Doslechla jsem se o plánované stavbě chodovské rampy, která by měla svádět vozidla z jižní spojky na Spořilov. Zajímaly by mě detaily přes které ulice by tato rampa vedla. Zatím netuším jestli to má být pomoc pro přetížený Spořilov nebo jestli se na nás opět chystá další automobilová pohroma.

Víte o to někdo něco? Co spořilovská sdružení?

pokud se nepletu jedná se pouze o sjezd z JS (od Černého mostu) do ulice Chodovská směr centrum, to by se Spořilova nijak negativně dotknout nemělo... naopak snad už nebude docházet ke křížení vozidel co sjíždějí z JS nyní a chtějí jet směr centrum x a vozidel přijíždějí z centra po Chodovské... tato rampa nám snad nijak neublíží :-) alespoň doufám, pokud se pletu jistě mě někdo opraví...

Ve stavebním povolení se sice mluví o výjezdové rampě z Jižní spojky na Chodovskou, ale podle uvedených čísel parcelních pozemků to vypadá na další rampu na Spořilov u Auto Palace.
Dokonce i název veřejné zakázky je "Jižní spojka, rampa Spořilovská, II.etapa - rampa Chodovská, Praha 4, č.akce 999329/2.

U auto Palace? Jsou nekde videt ty parcely? Jedine co muze vypadat logicky je sjezd z druhe strany JS (od CM) smer Chodovska. Tahle rampa by byla na stranu ul Chodovksa. Pokud by snad melo byt cokoliv smerem ke Sporilovu, nebyl by tenhle stat normani.

Rozhodnutí o výstavbě a stavební povolení s uvedením parcel v KN Záběhlice - odkaz na úřední desce MHMP:

http://urdeska.praha.eu/files/S SZ%204.040%20Chodovská-rampa%20jižní%20s pojka%20roz.pdf?ids=vSuMuU9k9PGBbSJJAGWJ 7Q==

Náhled do katastru nemovitostí zde:
http://nahlizenidokn.cuzk.cz/

Ty prvni parcely by mohly opravdu znamenat, ze pujde o sjezd z jizni spojky ze zadni strany ma chodovkou, ale zbytek nechapu, jsou to parcely v podsate vsude kolem soucasne rampy az k zastavbe. Radeji nevedet co za monstrum se tu planuje. Me osobne jako Strimelicaka hodne desi ta parcela 2845/1, coz je castecne od tramvaje doprava pred jizni spojkou, kde uz dlouho ocekavame protihlukovou stenu mezi sporilovskou a zabehlickou, abychom jsme meli aspon trochu klid uz tu mame taky sporilovskou..

Nejsou to tedy ty plánované protihlukové stěny u Jižní spojky a Spořilovské u Trnavské? Aby to bylo na pozemcích města???

Jenže o stěnách myslím v ÚR nic nebylo(?)

Tak to bude zajímavé, pan Hudeček nám určitě přijde sdělit, že kamiony nesmějí být na Spořilovské..... :-))

A Vy si myslíte, že tam být MAJÍ??

Právě naopak, na Spořilovské být nesmějí!!!

