Obří havárie na okraji Prahy připravila 15 tisíc lidí o pitnou vodu
26. srpna 2012 13:05, aktualizováno 14:45
Kvůli nedělní havárii vodovodu na křižovatce pražských ulic Evropská a Pražský okruh je aktuálně bez tekoucí vody kolem 15 tisíc lidí. Havárie nastala v poli, na místě se objevilo šest velkých propadů zeminy, uvedl mluvčí Pražských vodovodů a kanalizací Ondřej Pokorný.
"Náhradní zásobování je zajištěno jak pojízdnými cisternami, tak přistavenými voznicemi. Příčinu ani předpokládané ukončení havárie zatím není možné přesně určit," dodal Pokorný. Havárie připravila o vodu asi 10 000 lidí v obcích na sever od Prahy, v samotném hlavním městě 5 000 obyvatel.

Na místě vytékalo z vodovodu z roku 2000 o průměru 1,2 metru několik hodin velké množství vody. Podle Pokorného až tisíc litrů za sekundu, což je značné množství. Okolní terén je tak velmi podmáčený, na místě je i řada propadů.

V metropoli je oblast bez vody ohraničená ulicemi Evropská, Drnovská, Ruzyňská, U Prioru a U Silnice. "Zatím máme kvůli obrovskému množství vody vůbec problém se k místu havárie dostat. V tuto chvíli tak nemám žádnou informaci o tom, kdy by mohl být vodovod opraven," řekl iDNES.cz Pokorný.

Podle jeho soukromého odhadu to bude nedříve v noci nebo až v pondělí. Do té doby nepoteče voda z kohoutků, pro pitnou vodu musí lidé z postižených lokalit k přistaveným cisternám.

Zdroj: http://praha.idnes.cz/havarie-vody-praha -0n2-/praha-zpravy.aspx?c=A120826_130042 _praha-zpravy_hro

Jak poznáte metrobusy a proč se s nimi vyplatí jezdit

Od 1. září začne nově křižovat ulice hlavního města 38 metrobusových linek, které budou mít ve špičce maximální interval 6 – 8 minut, často i kratší. Některé linky budou zcela nové, některé zůstanou stejné jako dosud a jako metrobusy budou nově označené.

Jako první byl systém metrobusů otestován po otevření metra do Letňan na linkách 140 a 195 v Čakovicích a Letňanech a ukázalo se, že si cestující tyto spoje velmi oblíbili. Jezdí každou chvíli, a cestující tak mají jistotu, že na ně nebudou muset dlouho čekat. Většina linek bude jezdit ve špičce každých 6 – 8 minut, ale budou i linky, které pojedou každé čtyři minuty (např. 137 na Malvazinky, 143 na Strahov či 131 na Hanspaulku).

Na většinu metrobusových linek budou nasazeny kloubové autobusy. To je pro cestující příjemnější, protože je ve voze víc prostoru, a je to také efektivnější – kapacita autobusu se zvýší o polovinu, ale náklady na kloubový autobus jsou jen o 15 – 20 % vyšší. Nově potkají cestující kloubové autobusy například na lince 167 od Anděla k motolské nemocnici, 188 na Kavčí Hory, 150 z Modřan na Želivského nebo 191 ze Smíchova na Strahov a Petřiny). Od prvního září tak v pražské MHD přibyde dalších 27 kloubových autobusů.

Na metrobusových trasách také Technická správa komunikací hl. m. Prahy přednostně vytváří vyhrazené pruhy pro autobusy a upravuje křižovatky pro preferenci autobusů před ostatními vozidly...............

Komická představa - metrobusy na Spořilově poskakující v kolonách na Hlavní... :-))
Od září do Centrumu už jen s dýchací maskou!

Metropole se připravuje na velkou změnu v MHD
Spořilov se dusí, dostane další autobusy

Copak se nás opravdu nikdo nezastane?

Na nápravě se pracuje, co se opravdu uskuteční závisí nyní na dohodě naší radnice a Ropidu.
JR

Tedy řešení? Omezíme autobusy! Ó děkujeme, pro Spořilov jen lépe, všichni si koupíme kola (nebo koně pro starší) a budeme se opovržlivě dívat na nepřátelský autobus jedoucí jednou za hodinku a ještě opovržlivěji na jeho osazenstvo. Kdo by se přeci z našeho krásného a bezolovnatého Spořilova chtěl dostat třeba rychle do centra města?!
I když - pravda - podle některých zpráv se na znečištění (oteplování) podílejí i živočišní spoluobyvatelé planety... Tedy kůň ne - jen kolo a pěšky. A všichni se budeme poplácávat po zádech, jak jsme šťastní, zdraví, in a na lučních porostech v okolí budeme v odpoledním čase vít věnce, jen nás trošku budou bolet nohy... Autobusy ať si odvezou na venkov, do obcí, kam nyní zajíždějí třeba dvakrát denně. Myslím, že tam vám s neskrývatelným údivem, ale upřimně poděkují...

Co je to za reterda?
Řešení: ano omezit autobusy a automobilovou dopravu v Praze. Optimalizovat spoje, tak aby lidé nemuseli jezdit auty v lepším případě umožnit jezdit na kole. Na Hlavní nechat jen dva spoje a to 136 a 118. Linka 136 by mohla projíždět po hlavní pouze jednou.
Spořilov je dávno bez olova jelikož se do paliva už dlouho nepřidává. Jde o zatížení z naftových motorů a jejich splodin doporučuji si přečíst pár článků a třeba změníš názor.
Je mi líto že máš nějaký komplex z toho že k vám do dědiny jezdil autobus jen dvakrát denně a chceš přijít na zastávku a čekat max minutu a bouchat se do hrudi jaký si to Pražák. Ono taky v Praze jezdí metro a tramvaje. Na Spořilově jezdí 11 a s tou se do centra dostaneš velice rychle! A nebo také doporučuji se projít na Metro Roztyly tam jsi za 15min chůze teda jestli jsi už nezakrněl a nedojdeš jen z bytu na zastávku.
Děkuji všem, kteří se snaží snížit dopravní zatížení Spořilova.

Naprostý souhlas s tou 136 a 118 na Hlavní. I to je až dost, vzhledem k tomu jak to tu mimo špičku jezdí poloprázdné, o víkendu a večer jsou autobusy skoro prázdné.

A nově tu bude jezdit tram 6 do centra, takže obslužnost zcela dostačující... :-))

Na Spořilově už je za ty roky co je to tu zcela neúnosné nemocný skoro každý. Takže šťastní a zdraví už tu nikdy nebudeme. Můžeme být maximálně méně nemocní a umírat o něco později.

Četl(a) jste dobře ten článek? Úplně zbytečně tu bude jezdit v 1 místě např. ve špičce 8 autobusů, většina bude mít interval 6 minut. To znamená nepřetržitý provoz a na Hlavní jezdí navíc obousměrně!

Autobus = dieselový motor = rakovina, stejně jako kamiony a řada osobáků! Jezdíte-li autobusem místo metrem tak pánbůh s Vámi - nadýcháte to nejhorší co můžete. V autobuse či autě se Vám kumulují škodliviny ve čtyřnásobném množství než venku. Takže to např. odnesou Vaše spermie, jste-li muž! Poškození DNA ve spermiích mají právě řidiči pražských autobusů.

Jinak se na Spořilovské prý plánují tramvaje.

Zajimalo by me, co za autora tu pise furt ty blaboly o rakovine a dokola strasi lidi, jakoby Sporilov byl jedinym mistem, kde ji clovek muze ziskat. Oblaka sracek z dopravy jsou po cele Praze. Kde nejsou prime zdroje, tam se o vse postara prirozene proudeni vzduchu. V podstate cela Praha je vicemene jedna velka plynova komora. Litovat lze pouze lidi, kteri maji kamiony primo pod okny, tam je zasah bezprostredni a nejsilnejsi. Proto by se melo bojovat primarne prave proti kamionum. Autobusy jezdi po cele Praze, kamiony v takovem mnozstvi jen na Sporilove. V porovnani s kamiony, je to porad mensi problem nez kamiony i kdyz to neni zanedbatelne.
Autor by se mel nad sebou zamyslet a psat tyhle clanky o genetice do casopisu pekne pod svym jmenem a neplasit Sporilovaky.

Zapomínáte, že zde se vše mnohonásobně sčítá. Spořilov je dnes bezkonkurenčně nejhorší sídliště v celé republice a celé ČR.

Je pravda, že Praha je děsivá, ale Spořilov je hlučná smrtící plynová komora.

Přečtěte si články MUDr. Radima Šráma a jeho vystoupení v rozhlase a televizi. Stačí zadat do vyhledávače. Mluví o úmrtnosti v souvislosti se znečištěním prostředí, o výfukových plynech..... Právě o rakovině a poškozené DNA řidičů MHD + pražských novorozenců.
Třeba jste autobusák a bojíte se o práci. Ale je otázka zda změna zaměstnání nebude spíše přínos.

Kousek rozhovoru s ním sem vložím.

