistrálou a posuneme kolony z Legerovy ulice na Nuselský most. Je to pružnější opatření než zúžení vozovky," řekl Nosek.

Novinky, ČTK

Tedy opravdu na magistrátě vznikají samé nesmyslné nápady! Co se tím jako docílí? Všechny splodiny budou padat z mostu do údolí do obytné čtvrti, kde žijí kvanta lidí.

Nadměrná doprava v Praze a kolony se musí řešit omezením aut! Situace je dávno kritická a každým měsícem se zhoršuje!

U mostu na Hlavní je parta maníků s pilami a sekačkami. Asi začne ta slavná výsadba nových stromů, co nám mají pomoci. A začne tím, že posekají ty, co už tam jsou!!!! Jak smutné.

Nee, beru zpět, byli to jen pustí sekáči trávy, ale tvářili se přinejmenším jako že jdou kácet.