Horní část Václavského náměstí, Dvorecký most spojující Pankrác se Smíchovem nebo trať z Kobylis do Bohnic jsou místa, kde by v budoucnu mohli Pražané jezdit novými tramvajovými trasami. Jedná se celkem o 13 přepokládaných tratí, vyplývá z pracovního materiálu hlavního města.
Jednou z prioritních tras je horní část Václavského náměstí. Pražští radní v tomto případě již odsouhlasili návrh na změnu územního plánu, která počítá se znovuzavedením tramvajové trati. Původní plány nové podoby náměstí i návrh společnosti Cigler Marani Architects s propojením Vinohrad tramvajovou tratí také počítají. Tramvaje by v budoucnu mohly nově jezdit z Vodičkovy ulice přímo k budově Národního muzea až na Vinohradskou třídu. Celkové náklady této změny se odhadují na zhruba 411,5 milionu korun.
S tím ale nesouhlasí městská část Praha 1. "Nechceme z Václaváku ani parkoviště, ani velké tramvajové nádraží," reagoval nedávno starosta Oldřich Lomecký (TOP 09) na rozhodnutí radních.
Obyvatelé metropole by v budoucnu mohli jezdit také tramvají spojující Divokou Šárku a sídliště Dědina. Nová trať dlouhá zhruba 2,1 kilometru za 874,4 milionu korun by tak nahradila stávající autobusovou dopravu.
Další prioritní trasou spojující Zlíchov a Dvorce je Dvorecký most, dlouhý zhruba 800 metrů, který by znamenal propojení obou břehů Vltavy. Náklady na most jsou ale příliš vysoké. Přesahují totiž jednu miliardu korun. Podle zástupců dopravního podniku a organizace ROPID je ale poptávka cestujících po dopravní obslužnosti spojující oba břehy Vltavy v této lokalitě veliká.
Městská část Praha 2 podle zástupce starosty Václava Vondráška (ODS) tento most potřebuje. "Značná část Prahy žije na úkor centra," poznamenal místostarosta na úterním jednání magistrátního výboru dopravy a územního rozvoje.
Diskutovanou trasou je také spojení sídlišť Modřany a Libuše, které je však podmíněné výstavbou metra D a budoucí stanicí Libuš. To se ale nelíbí místním obyvatelům. Trať má podle nich zásadní význam, i když tam metro nebude. Město totiž na jeho výstavbu v současnosti nemá peníze. Délka plánového spojení je 1,8 kilometru a vyšlo by na 516,5 milionu korun. "Pravda je, že po rekonstrukci Podolského nábřeží sílí poptávka po napojení trati," uznal šéf ROPIDu Pavel Procházka.

Mezi další prioritní tramvajové tratě města patří 2,1 kilometru dlouhá trať Počernická, propojení sídliště Barrandov se Slivencem, tramvajová smyčka Depo Hostivař či 6,5 kilometru dlouhá trať Chodovská, Spořilov, Opatov a Háje. V současnosti je nereálná trať mezi Podbabou a Suchdolem. Důvodem jsou Sedlecké skály, které se v daném místě nachází.

Takže ekologická tram na Spořilově úplně vypadla? Nebo se s ní počítá zase jako s poslední, protože všude jinde mají lidi větší práva než tady?
Hlavně Barrandov - tam už dávno stojí dokonce za půjčené peníze a město chce vydat dluhopisy, aby občani celé Prahy zaplatili za barrandov dluhy města.... :-((

Sorry, ale tramvaje sem opravdu nepatří. Jedenáctka už tak přijíždí prázdná a kdo chce na Opatov, ať si jede metrem! Nevím, kudy by to tady chtěli vést, bude to jen další zdroj hluku a otřesů, když jede tramvaj, zem se celá třese. Nevím, co by nám sem ještě chtěli nacpat, jen už čekám, že v Trojmezí otevřou letiště. Na Spořilově nám stačí autobusy.

Občanské sdružení Stará Krč > Doprava na Spořilově
Doprava na Spořilově
30.10.2012 17:12
Pokud Vás zajímá jak bude vyřešena doprava na Spořilově, zejména problematické Spořilovské ulici a zda nebude vyřešena na úkor Krče a Braníka, zveme Vás na diskusi s radním Hudečkem z Pražského Magistrátu která proběhne 1.11.2012 od 18,00 hodin. Pozvánka je na titulní straně.


Více zde: http://www.starakrc.cz/news/doprava-na-s porilove-/

Pozor na pátou kolonu!!!!!!

Sdružení od Jižní spojky zcela podporují Kačerov. :-))

Dobrý den, viděl už někdo nějaký výstup ze setkání na téma doprava na Spořilově? Díky za info, J. Zykánová