Opet blabol, ukazte mi nejaky prokazatelny vyzkum, kde bude v tabulce videt ze je Sporilov nejhorsi lokalitou co se tyce znecisteneho prostredi. Libovolna ulice v Ove je na tom hure nez Sporilov. Musite mit dost smutny zivot, kdyz se neustale nekde docitate jak tu pomalu umirate. Bohate by stacilo se zapojit do akci proti kamionum a tyto clanky posilat treba ministrovi zdravotnictvi. Timhle lidi max vystrasite. Vystrasite ale jen ty, kteri se neco snazit delaji, tem ostatnim je to jedno.

Asi nečtete Spořilovské noviny že? Tady máte o Spořilovu např. článek o PM10 před 7 lety. Koncentrace prachu tu byly katastrofální už asi okolo roku 2005. Dokonce to bylo 2. nejhorší místo po Barrandovském mostě!!! Od té doby zde vzrostla doprava mnohonásobně!

Stačí použít přirozenou inteligenci a uvědomit si, že doprava je zde mnohonásobně vyšší než na magistrále a Jižní spojce za Spořilovem.
Přesněji asi 3krát vyšší pokud jde o množství, ale nejméně desetinásobně vyšší pokud jde o kamiony (to je nejnižší odhad).

Maximální zátěž dopravou pro obytné zóny má být asi 20 tisíc aut. Zde se jich pohybuje okolo centra sídliště přes 300 tisíc, z toho 11 tisíc kamionů.

Citace : Z obrázku je patrný výrazný vliv prašnosti z hlavních komunikací. Nejvyšší vypočtené hodnoty dosahují 60 – 70 µg.m-3, což je alarmující číslo a vyskytují se prakticky jen v prostoru Barrandovského mostu a podél některých úseků Jižní Spojky (zvláště úseku Vídeňská–5. května–Spořilovská). Hodnoty nad 50 µg.m-3 byly vyhodnoceny prakticky podél celé Jižní Spojky od Barrandovského mostu až do Strašnic. Tato koncentrace se týká Spořilova ve vzdálenosti cca 300 metrů od Jižní Spojky....

Silně znečištěné je i místo v těsné blízkosti od centra křižovatky Jižní Spojky a Spořilovské..... Okolí Hamerského rybníku a rybník samotný patří ke spíše horší lokalitě, co se týče ovzduší. Zplodiny a prach je zde zanášen západním prouděním od Jižní Spojky v místech mostu přes Botič.

Už tehdy byl Spořilov nad normou pro PM10. Dnes se doporučuje pro PM10 mnohem nižší limit, protože je podezření že naše normy jsou příliš vysoké a poškozují zdraví. Dokonce i limit 20 mikrogramů a méně není úplně OK. A co teprve nebezpečí PM2,5?

A to tu před 10-ti lety nebyly nakoncentrované kamiony, bylo méně autobusů a aut.
Takže Spořilov = dnes naprostá katastrofa a extrémní nebezpečí!
K navedení kamionů tedy došlo do již kriticky zatíženého místa!

No vidíte Hamrák už byl katastrofa dávno a jak to tam asi vypadá dnes, když kamionů i aut mnohonásobně přibylo. A to tam vesele chodí relaxovat maminky s kočárkama, dětičky hrají tenis... :-((

Lidé hlavně musí začít něco dělat! Týká se to celého Spořilova a tedy nás všech bez rozdílu!!!!

Rozhovor MUDr. Šrám

http://www.rozhlas.cz/leonardo/a nonce/_zprava/397188

Mimochodem vystoupil i k pořadu Nedej se, kde se řešilo navedení kamionů na Spořilov a hovořil o rakovině v souvislosti se zvýšením prachových částic a na ně navázaných jedovatých látek.

„Praha se stává v poslední době jednou z oblastí s nejvyšším stupněm znečištění ovzduší v ČR, což způsobuje extenzivní nárůst dopravy,“ říká Radim Šrám, vedoucí oddělení genetické ekotoxikologie Ústavu experimentální medicíny …

To je zajímavé, já se cítím úplně zdravá a spokojená:-)). Už jste někdy slyšeli, že psychický stav má vliv i a ten fyzický? Už jste někdy slyšeli, že ve valné většině se umírá na strach z nemocí, ale ne na nemoce? Možná by bylo dobré si o tom něco přečíst, ať jste víc v pohodě a můžete si užívat život taky nějak jinak, než plakat nad Spořilovskou.

Nechapu, proc sem vubec neco pisete, kdyz bydlite nekde uplne jinde. Protoze, kdybyste bydlela primo u Sporilovsky a byla vnimajici clovek, takovyhle blud nevypustite. Ja tady ziju od doby, kdy tu byla louka misto tyhle hruzy, ale pokud se nekdo pristehuje do toho, co tu je ted, tak je to jeho volba.

Stěhovali jsme se sem před více než 45 lety proto, že budeme na okraji Prahy a tu bude k žití.
Pamatuji si jak se ještě před několika lety dalo sedět na balkóně a dát si kafíčko. Dnes se nedá ani pověsit prádlo, je plné prachu. Květiny jsou tak oslabené, že je hned ničí škůdci. Člověk tu už opravdu nemůže mít radost ze života, když se nevyspí kvůli hluku a kvůli prachu prokašle celé noci tak už ho nic netěší, je vyčerpaný a naštvaný. :-((

Paní je nejen hloupá, ale hlavně je velmi bezohledná k těm co tu opravdu velmi trpí. Chybí jí empatie a soucit, to jsou důležité lidské vlastnosti, které vypovídají o kvalitě člověka. O nízkém IQ svědčí hlavně nepochopení toho co se na Spořilově děje a co tu lidem hrozí. Nemoci jsou tu prokázány i lékaři. Pokud se jí to třeba zatím netýká, neznamená že ostatní nepotřebují okamžitou pomoc.
A možná je to jen nějaký provokatér.

Dobrý den šťastná a spokojená paní,Vy jste asi jinak anatomicky stavěná,když Vám působí imise v kombinaci s limity hluku 74/67dB libé pocity. V naší rodině máme VŠICHNI pošramocené vegetativní funkce,imisemi zničený imunitní systém.Snažíme se tvářit radostně,ale po dvou letech nestandardních životních podmínek nedokážeme na postoji MD,vlády a MHMP k tranzitní kamion.doprave na Spořilovské objevit nic pozitivního-nebo se máme radovat z toho,že nás předčasné úmrtí osvobodí od placení daní tomuto hmotařsky založenému státu???

Skvěle řečeno! A jak hluboce pravdivé!

O pražském ovzduší
Praha se dlouhodobě potýká ze znečištěním ovzduší a co do prašnosti je druhým nejznečištěnějším městem po Ostravě. Na rozdíl od Ostravy je však takřka výlučným zdrojem poletavého prachu v hlavním městě automobilový provoz.

Mikroskopické částice prachu představují podle odborníků zabývajících se dopadem znečištění ovzduší na lidské zdraví (např. MUDr. Eva Rychlíková z České inspekce životního prostředí, MUDr. Radim Šrám z Ústavu experimentální medicíny AV ČR a Zdravotního ústavu Středočeského kraje) velké zdravotní riziko.
Podrobné informace o vlivu prachových částic na lidské zdraví naleznete ve studii MUDr. Evy Rychlíkové "Primární a sekundární prašnost a míra nebezpečnosti prachových částic".
Částice unikají po spalování z motoru nebo mechanickými otěry, ale mohou také vznikat při chemických reakcích plynných látek v ovzduší – produktů spalování benzinu a nafty(nutno ovšem dodat, že zdrojem prachu není jen doprava, ale samozřejmě i spalování pevných paliv – uhlí, koks, dřevo…).

V poslední době se speciální pozornost věnuje ultrajemné složce polétavého prachu, která se označuje jako PM2,5 (částice s největším rozměrem nepřesahujícím 2,5 mikrometru. Tyto částice setrvávají v ovzduší a vítr je přenáší na velké vzdálenosti. Mnoho vědeckých prací prokazuje jejich závažný vliv na lidské zdraví – jejich vdechování oslabuje imunitní systém, vyvolává alergické reakce, které se mohou vyvinout v astma, a jsou prokázány jejich karcinogenní účinky. To je nebezpečné zejména pro děti, jejichž imunitní systém se teprve vytváří.
Stoupá i množství pacientů s potížemi způsobenými „hrubou“ složkou polétavého prachu, za kterou jsou obvykle považovány částečky s největším rozměrem 2,5-10 mikrometrů (PM2,5-10). Nejvyšší znečištění hrubými částicemi prachu bývá ve frekventovaných, špatně odvětrávaných ulicích.

Omezovat automobilovou dopravu v hlavním městě je tedy třeba nejen kvůli dopravnímu přetížení komunikací a nebezpečí nehod, ale i kvůli závažným dopadům na lidské zdraví.

Naše sdružení se proto snaží prostřednictvím svých aktivit a projektů seznamovat širší veřejnost se souvislostmi automobilové dopravy a kvality ovzduší.

Látky z ovzduší indukují v organismu změny. Ty, které vyvoláte v dětském organismu už v průběhu těhotenství, se vám začnou projevovat ve středním věku. Jde zejména o kardiovaskulární onemocnění a vysoký krevní tlak. Tyto změny sice ovlivňují fungování organismu, ale takovým způsobem, že vám to v okamžiku, kdy se tyto změny objeví, vůbec nevadí. Problémy se projeví, až když začnete stárnout.
To může mít dost zásadní vliv na analýzy úmrtnosti v regionu. Pokud se podíváte na analýzy úmrtnosti na nádorová onemocnění v Moravskoslezském kraji, tak zjistíte, že nejsou vyšší než jinde. Ale při podrobnější analýze odhalíte, že je to tím, že než lidi z regionu ohrozí nádorová onemocnění, tak pravděpodobně podlehnou jiné vážné chorobě. Důležité je rovněž hledisko vnímavosti - nakolik vás určité látky za nepříznivé situace mohou poškodit. Pokud je váš organismus schopen tyto látky dobře metabolizovat a odbourávat, tak vás to poškozovat nemusí. Zatímco když váš organismus tohle nezvládá, tak máte smůlu a tyto látky ovlivní vaše zdraví. Touto problematikou jsme se zabývali při práci v Teplicích a Prachaticích při výzkumech těhotných žen. Konkrétně to vypadá asi tak, že pokud vám určitý gen pro detoxifikaci chybí v Prachaticích, tak to nevadí. Pokud ho ale postrádáte v Teplicích, tak se u vás projeví dvakrát větší poškození DNA.

Primární a sekundární prašnost a míra nebezpečnosti prachových částic

MUDr. Eva Rychlíková, ČIŽP

Následující studie byly spojovány s PM nebo jejich specifickými komponentami a zahrnovaly pokusy od prachových komor po obsáhlé epidemiologické studie krátkodobého efektu v časových sériových studiích nebo dlouhodobého efektu v kohortových studiích.

• úmrtnost a příjem do nemocnic pro chronickou obstrukční chorobu bronchopulmonální
• exacerbace příznaků a nárůst léčby u astmatu
• úmrtnost a příjem do nemocnic pro kardiovaskulární choroby
• úmrtnost a příjem do nemocnic u diabetu
• nárůst rizika infarktu myokardu
• záněty plic
• systémové záněty
• endotheliální a cévní dysfunkce
• rozvoj aterosklerózy
• nárůst incidence infekcí
• rakovina plic

Důkazy vztažené k uvedeným mechanismům a jejich věrohodnost vycházejí z velké šíře pokusů na zvířatech na buněčných kulturách. Použití těchto modelů má svá omezení. Zdravotní riziko z prachu podle Evropského centra pro zdraví a životní prostředí WHO v Bonnu, které provedlo systematické review v roce 2004, spočívá v tom, že

• Prach zvyšuje riziko úmrtí na respirační chorobu u dětí do jednoho roku, ovlivňuje vývoj plicních funkcí, přitěžuje astmatu a ztěžuje další plicní příznaky, jako je kašel a zánět průdušek u dětí.
• PM2,5 silně ovlivňuje zdraví, zvyšuje počet úmrtí na kardiovaskulární a respirační nemoci a na rakovinu plic.
• Zvýšení koncentrací PM2,5 vede ke zvýšení rizika akutních přijetí do nemocnice pro kardiovaskulární onemocnění a respirační nemoci.
• PM10 ovlivňuje respirační nemocnost a indikuje příjmy do nemocnice z respiračních důvodů.(5)

Odhad vlivu částic na zdraví představuje přibližně 100 000 úmrtí ročně souvisejících se znečištěním ovzduší ve městech Evrpského regionu WHO, zkrácení let dožití v průměru o jeden rok. Tento odhad je srovnatelný s počtem zemřelých při nehodách a zasahuje všechny věkové skupiny včetně dětí (Valent et al., 2004).

Existuje vztah vlivu částic na úmrtnost a příjmy do nemocnic pro chronickou obstrukčních chorobu bronchopulmonální, příznaky zhoršení a nutnosti léčby u asthmatu, úmrtnosti a příjmů do nemocnice pro kardiovaskulární nemoci, úmrtnost a příjmy do nemocnic pro cukrovku, rostoucí riziko infarktu myokardu, zápaly plic, systémové záněty, endoteliální a vaskulární dysfunkce, rozvoj atherosklerosy, nárůst incidence infekcí a plicního karcinomu (6)

pokračování :

Krátkodobý efekt se může projevit v nárůstu denní úmrtnosti, vztah koncentrace a účinku byl získán metaanalýzou environmentálních epidemiologických studií ve Spojených státech i Evropě a publikován WHO v roce 2005 a 2006. (6)

Krátkodobá překročení pravděpodobně mohla přinést zvýšení úmrtnosti i v Praze. V Praze zemře ročně asi 10 000 obyvatel, denně přibližně 30 osob. Mohou tedy denně zemřít ze zátěže koncentracemi částic až 3 osoby. Odhad jsme provedli po předcházejícím přepočtu koncentrací PM 10 na PM 2,5 s využitím souběžných měření koncentrací částic obou velikostí na čtyřech dopravních stanicích (Smíchov, Mlynářka, Karlín, Vysočany), předpokládáme, že průměrně obsahovaly částice PM 10 76,1 % jemných částic PM 2,5.
Krátkodobý vliv PM10 v roce 2008 v dosahu znečištění z dopravy (Zdroj ČHMÚ)
Pravděpodobná aditivní denní úmrtnost v %
místo denní max. úmrtnost na všechny dg v% úmrtnost na kardiovaskulární onemocnění úmrtnost na dých. cesty v %
Nár.muzeum 112 5,1 11,1 7,7
Legerova 130 5,9 12,9 8,9
Smíchov 132,7 6,1 13, 1 9,1
Svornosti 131 6,0 13,0 9,0
Mlyná řka 155,1 7,1 15,3 10,6
Alžírská 119 5, 4 11,8 8,2
Karlín 140,8 6,4 13,9 9,6
V ysočany 130,2 5,9 12,9 8,9
Průmyslová 9 3,7 4,3 9,3 6,4
Jasmínová 114 5,2 11,3 7,8
Vršovice 119 5,4 11,8 8,2
WHO 2005 0,6%/10 ug/m3 1,3%na10 ug/m3 0,9% na 10ug/m3

Podobný odhad jsme provedli i pro obyvatele území, které zjevně není znečišťováno z dopravy a je monitováno kontinuálně. Pro účely výpočtu jsme koncentrace přepočetli poměrem obsahu jemných částic PM 2,5 a PM 10 získaným z měření na Libuši a ve Šrobárově ulici, jemných částic v hrubých je pravděpodobně 74,8 %..

Krátkodobý vliv PM10 v roce 2008 v residenční oblasti (Zdroj ČHMÚ)
Pravděpodobná aditivní denní úmrtnost v %
místo denní max. úmrtnost na všechny dg v% úmrtnost na kardiovaskulární onemocnění dých cesty v %
Nám.Republiky 103,8 4,7 10,1 7,0
Rie gerovy sady 131,4 5,9 12,8 8,8
Libuš 106,9 4,8 10,4 7,2
Stodůlky 105,9 4,8 10,3 7,1
Veleslavín 62,2 2,8 6,0 4,2
Suchdol 107 ,3 4,8 10,4 7,2
Kobylisy 81,0 3,6 7,9 5 ,5
Šrobárova 102,0 4,6 9,9 6,9
WHO 2005 0,6%/10 ug/m3 1,3%na10 ug/m3 0,9% na 10ug/m3

Působení částic je středem zájmu posledních třicet let a v posledním desetiletí nabývá na důležitosti sledování závažnosti a pravděpodobnosti poškození ultrajemnými částicemi.
Důležitý klinický efekt, kterým je astma, je okamžitě zjistitelný při reálné expozici citlivých skupin u znečištění z dopravy. Starší studie z Londýna jasně dokazovaly, že dospělí astmatici měli signifikantně sníženy dýchací funkce dokonce po pouhých dvou hodinách procházek v ulicích centra města proti situaci při procházkách v blízkém parku. (McCreanor et al. 2007 in 7). Efekt byl silnější u těžkého astmatu ve srovnání se středním astmatem (7).

Toto je krutá realita!
Proto se v Praze a hlavně na Spořilově musí doprava urychleně zredukovat!!!

Autobusy vytlačí v Praze auta, kvůli změnám MHD dostanou vlastní pruhy
28. srpna 2012 14:32
Změny v pražské MHD, které začnou platit 1. září, nebudou mít vliv pouze na fungování městské dopravy. V ulicích totiž přibudou další vyhrazené pruhy pro autobusy, a řidiči tak na mnoha místech přijdou o jízdní pruhy. Přibudou i semafory upřednostňující vozy veřejné dopravy.
V současné době fungují vyhrazené pruhy pro autobusy na sto padesáti místech, mimo jiné také ve Vrchlického ulici v Praze 5. | foto: Radek Cihla, MF DNES

Míst, kde mají vozidla MHD vlastní jízdní pruh, už jsou v Praze desítky. Brzy přibudou další. "Týká se to například ulic Opatovské a Výstavní v Praze 11 či ulice K Barrandovu v místě, kde se od Smíchova dělí pruhy směrem na Jižní spojku a na Strakonickou," popsal mluvčí Ropidu Filip Drápal

Podle odborníka na MHD Miroslava Grossmanna mají vyhrazené pruhy ve městech smysl. "Je to poměrně levné a účinné opatření, kdy v ulici díky autobusům zvýšíte počet přepravených lidí. Ale aby to fungovalo, musí mít autobusy krátké intervaly a dostatečnou kapacitu," vysvětlil Grossmann.