Spořilovská noční můra
Halloweenský večer 31. října jsem letos nestrávil na večírku v bizarní masce, ale místy děsivé atmosféry jsem si i přesto užil až dost. V rámci projektu Praha pro lidi jsem totiž zamířil v „kostýmu“ zástupce samosprávy do budovy gymnázia na pražském Spořilově, abych s tamními občany a zástupci občanských sdružení prodiskutoval vskutku hrůzostrašné téma: dopravní situaci na Spořilově.
I když zpočátku byla kooperace ze strany účastníků prakticky nulová a zdálo se, že si přišli jen zanadávat a omlátit nám o hlavu i to, že se jim nelíbí billboardy u silnic nebo nový jízdní řád MHD, nakonec jsem byl velmi rád, že se zapojili do konstruktivní diskuze a zazněla řada zajímavých nápadů a relevantních argumentů. Jenže o co jednodušší je pojmenovat problém, o to těžší je pak předstoupit před lidi, když dobře víte, že řešení jejich problému se jen tak nedočkají. A můžete jim zatím slíbit jen to, že je vyslechnete a s aktuálním stavem seznámíte radní.
Ano, existují dílčí kroky, kterými můžeme spořilovským rezidentům žití v jejich domovech usnadnit či alespoň trochu zpříjemnit. Ať už naším cílem bude eliminace hluku, spodin nebo dopravy pomocí pevného či lehkého tubusu přes Spořilovskou, vystavění retardérů uvnitř obydlené části, výstavba rampy u nájezdu na ulici 5. května nebo nutnou opravu přilehlého mostu. Bohužel ale ani tamní občanská sdružení nemají v tomto ohledu jednotné postoje – co chce jeden, odmítá druhý. A lze se jim vůbec divit? Všichni přeci velmi dobře vědí, že ani tyto poměrně rychlé a finančně dostupné stavební úkony nezabrání tomu, aby Spořilovem denně neprojíždělo přes 120 tisíc aut. Tedy objem, na který tato městská část není ani zdaleka koncipována.
Enormní dopravní zatížení města se ale netýká jen Spořilova. Aut od revoluce přibylo neuvěřitelné množství a není v našich silách, aby to na životě ve městě nebylo znát. Tím ale nechci nijak obhajovat laxnost samosprávy, která se měla Spořilovem zabývat už dávno. Nějaké kroky jsme učinili, ale dokud budou tamní obyvatelé denně konfrontováni s tisícovkami projíždějících aut, všechny byť jen minimální úspěchy nám hodí na hlavu. Tím pádem ani já dnes nemůžu slíbit nic víc než jen to, že Spořilov bude jednou z našich rozpočtových priorit pro rok 2013.
Závěrem si jen dovolím konstatovat, že jsem velice rád, že se obyvatelé Spořilova (včetně tamních zastupitelů, kteří - ač sami mohou mít máslo na hlavě – si přišli na můj účet udělat slušné promo) na veřejné setkání dostavili. A stejně tak jsem vděčný, že mě sice zpočátku „grilovali“, ale nakonec svolili k rozumné diskuzi.
Obdobná setkání nejsou nijak příjemná, to mi věřte. Ale zjišťuji, že i když mě stojí spoustu sil, jsou nespornou součástí mé práce. Nesnáším na komunální politice přestřihávání pásek, kladení věnců či focení s drobotinou. Ztrácí se tím jen čas a skutek utekl. Čím dřív si to já i moji kolegové na radnici přiznáme, tím dřív se snad věci v Praze dají do pohybu a veřejné diskuze s občany pak sice budou ožeh

Obdobná setkání nejsou nijak příjemná, to mi věřte. Ale zjišťuji, že i když mě stojí spoustu sil, jsou nespornou součástí mé práce. Nesnáším na komunální politice přestřihávání pásek, kladení věnců či focení s drobotinou. Ztrácí se tím jen čas a skutek utekl. Čím dřív si to já i moji kolegové na radnici přiznáme, tím dřív se snad věci v Praze dají do pohybu a veřejné diskuze s občany pak sice budou ožehavé, ale už snad budou postrádat publikum připravené sníst diskutující za živa.


Tady to máš Jitko ;-))))))

To je komentář náměstka pro územní plán pana Hudečka?? Odkud je to převzaté??

aha - blog idnes.cz

A kde je těch 11 000 kamionů, které nikde jinde na západ od Spořilovské nejezdí???

Stavební úřad na Praze 4 okázale ignoruje rozhodnutí soudů
Stavební úřad Prahy 4 došel k závěru, že rozhodnutí Městského soudu snížit hluk na magistrále na zákonem stanovené limity 60 dB ve dne a 50 dB v noci se ho netýká.
Stejně tak se ho netýkají ani další rozhodnutí Městského soudu v Praze a Nejvyššího správního soudu ve věci výstavby na Pankrácké pláni, jež stanovují, že do nadlimitně zatíženého území se nesmějí umisťovat stavby, které zátěž ještě zvýší, byť jen nepatrně.