Když pojedou jednou za půl hodiny, nemá speciální pruh význam.

Opatovská - v obou směrech mezi ul. Chilskou a Nešporovou

Výstavní - od Petrovic k Již. Městu

Barrandovský most - ve směru od Smíchova: v místě rozdělení pruhů na Jižní spojku a Strakonickou

Rabakovská - ve směru do centra, u zastávky Michelangelova

V Holešovičkách - Zenklova - směr z centra, před nám. Na Stráži

V Úvalu - opatření proti nelegálnímu parkování osobních vozidel

Švehlova - směr do centra: jízda po tramvajové trati od Topolové ulice k podjezdu pod železniční tratí

Tupolevova - oba směry mezi Kosteleckou a Veselskou

V Praze je dnes asi 23 km jízdních pruhů vyhrazených pro autobusy.

Úpravy světelných křižovatek

Přibude asi 20 křižovatek, kde budou mít autobusy přednost (dnes jich je zhruba 150). Např. Černokostelecká x Úvalská, Sokolovská x Freyova, Spojovací x K Žižkovu, Michelská x Podle Kačerova.

"Obecně to bývá výhodné i pro řidiče osobních aut. Protože ve chvíli, kdy existuje něco, co natáhne lidi do MHD, tak to samozřejmě uvolní prostor pro ty, kteří autem jet musí," řekl expert. Takhle se kolona sice o něco natáhne, ale provoz je zase plynulejší.

Dopravní expert Petr Moos tvrdí, že "protekční pruhy" pro autobusy se musí plánovat s rozmyslem.

"Jsou místa, kde to prostě nelze takovým způsobem řešit. O tří- až čtyřproudých ulicích hovořit nemusíme, ale když jsou pruhy jen dva, tak je to složité. A zejména v ranní špičce se budou tvořit dopravní zácpy," řekl Moos.

Základ je okruh a parkoviště P+R
Dokud nebude mít Praha dostatečnou kapacitu parkovišť P+R s navazující MHD a nebude dostavěn Pražský i městský okruh - tedy objízdné trasy, tak restrikce uvnitř města typu vyhrazených pruhů žádoucí podle Moose příliš nebudou. Za příklad uvádí zmíněnou ulici K Barrandovu.

"

"Pokud tady bude preferenční pruh, lze předpokládat, že vznikne špunt, který způsobí dopravní komplikace na Smíchově," řekl.

Druhým opatřením, na které se musí řidiči v následujících týdnech připravit, jsou semafory, jež na křižovatkách upřednostňují autobusy a tramvaje před auty. V okamžiku, kdy se vůz MHD ke křižovatce blíží, automaticky mu na semaforu naskakuje zelená. V Praze jich je asi 150 a přibude jich zhruba 20.

"Ušetřený čas, který by jinak vozy MHD pročekaly na světlech, lze přepočítat na náklady. Jsou to výrazné úspory," řekl Grossmann.

Jenže i tento způsob podle Moose nefunguje všude. "Jsou křižovatky, kdy to naopak plynulejší provoz narušuje. Třeba na Palmovce se ukázalo, že když byly tyto speciální semafory na Sokolovské vyřazeny z provozu, došlo k podstatnému zlepšení jak pro auta, tak pro tramvaje," uvedl Moos.

Řidiči dávali tramvaji přednost i bez semaforů. "Je nutné to vyzkoušet a diskutovat s městskou částí, které se to týká. To se nestalo," dodal.

Autor: Pavel Švec
Zdroj: http://praha.idnes.cz/zmeny-v-prazske-mh d-0oy-/praha-zpravy.aspx?c=A120828_11041 6_praha-zpravy_ab

V diskusi pod článkem -

Na co budou mít v ulici K barrandovu autobusy pruh ?
Vždyťa tam jezdí jen jedna linka,tuším 248,která má navíc asi dvacetiminutové intervaly ? Bydlím na Barrandově,ulicí K Barrandovu jezdím autem denně a autobus tam potkám sotva jednou,dvakrát do týdne. Soubežně s ulicí K Barrandovu totiž vede tramvajová trať a od té doby co tam jezdí tramvaje tam skoro žádnej auitobus už nejezdí. To zas magistrát vymýšlí kraviny.

Vidíte, Barrandov nemá kamiony a také nemá třeba v této ulici téměř autobusy. A navíc bude mít bus pruh.
Tam dbají na životní prostředí a nás tu systematicky vyvražďují! Proti tomu se musíme bránit!

Jak se lze bránit? Vždyť si z nás dělají kompetentní orgány jen p**el! Zbývá jedině MASIVNÍ BLOKÁDA u příležitosti 2. výročí kamionů na Spořilovské. Ale taková, aby nás tam byl však skoro celý Spořilov - a věříte, že bude? Oni si o nás myslí, že stejně nejsme schopni účinného odporu, proto si to dovolují! A přidat se k protestu proti změnám v MHD: http://blisty.cz/art/64661.html

A co protest na magistrátě? V Tučňáku inzeruje starosta, že se na zářijovém jednání bude ptát jak dlouho budou ještě lidé na Spořilově trpět arogancí mocných??? Tak co demonstrace, interpelace.....

Samozřejmě, čím více Spořilováků přijde s transparenty 20. září na/před magistrát, tím lépe! Ale máme už bohužel své smutné zkušenosti.....

Kouření marihuany trvale snižuje IQ u dospívajících
Kouření marihuany je nebezpečné především u dospívajících jedinců. Podle britských lékařů, když marihuanu kouří lidé mladší osmnácti let, pak THC značně negativně ovlivňuje jejich vývoj mozku, což u nich vede k trvalému snížení inteligence.

20150406chenlili
g ucci shoes
tory burch outlet
fitf lops
www.louisvuitton.com
coach outlet store online
coach factory outlet
chanel handbags
michael kors
louis vuitton handbags
kate spade outlet
christian louboutin
ray ban uk
h ollister kids

Text tohoto komentáře byl vymazán, jelikož porušoval publikační pravidla našeho časopisu! Redakce

A nemela by se ta prednaska prednest spis pred tema mocipanama? K cemu mi je, ze vim,ze tu chcipam, nic s tim nezmuzu, a jeste si o tom necham prednaset, abych mela i nervy v kyblu?!? Uz me to fakt....!!!

Proč bychom s tím nic nezmohli? To chcete sedět se založenýma rukama? Už není na co čekat!
Jistěže budou přizváni i ti odpovědní.
Budeme je tlačit k okamžitému řešení!

Text tohoto komentáře byl vymazán, jelikož porušoval publikační pravidla našeho časopisu! Redakce

Text tohoto komentáře byl vymazán, jelikož porušoval publikační pravidla našeho časopisu! Redakce

pokračování :

Kdo žije u hlavních silnic, ten kvůli kamionům trpí
Přemýšleli jste někdy, proč kolem nás jezdí tolik kamionů? Odborníci mají obvykle vysvětlení, že kvůli chybějícímu Pražskému okruhu. Až prý bude dostavěn, tak z vnitřní Prahy výrazně ubude provoz a některé části si konečně oddechnou. Částečně to bude jistě pravda. Tranzitní nákladní doprava dnes skutečně trápí obyvatele Prahy 4, zejména na Spořilově a v Braníku. Po dostavbě okruhu si mohou řidiči kamionů konečně naplánovat jinou cestu než přes Václavské náměstí po magistrále. Ale bude to stačit?

Pořád tady existuje značné množství kamionů, které přivážejí náklad do Prahy. Těch se jen tak nezbavíme. Tedy pokud se neomezíme ve své spotřebě, varují ekonomové. Ale to asi není jednoduché řešení. Náš Ústav experimentální medicíny má výzkumné oddělení, které studie vliv znečištění ovzduší automobilovou a průmyslovou výrobou na zdraví lidí. V mnoha publikacích Dr. Šráma a jeho kolegů je prokázáno, že prachové částice v ovzduší dlouhodobě ovlivňují zdraví lidí v příslušné oblasty znečištění ovzduší. Lidé mají sníženou imunitu, více respiračních onemocnění a dlouhodobě se u nich může vyskytnout větší množství nádorů. Nejvíce ohroženy jsou malé děti, ale i otcové i matky v reprodukčním věku a senioři. Na základě objektivních měření se zasadím o to, aby situace byla vyřešena tak, aby škodlivé látky v ovzduší nepřesahovaly zdraví ohrožující stupeň.

Silniční lobby má mezi poslanci a senátory své přiznivce. Současná legislativa je podle mě k přepravě zboží kamiony příliš schovívavá. Když se začne diskutovat o omezení, hned se vyrojí hlasy, že se nesmí omezovat volný trh, že se někdo snaží podkopávat obchod a že zákazníci nedostanou své oblíbené zboží včas. To je ale jen jedna stránka věci. Obyvatele měst a vesnic, kteří musí žít v těsné blízkosti hlavních silnic, se v takových diskuzích zastane málokdo. Proto vám slibuji, že až se bude v Senátu projednávat legislativa týkající se kamionové dopravy, budu ji posuzovat předvším z hlediska obyvatel Prahy, ne dopravců a obchodníků. Jako lékařka si totiž dobře uvědomuji, že nepoškozené životní prostředí je nezbytnou podmínkou pro zdravý a plnohodnotný život.

Rada schválila dodavatele a cenu dodatečných prací na stavbě hrošince a slonince v pražské ZOO
Informaci o dodatečných stavebních pracích, které nebyly obsaženy v původních zadávacích podmínkách na stavbu hrošince a slonince v pražské zoologické zahradě, vzala dnes na vědomí městská rada. Zakázka na tyto dodatečné práce byla zadána podle zákona o veřejných zakázkách formou jednacího řízení bez uveřejnění. Podle dnešního rozhodnutí radních budou práce ve výši 9 390 000,- Kč (bez DPH) předmětem dodatku č. 4 ke smlouvě o dílo se Sdružením ZOO Skanska SPS, které bylo v roce 2010 vybráno jako dodavatel stavby.

28. srpen 2012
/zpráva z 27. jednání Rady hl. m. Prahy 28. srpna 2012/

„Jedná se o dodatečné stavební práce, které nebyly součástí původních zadávacích podmínek a jejichž potřeba vznikla v důsledku objektivně nepředvídaných okolností. Konkrétně jde o doplnění technologie v systému čištění vody v bazénech pro hrochy, o zařízení pro ozonizaci, která budou sloužit k odstranění choroboplodných zárodků z čištěné vody. Toto zařízení je nedílnou součástí celé technologie čištění vody a musí být tedy řešeno jedním zhotovitelem, který ponese odpovědnost za celý technologický celek. Na základě zkušeností s bazénem pro lachtany se ukázalo, že v opačném případě by návštěvníci postupně přišli o pohled na koupající se hrochy,“ uvedla radní Helena Chudomelová (TOP 09).


Hrochům se odstraňují bakterie a Spořilováci stále umírají ve výfukových plynech, to je děs! :-((

Odborník o MHD: Změny jsou potřeba, ale ne teď
12:23 | 30.8.2012 | Aktualizováno

Praha - Analytický tým, který zpracovával posudek na nový dopravní systém pražské MHD, nedoporučil provádět změny k prvnímu září.

Podle Ladislava Bíny z Ústavu řízení dopravních procesů a logistiky Dopravní fakulty ČVUT jsou sice úpravy pražské dopravy potřeba, nová podoba však obsahuje několik zásadních chyb, kvůli kterým by se mělo počkat.

Nové jízdní řády například nikdo neprobral s jednotlivými městskými částmi a tzv. "metrobusům" chybí infrastruktura.

"Generální názor analytického týmu FD ČVUT je, že změny nejsou dostatečně připravené a není k dispozici ze strany ROPID souhrnná dokumentace, ve které by navrhované změny byly analyzovány a zdůvodněny po provozní a ekonomické stránce," upozornil Bína v online rozhovoru se čtenáři Aktuálně.cz.

Změny se navíc věnují jen tramvajím a autobusům a vůbec nepočítají například se železnicemi nebo s rozrůstající se linkou A pražského metra, upozornil Bína.

Podle posudku ČVUT také stále není jasné, že bude nový systém levnější. Podle ROPID se ušetří přibližně 400 milionů korun.

"Podrobnou analýzu, jak se k této částce přišlo, jsme neměli k dispozici a byl to jeden z argumentů, proč FD ČVUT nedoporučila změnu realizovat k 1. 9.," dodal.

Mezi cestujícími vzbudily nové jízdní řády vlnu nevole, lidem se prodlouží cesta do práce, mnozí z nich kvůli tomu začnou cestovat autem.

Společnost ROPID naopak tvrdí, že změny byly potřeba a celou dopravu zjednoduší. Podle ČVUT však z dostupných materiálů skutečně nevyplývá, zda nová MHD cestujícím skutečně ušetří čas nebo peníze.

Teď hrozí, že jej soud uzavře Ministr dopravy Pavel Dobeš v pátek dopoledne s velkou slávou otevřel další část brněnského městského okruhu a s ním Královopolský tunel. Jak dlouho auta budou po novém okruhu jezdit, je nejisté. U Městského soudu v Brně leží návrh, aby byl provoz na okruhu zastaven. Nově otevřený úsek Velkého brněnského okruhu
Když se před nově otevřeným Královopolským tunelem sešlo v pátek před polednem vedení Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a ministerstva dopravy, hovořilo se o tom, jak se uleví centru Brna především od kamionů.
„Zprovozněním tunelu dojde k významnému odlehčení dosavadních pro tranzit a celoměstskou dopravu významných tras, a tím bude odstraněno další problémové místo v trase Velkého městského okruhu,“ zdůraznil ministr dopravy Pavel Dobeš.
O pár hodin později ale na stole Městského soudu v Brně přistála žaloba Národní hlukové observatoře ČR, která chce zprovoznění právě otevřené části dopravního okruhu zastavit.
"Protihlukové stěny zde vykazují tak zásadní vady a nedodělky, že není možné, aby takto byla stavba provozována," tvrdí prezident observatoře Ivo Vaněk. "Jsou v nich prostě velké díry," doplnil pro IHNED.cz.
Na vady prý přitom observatoř ŘSD upozorňovala dopředu.
"O podané žalobě nic nevíme, takže se k tomu nemůžeme vyjadřovat," konstatovala mluvčí ŘSD Martina Vápeníková.
Úsek na severu města, který zahrnuje Královopolský tunel, křižovatku Dobrovského a Svitavskou radiálu na silnici I/42, protahoval šestiletý spor s ekologickými a občanskými sdruženími. Aktivisté mají obavy o hluk a dopad staveb na život místních.
Na řadě jsou Žabovřesky
Vlastní stavba právě zprovozněných úseků probíhala od roku 2006 a její cena přesahuje 13 miliard korun. Hlavní část úseku tvoří dva souběžné jednosměrné tunely měřící přes jeden kilometr. Ponesou jméno Královopolský tunel podle místa, kde se nachází, i když ve stavební dokumentaci byly označovány jako tunely Dobrovského.
Stavba zahrnuje i 13 mostů, tři křižovatky, desítky protihlukových stěn a úpravy dalších silnic. Inženýři očekávají, že novým úsekem projede kolem 15 tisíc vozů denně.
Po zprovoznění tunelu se pozornost resortu dopravy přesune o kus dál, novou prioritou se stal úsek mezi Žabovřeskami a tunelem Hlinky.
„V tuto chvíli se připravuje nové ekonomické posouzení stavby, na jehož základě by měla pokračovat její další příprava,“ řekl k tomuto úseku ministr Pavel Dobeš.
Na východní straně města je pak jako problémová lokalita vnímán prostor Tomkova náměstí a Provazníkovy ulice, kde jsou plánovány další etapy zkapacitnění Velkého městského okruhu.
Okruh plánovali radní už před 70 lety
Nápad postavit okruh okolo Brna mělo město už dávno a první přípravy probíhaly od roku 1947. Dlouhodobě patří mezi hlavní stavby silniční sítě Česka a bude stát desítky miliard korun.
V současné době je zprovozněno zhruba 32 procent z celé trasy. Dokončení celého okruhu je naplánováno na rok 2035.

"Konec je však hodně spek

Tak aspoň po Hlavní nejezdí ty hlučné kloubové vrzající příšery. To byl přímo nesnesitelný rachot.
Jinak jezdí autobusy jen občas a nikde nejsou nové řády. Lidé se shlukují a domlouvají jak to tedy jede. Ropid to nezvládl zkoordinovat.
138 je roztomilý luxusní autobusek, dle předpokladů jezdí úplně prázdný.

Ještě by na Hlavní nemusela zajíždět 106 a 135 by tu mohla jet jen jednou. To už by se tu dalo i o trošku lépe žít.

Z diskuse na idnes.cz :
Prosím toho
zaměstnance DP HMP, kterého napadlo vést trasu autobusu linky 138 v ulici Ke spořilovu,U Záběhlického zámku v Praze aby se ihned odebral do výše uvedených ulic.Pro policii ČR to platí též.Značka zákaz vjezdu autobusů je stále na místě.Řidiči autobusů porušují trošku zákon.Doufám, že příslušný pracovník DP HMP a pracovník na odboru dopravy HMP budou zítra na pracáku.

138 budou zajišťovat minibusy, protože se do té ulice jiné nevejdou (což je právě smyslem oné značky).
Jinak super spoj...

Midibus je ale také autobus ne?

Ne že bych chtěla nový systém dopravy hájit, ale dokázat sladit při takové akci i takovéto "detaily" je asi fakt nemožné a vozit se po tomto nedostatku je dost přízemní...
Značka je tam instalována proto, že se tam velký autobus nevejde. Pustily se tam PROTO autobusy malé, se kterými problém NENASTÁVÁ, a tedy nejdou PROTI SMYSLU tohoto dopravního opatření. Značení se asi přizpůsobí.

Selský rozum. Analogie toho, že právo by nemělo vítězit nad spravedlností a že soudit se má správně podle primárního smyslu zákonů, nikoliv dle kličkování ve formulacích.

138 je jeden z mála nových dobrých spojů, Spořilov ho dříve chtěl. Za 15 min na Skalku je velice dobré spojení.

Škoda, že to výše Vámi uvedené neplatí pro kamióny. :-((

Vy tam ale asi nejezdíte, že? Takže nevíte že ta ulice je každé odpoledne ucpaná na 2-3 hodiny auty, která tudy objíždějí Jižní spojku. De facto ta ulice funguje jako dálnice. Stále si myslíte, že budete na Skalce za 15 minut???

U kamiónů nevítězí ani právo ani spravedlnost, jen mýto. A to je dokonce velmi prodělečné a tedy ekonomický nesmysl. :-((

Asi ne hned, ale klidně si vsadím... ;-)

Já vám to přesvědčení neberu, jen z toho odvozuji, že podle práva a spravedlnosti by měla být značka zákaz vjezdu kamionů na Spořilovské. To jen k tomu selskému rozumu. Pak by nebyla ta auta v té ulici k zámečku a 138 by byl fajn midibus.
To jen k té logice věci.

Podle Asociace topenářské techniky se tak výměna může do roku 2022 týkat asi 330.000 domácností a neobejde se bez dotací od státu
Česku začíná platit novela zákona o ochraně ovzduší, která má přispět ke snížení množství vypouštěných škodlivých emisí, a tím i zdravotních rizik. Stovky tisíc domácností tak podle expertů čekají v nejbližších letech výdaje za nové a ekologičtější kotle na tuhá paliva. Firmám se zas budou do roku 2021 zvyšovat poplatky za znečišťování ovzduší.
Podle ministerstva životního prostředí má Česko s kvalitou ovzduší vážné problémy. Zhruba dvě pětiny celkových emisí prachu a dvě třetiny polycyklických aromatických uhlovodíků se do vzduchu dostávají právě při spalování dřeva a uhlí ve starých kotlích v domácnostech.
Do roku 2022 budou muset kotle na pevná paliva o tepelném příkonu do 300 kW splňovat přísnější parametry. Podle Asociace topenářské techniky se tak výměna může do roku 2022 týkat asi 330.000 domácností a neobejde se bez dotací od státu. Ministerstvo uvedlo, že vyměnit celý kotel nemusí být vždy nutné. Stačit by mohlo jeho dovybavení třeba automatickým podavačem paliva či zvláštním automatickým hořákem. Od roku 2014 už se také nebudou prodávat kotle první a druhé třídy. Ty nyní představují asi tři čtvrtiny prodávaných zařízení na českém trhu.
Novela zavádí povinné revize kotlů na tuhá paliva každé dva roky. První kontrolu bude nutné podstoupit nejpozději do roku 2016, jinak hrozí pokuta až 20.000 korun. Zákon také umožní obcím vymezit nízkoemisní zóny a zakázat do nich vjezd zastaralým automobilům. Týkat se to má hlavně velkých měst, lázní nebo míst v chráněných územích.
Firmám se budou do roku 2021 zvyšovat za znečišťování ovzduší poplatky. Velcí znečišťovatelé mají za emise prachu platit od příštího roku 4200 korun za tunu do roku 2016, poté by měla částka růst až do roku 2021 na výsledných 14.700 korun. Mírněji se mají zvedat poplatky za vypouštění oxidu siřičitého, oxidů dusíku a za emise těkavých organických látek.
Od placení budou ale osvobozeny podniky, pokud by měly hradit méně než 50.000 korun. Platit tak přestane zhruba 90 procent hlavně malých nebo středně velkých firem. Podle kritiků se od poplatků díky omezování byrokratické zátěže osvobodí nejen drobné provozovny, ale také uhelná elektrárna Prunéřov nebo zařízení ocelářské společnosti Arcelor Mittal.

Autobus 106 mimo špičku a o víkendu má interval půl hodiny a někdy dokonce ještě delší.

To je pravda. Za to 135 a 118 jedou každou chvíli.
Třeba na Hlavní pojedou 4 autobusy.
Např. ve špičce (mezi 7-8h ranní) tu pojede 55 autobusů. To znamená, že tu pojede v té hodině autobus téměř každou minutu, tedy nepřetržitě.
Je to vůbec reálné v tom provozu? No uvidíme zítra.

Nejsem expert na dopravu, ale myslím, že tedy bylo velkou chybou, že 106 má tak dlouhé intervaly, protože to poškodí méně pohyblivé lidi, kteří bydlí u zastávek, kde jezdí jen tento autobus.
Logické by bylo dát o trochu delší intervaly 135 a 118 a naopak nedávat tak šíleně dlouhé intervaly 106.
To je můj laický názor

A to můžou být rádi, že jim tam vůbec něco jezdí. Choceradská je pořádně dlouhá ulice a je úplně bez autobusů. To jsou tisíce lidí úplně bez nároku na MHD.
Hlavní a Senohrabská jsou pak naprosto předimenzované 8 autobusy. Nevím jak jezdí obsazené ve špičce, ale mimo ni a ve volnu jsou poloprázdné.

Jinak se mohla sepsat petice za ponechání autobusu 118 v původní podobě. Ten zatím vyhovoval asi všem.

Petice byla sepsaná, dala se podepsat na mnoha místech, např. na poliklinice, ale těch míst bylo opradu dost. Všichni, komu záleželo na zachování 118 měli možnost petici podepsat. Bohužel to bylo k ničemu, petice nepomohla. Obyvatelé Starého Spořilova nebudou linku 106 moc využívat, protože má naprosto nevyhovující trasu (chybí hojně využívané spojení na Budějovickou) a naprosto nesmyslný interval. Vystoupit na konečné z tramvaje a čekat půl hodiny na autobus, abychom se dostali domů - na Starý Spořilov? Tak budou lidé volit jiné možnosti, buď jezdit autem nebo chodit pěšky na vzdálenou zastávku oblíbené 118. A to bude dobrý důvod pro ROPID, aby řekl, že 106 je na Starém Spořilově málo vytížená a proto není potřebná a zruší ji. Myslíte, že to vidím moc černě? Mám pocit, že jsme my na Starém Spořilově pro DP nebo spíš ROPID občané 2. kategorie.

A je to tady - u Centrumu stojí obrovské kolony aut a autobusů. Nedá se tu dýchat, je to naprostý děs!

Stojí i Senohrabská a samozřejmě Spořilovská. Prostě klasika!

Dnes tu kropí už po třetí, hned je ve vzduchu méně prachu. Kéž by to tak bylo každý den. Mají na to nějaká pravidla, ale na Spořilově by mohla být vyjímka ne?

O prazdninach to nebyla zadna slava teda, ale ted, je to teda neunosny s hlukem, aby clovek otevrel okno a koukal na televizi zaroven, je nemozny. Je to fakt docela na nervy uz.

Právo Středa 5.9.2012
Praha - Střední Čechy

Spořilovští: Ke kamiónům přidali autobusy
Zdaleka ne všichni se z nově zavedených metrobusů radují, jak město tvrdí. Poměrně značné rozčarování panuje na Spořilově, kudy ve dne jezdí kamióny, k nimž se na rušné Spořilovské od září nově přidaly autobusy. Slibovaná opatření, jak hustě obydlenému sídlišti ulevit, se nerealizují.

Chudáci ti, co žijí u Spořilovské a vůbec v celém sídlišti. Lidi dyť se tady nedá vůbec dýchat. 10 dnů teď ani nekápne. Není to tu k žití. :-((

O tom, co bude v ulicích, rozhodnete sami, slíbil magistrát Pražanům
6. září 2012 19:03
Vedení hlavního města změní způsob, jaký se formuje veřejný prostor v metropoli. Od podzimu začne fungovat internetová kancelář veřejného prostoru, kam budou moci Pražané zajít a navrhovat, jak své okolí využít. Dosud mohli pouze vznést připomínky k již hotovým námětům a plánům.
Pražané budou rozhodovat o tom, jak to bude v ulicích Prahy vypadat.

Veřejný prostor v Praze slouží v současné době především dopravě a obchodu.

"Skutečný veřejný prostor ale plní zcela jiné funkce: lidé se v něm setkávají, odpočívají, odehrávají se zde kulturní a jiné akce. Veřejný život by měl být v rovnováze s dopravními a obchodními zájmy," uvedl náměstek primátora Tomáš Hudeček.

Podle průzkumu Útvaru rozvoje města zabírá dnes 70 procent veřejného prostoru automobilová doprava. Autům patří nejen silnice, ale i část chodníků. "V extrémním případě by se z Prahy mohlo stát město duchů, tak jako v řadě amerických měst, kde už i banku obsluhujete z auta," uvedl Hudeček.

V Praze podle Hudečka neexistuje jednotná koncepce a "správce" veřejného prostoru a jsou upřednostňovány dílčí zájmy nad zájmy obyvatel. Navíc automobilová doprava si vydobyla zcela dominantní postavení na úkor ostatních městských funkcí.

"Právě tato roztříštěnost v řízení má za následek, že přestože žijeme v jednom z nekrásnějších měst světa, jeho potenciálu nejsme schopni využít. Nemám na mysli komerční nebo dopravní, ale potenciál pro Pražany, kteří mají jen málo možností se na vývoji města podílet," vysvětlil Hudeček.

Od podzimu tak budou mít lidé možnost přijít do kanceláře a k tomu kterému místu a jeho budoucímu využití přidat svůj názor nebo nápad. Dosud se obyvatelé zapojovali do celého procesu až ve chvíli, kdy byl projekt hotov. Nyní bude muset případný projektant přihlédnout k návrhům, které lidé v kanceláři nechají.

"Úpravy veřejného prostoru budou výsledkem veřejné diskuze, protože městský prostor je tu především pro lidi. Bez nich město umírá," řekl Hudeček.

K tomuto kroku se Praha inspirovala v zahraničí, podobně to funguje například ve Štrasburku nebo v Kodani.

Zakažme vjezd tranzitních kamionů do celé Prahy!
Právo na zdravé životní prostředí patří k základním principům, které Česká strana sociálně demokratická dlouhodobě prosazuje. V Praze je tento boj vzhledem k hustému automobilovému provozu obzvláště obtížný. Jedním z aktuálních křiklavých problémů je prudký nárůst kamionové dopravy v oblasti sídliště Spořilov a přilehlých oblastech, a to v souvislosti s otevřením jihozápadní části Pražského okruhu.

Kamiony ohrožují zdraví i životy lidí a omezují MHD

Přímo přes hustě obydlenou zástavbu jezdí každý den desítky tisíc kamionů. Ty s sebou přinášejí nejenom zvýšený hluk, ale především exhalace zdraví ohrožujících plynů, které mohou být i karcinogenní. Stalo se tak díky rozhodnutí Magistrátu hlavního města Prahy zakázat vjezd těžkých automobilů na Jižní spojku, což sice pomohlo odlehčit Braníku a Barrandovu, ale zároveň způsobilo malou ekologickou katastrofu na Spořilově. Ústupek v podobě přesunu nočních jízd kamionů zpět na Jižní spojku nelze považovat za uspokojivé provizorní řešení do doby výstavby celého Pražského okruhu.

Jsou ohroženy životy dospělých i dětí! Nemůžeme přece jen řadu let nečinně čekat, až se státu podaří okruh dokončit. Současně ovšem odmítám, aby se problém pouze přesouval z jedné části Prahy do druhé. Je třeba přistupovat k věci systémově a zásadově. Proto důrazně říkám: Zakažme vjezd tranzitních kamionů na území celé Prahy! Vážně se zabývejme otázkou zavedení mýtného v hlavním městě a dělejme kroky, které povedou k přesunu nákladní přepravy ze silnic na koleje. Kamiony, které Prahou pouze projíždějí, představují silnou ekologickou zátěž pro naše obyvatele. Navíc ničí naše silnice a omezují městskou hromadnou dopravu, zejména autobusy.

Války se samosprávou a předražené zakázky věci nepomáhají

Jsem si vědom toho, že se jedná o radikální požadavek, na který zástupci hlavního města Prahy zatím nechtějí slyšet. Čisté svědomí nemá ani ministerstvo dopravy, které je za dostavbu Pražského okruhu zodpovědné. Mělo by méně válčit s občanskými iniciativami, více komunikovat s místními samosprávami a hlavně se starat o to, aby veřejné zakázky nebyly podezřele předražené. Potom by se na životně důležitý Pražský okruh našly peníze snáze a rychleji.

Uvědomme si, že obyvatel Spořilova nebo Braníka se nikdo neptal, zda chtějí u svých domovů kolony hlučících a zapáchajících kamionů. Někdo je ale bránit musí! Kamionová lobby má ostré lokty a dlouhé ruce, a právě proto se ČSSD musí lidí žijících v nejpoškozenějších oblatech včetně Spořilova zastat. Čas čekání již minul, chceme vidět konkrétní činy. Donuťme zastupitele hlavního města Prahy a vedení ministerstva dopravy, aby pro ně lidi byli důležitější než kamiony!

Midibus dle předpokladů jezdí ve všední dny většinou poloprázdný. O víkendech je téměř prázdný.
Monitoring např. Hlavní ulice 12.02-14.02, kdy projelo 9 spojů dnes ukazuje, že jede téměř prázdný. Do autobusů celkově nastoupily 2 osoby a 5 vystoupilo.
Takže o víkendech rozhodně mohou jezdit jen 2 spoje za hodinu a nemusí mít tak krátký interval jako u metrobusů. Mimochodem, i ty jsou poloprázdné (kromě špičky).

Také lze zvážit zda 138 má vůbec na Hlavní zajíždět. Přeci jen okolo 200 spojů znamená 505 autobusů týdně a při tak malé vytíženosti je to obrovské mrhání financemi.

A zdraví lidí je přeci přednější, to musí pochopit každý rozumný člověk.

Pražský magistrát je s novou MHD spokojen, chystá ale drobné změny
Náměstek pražského primátora Josef Nosek v pondělí řekl, že magistrát je s provedením změn v MHD spokojen. Přesto je prý ale potřeba doladit některé detaily. Praha vyhoví některým požadavkům městských částí a cestujících a drobně upraví některé linky a zastávky. Zlepšit by se měl třeba přestup na Strahově.

Například linka 138, která jezdí ze Skalky na Spořilov a zpět, zkrátí od středy v ranní špičce interval z 12 na 10 minut. Na zastávce Kavalírka zase město vybuduje přístřešek pro cestující, kteří v této zastávce nově často přestupují. Pro tramvaje číslo 4 vznikne ve směru do centra zastávka na Čechově náměstí. Zlepšit by se měl podle Noska i přestup na Strahově, kde od zářijové změny musejí cestující kvůli přestupu přecházet k jiné zastávce.

Magistrát se chce i nadále scházet se zástupci městských částí a diskutovat s nimi o jejich připomínkách. Na přelomu listopadu a prosince pak město chystá velký dopravní průzkum, jehož výsledky mají být známy začátkem příštího roku.


A zase Spořilov - téměř jediný v Praze dostal autobus navíc a ten bude ještě jezdit častěji. Je vesměs prázdný, tak by logicky měl mít delší intervaly. Nás nezajímá že je jinde vytíženější když na Spořilově vozí vzduch.

Vypadá to, že nějaký známý těch co o tom rozhodují má na tomto autobusu nějaký zásadní zájem, jinak už by měl dávno delší intervaly.

Kvalitní MHD je na vzduch šetrnější, než bující individuální...

Žádný autobus není vlastně ekologický, pokud se srovná s metrem a tramvají. To je vhodné podporovat, ne autobusy!

Ti co auty jezdí tak s nimi budou jezdit stejně dál. To je jen zaklínadlo dopravácké lobby.

Vzhledem k tomu kolik přibylo přestupů většině lidí a ubylo přímých spojení tak se vlastně se podporuje právě individuální doprava! Na to si teď stěžuje řada lidí. Takže je to fakt medvědí služba a o kompetencích těch, kteří o tom rozhodují raději nemluvit.

Kolik lidí bylo opravdu kompetentních? A tak je to v téhle republice se vším. Pokud na těchto místech nebudou odborníci tak spláčeme všichni nad výdělkem!

Praha má zaostalou dopravu a výjimečnou MHD, ukázalo srovnání
10. února 2012 9:36
Zahraniční společnost Arthur D. Little porovnala, jak se 66 metropolí vyrovnává s nárůstem dopravy. Do analýzy zahrnula i Prahu. Ta má ve srovnání se světem výjimečnou MHD. Ale neví, jak čelit rostoucímu počtu aut a cestujících. V moderních způsobech dopravy je na samém chvostu Evropy.

A to hlavně v zavádění moderních technologií, jež by nezatěžovaly okolí škodlivými emisemi. Tím jsou myšlena například auta či autobusy využívající elektrický pohon či stlačený zemní plyn.

Dalším neduhem české metropole je, že podle analytiků nemá kvalitně zpracovanou strategii, jak se v budoucnu vyrovnat s nárůstem dopravy.

"Praha je v tomto ohledu ve srovnání se světem hodnocena ještě průměrně a stojí na úrovni metropolí z rozvojového světa, jako je indické Dillí či íránský Teherán. V porovnání s dalšími evropskými městy je na samém konci žebříčku, až za Aténami, které skončily v Evropě na posledním místě," upozornil ředitel české pobočky Dean Brabec.

Praha má šanci vyvarovat se chyb
Cílem velkých měst by podle něj mělo být hlavně snižování počtu osobních aut v ulicích. "S tím souvisí například počet dobíjecích stanic pro elektromobily, dostatek záchytných parkovišť či síť cyklostezek," vyjmenoval možnosti Brabec.

Radek Svoboda pak poukázal na to, že města v rozvíjejících se ekonomikách, jakým je i Praha, mají šanci neopakovat chyby západních metropolí, kde se dopravní situace s rostoucím počtem aut a přepravovaných lidí neustále zhoršuje.

Praha: Vyhodnocování nové MHD proběhne za spolupráce se starosty MČ
Náměstek primátora hl. města Prahy Josef Nosek se společně s představiteli organizace ROPID a Dopravního podniku sešel se zástupci 15 největších městských částí nad prvním vyhodnocením začátku fungování nové MHD v Praze. Cílem bylo vyslechnout aktuální připomínky městských částí. Organizace ROPID jejich první postřehy vyhodnotí a v následujících týdnech se je bude snažit vyřešit.

„Naším cílem je mít spokojené cestující. V následujících týdnech a měsících se proto chci jednotlivě setkat se zástupci všech městských částí, abychom mohli situaci každé z nich projednat individuálně a co nejzodpovědněji,“ řekl Josef Nosek.

„Z dnešního setkání si odnáším nové podněty, jak zpříjemnit lidem jejich cestování tak, aby jim nový systém MHD dobře sloužil. Na první aktuální připomínky už jsme v minulých dnech reagovali například navýšením počtu autobusů nebo zkrácením intervalu,“ dodal Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID.

Současně s tím se budou přibližně od 10. září provádět nové aktuální přepravní průzkumy, aby se ověřila vytíženost spojů jednotlivých linek. Získané údaje budou podkladem pro případné úpravy a celkové vyhodnocení provozu.

Některá nová přímá spojení si rychle získala velkou oblibu

Již po prvních dnech provozu se ukázalo, že lidé začali hojně využívat některá nově nabízená spojení. Příkladem je metrobus 118 ze Smíchovského nádraží na Budějovickou nebo zcela novou minibusovou linku 138 mezi Spořilovem a Zahradním Městem. Operativně také DPP a Ropid reagovali na potřebu navýšit kapacitu na lince č. 101 (Vršovice - Zahradní město - Nádraží Strašnice) a některé minibusy nahradili standardními vozy. Dále byly operativně nasazeny posilové autobusy na linku 206 v ranním období (Sídliště Na Dědině – Dejvická). A zároveň se pracuje na požadavku k vedení tramvajové linky č.4, která by měla ve směru do centra jet opět přes zastávku Čechovo náměstí.

Po prvním týdnu provozu nové metropolitní sítě MHD lze konstatovat, že funguje bez vážnějších problémů. Tramvajové i autobusové spoje jezdí s přesností odpovídající běžným hodnotám. Hlavní město Praha přistoupilo k zavedení nové MHD, aby přizpůsobilo nabídku veřejné dopravy aktuálním potřebám cestujících a celý systém fungoval jednodušeji, přehledněji a efektivněji.

Protože na tom busu mají zájem evidentně kamarádi ne?

Radnice mají ke změnám v MHD stovky připomínek. Změní se jen drobnosti
11. září 2012 19:23

Po schůzce se starosty městských částí se dopravní plánovači z Ropidu rozhodli, že opraví jen drobnosti.

Které spoje MHD vadí městským částem
Přitom běžnou praxí je, aby se s městskými částmi detailně diskutovalo ještě před změnami v hromadné dopravě.

Ropid změny vyhodnotí až v zimě
Radnice Prahy 4 si zase stěžovala na zkrácení linky 148, která spojovala porodnici v Podolí s Budějovickou, a lidem ze Starého Spořilova vadí, že k jízdě na Budějovickou musí nově přestupovat. Přímá linka jim jede z Kačerova, kde musí na zastávku chodit nepěkným podchodem.

"Vrátit linku 148 zpátky na Budějovickou opravdu neuvažujeme, ten autobus tam jezdil prázdný, až to byla hanba. To by bylo plýtvání penězi. Co se týká Starého Spořilova, zajímavé je, že ti, kteří jezdí nově na Budějovickou, si stěžují, že je to tam špatné, a ti, kteří jezdí nově na Kačerov, si stěžují, že zase ten je špatný," uvedl Drápal.

Zdroj: http://praha.idnes.cz/zmeny-v-prazske-mh d-0oy-/praha-zpravy.aspx?c=A120911_18275 41_praha-zpravy_eb


Zajímavé je že na Spořilově nevadí naší radnici a Ropidu poloprázdné autobusy mimo špičku a o víkendech a také téměř prázdná 138????
Tady by Ropid ušetřil majlant!

Fe, Pb, Mn. Chemická tabulka? Ne, ostravské plíce
30. září 2012 9:08
Unikátní studie ukazuje, co konkrétně se lidem v Ostravě dostává do plic. Železo, chrom, mangan, olovo. Obsahují je nanočástice, které pronikají hluboko do těla. Jejich původ? Doprava, topeniště, průmysl.

Velikostí jsou srovnatelné s červenou krvinkou i šířkou lidského vlasu. Prakticky se neusazují, v ovzduší vydrží týdny, někdy měsíce. Stačí jeden nádech a do dýchacího traktu jich vnikne i deset milionů. Tyto drobné částice prachu poškozují plíce, imunitu, způsobují řadu nemocí.

Unikátní výzkum teď zjišťuje, co v ostravském ovzduší vlastně létá. Podle prvních výsledků jsou to především kovy. Vypouští je doprava a průmysl.

Co dýchá Ostrava
Unikátní výzkum ostravského Zdravotního ústavu rozklíčoval, že v ostravském vzduchu jsou zejména kovy - železo, mangan, chrom.

V Mariánských Horách pak odborníci zjistili také uhlíkové částice (saze), v jejichž struktuře jsou jemné částice olova. Tyto nanočástice dýcháním pronikají do těla a iniciují závažná nervová a kardiovaskulární onemocnění.

"Spektrum přítomných látek ve formě nanočástic je velmi bohaté. Ostravské ovzduší je ve větší míře kontaminováno nanočásticemi obsahujícími železo, mangan či chrom," informoval Karel Lach z ostravského Zdravotního ústavu. Výsledky vůbec poprvé představil na setkání se zástupci kraje.

Mariánské Hory zatěžuje doprava
Měření probíhá na dvou místech Ostravy. V Mariánských Horách coby místě s vysokým vlivem dopravy. A v Radvanicích, lokalitě v těsném sousedství huti a s příspěvkem lokálního topení. "V blízkosti průmyslu byly vyšší koncentrace naměřeny ve většině případů," informovala Zdeňka Kaličáková z Vysoké školy báňské, která na výzkumu spolupracovala.

A v Radvanicích je i více kovů. "Ovzduší na lokalitě Ostrava-Radvanice má ke stejnému datu odběru vyšší koncentrace jemných částic a nanočástic obsahujících kovy," upřesnil Karel Lach.

V Mariánských Horách zase dýchají lidé víc olova z dopravy. V sazích, které tam poletují ve vzduchu, vědci objevili jemné, různě velké částice olova. To je pevnou součástí samotné struktury sazí. Ukazuje se tak, že rozdělení nanočástic ovlivňuje řada faktorů, směr a síla větru, topeniště, doprava i blízký průmysl. Nanočástice jsou velmi nebezpečné, pronikají hluboko do těla.

"Jejich obrovský povrch na sebe váže, kromě jiného, organické látky přítomné v ovzduší jako těkavé organické sloučeniny a polyaromatické uhlovodíky a přenáší je na velké vzdálenosti," vysvětlil Karel Lach.

Polyaromáty způsobují řadu závažných problémů. Urychlují stárnutí, zvyšují riziko kardiovaskulárních nemocí, ovlivňují vývoj plodu během těhotenství, mají vliv na plodnost, poškozují geny.

Čím větší prach, tím lépe...
Boj s jemným prachem je složitý. "Vypouštíme stále menší množství prachu, ale stále drobnější částice. Právě v nich je však zakopaný pes. Ukazuje se, že na ně se váže nebezpečný benzo(a)pyren. Mezi

Čím větší prach, tím lépe...
Boj s jemným prachem je složitý. "Vypouštíme stále menší množství prachu, ale stále drobnější částice. Právě v nich je však zakopaný pes. Ukazuje se, že na ně se váže nebezpečný benzo(a)pyren. Mezi snížením množství prachu a množstvím benzo(a)pyrenu v ovzduší neexistuje přímá úměra," komentoval na setkání se zástupci kraje Jiří Bílek ze Zdravotního ústavu.

Ostravané tak budou kovy dýchat dál. Podle šéfa krajského odboru životního prostředí Tomáše Kotyzy zatím není možné drobné částice zachytit. "Čím větší částice prachu, tím lepší boj. Zatím ale není v technických možnostech nanočástice eliminovat," komentuje Kotyza.

Blýská se na lepší časy?
Celkové množství prachu vypouštěného průmyslem se ale v kraji daří snižovat. Například ostravský ArcelorMittal snížil během pěti let produkci tuhých znečišťujících látek na třetinu. V roce 2007 jich vypustil 1 929 tun, loni 669 tun. "V nejbližší době naše emise prachu plánujeme snížit minimálně o dalších 20 procent, z loňských 669 tun přibližně na 530 tun ročně," uvedla mluvčí společnosti Barbora Černá Dvořáková.

Dětská lékařka z Radvanic Eva Schallerová dokonce avizuje zlepšení akutních dýchacích potíží dětí. "Podle shrnutí mých čísel se situace rok od roku lepšila," uvedla.

"Respirační onemocnění je i tak u obyvatel kraje o deset až dvacet procent vyšší, než je průměr pro celou republiku," uvedl ministr Leoš Heger.


Autor: Žaneta
Zdroj: http://ostrava.idnes.cz/unikatni-studie- ovzdusi-v-ostrave-dtp-/ostrava-zpravy.as px?c=A120926_171814_ostrava-zpravy_jog