Stavební úřad Prahy 4 vydal územní rozhodnutí, jímž umístil Administrativní centrum Kačerov (dále také „AC Kačerov“) do zeleného pásu, který odděluje magistrálu od ulice Jihlavská. Objemné budově dlouhé 174 m má padnout za oběť asi stovka stromů, většinou vzrostlých lip, a více než tisícovka metrů čtverečních keřů. Budova má být údajně jakousi protihlukovou bariérou, která svou hmotou nahradí část protihlukové stěny, jež má vést podél magistrály a plánované nájezdové rampy z ulice Vyskočilova. Objekt by přitom ochránil částečně jen dva domy, splnění hlukových limitů by nezajistil, a hluk by odrazil na další domy na protilehlé straně magistrály. Jeho umístění by navíc zkomplikovalo a možná znemožnilo budoucí překrytí magistrály. Navíc by do lokality přivedl asi tisíc jízd aut denně. Dalších třináct tisíc automobilů by měly na magistrálu v tomto úseku přivést dvě nájezdové rampy ve Vyskočilově ulici, jedna z prostoru Budějovického náměstí, druhá vratná směrem od BB Centra. Došlo by nejen ke zvýšení hluku, ale také k výraznému nárůstu znečištění. Územní rozhodnutí na bariéry, které rovněž hluk dostatečně nesníží, ale odrazí na opačnou stranu magistrály, již bylo vydáno, na rampy se připravuje.

Právě kvůli neustále rostoucí dopravní zátěži způsobené výstavbou administrativních budov a plánovaných ramp podali vlastníci nemovitostí, fyzické i právnické osoby, které reprezentují asi 3.000 obyvatel, žalobu na hlavní město Prahu kvůli nadměrnému hluku. Bylo to pro ně z právního hlediska výhodnější, než žalovat vlastníka komunikace kvůli znečištění.

Jeden z účastníků řízení, Daniel Kunc, komentuje rozhodnutí povolit výstavbu AC Kačerov takto: „Bylo pro nás nepochopitelné, že poté, co jsme vyhráli soud a očekávali, že město s námi začne jednat o zlepšení našeho prostředí, prodalo minulé vedení radnice přes naše protesty i protesty opozice zelený pás pro výstavbu objektu, který naši situaci ještě zhorší. Samotný prodej i následný proces hodnocení vlivů na životní prostředí (EIA) i nyní probíhající územní řízení však podpořily naše domněnky, že tento záměr je prosazován tak hladce, protože za ním mohou stát zájmy, jež ovlivňují rozhodnutí jak politiků, tak i úředníků.“

Alžběta Rejchrtová, předsedkyně OS Občané postižení Severojižní magistrálou k tomu dodává: „Dokumentace EIA, i přesto, že autoři hlukové a rozptylové studie zkreslili údaje o zatížení hlukem a imisemi, prokázala, že naše území je nadlimitně zatíženo, zhorší se ovzduší a hluk a vykácením stromů dojde k nena

Toto je opravdu hrozné, v této části Prahy by se už nemělo nic stavět, protože se tím zkazí celkové pojetí zástavby. Když se staví protihlukové stěny, neměly by být rovné, ale tvarované tak, aby se zvukové vlny odrážely proti sobě a tak se vyrušovaly. Mám takové tušení, že se něco podobného chystá mezi Holčovickou a Lešanskou, proto se tam staví ten val.

Toto je opravdu hrozné, v této části Prahy by se už nemělo nic stavět, protože se tím zkazí celkové pojetí zástavby. Když se staví protihlukové stěny, neměly by být rovné, ale tvarované tak, aby se zvukové vlny odrážely proti sobě a tak se vyrušovaly. Mám takové tušení, že se něco podobného chystá mezi Holčovickou a Lešanskou, proto se tam staví ten val.

louis vuitton handbags
sw arovski crystal
kate spade outlet
p andora jewelry
abercrombie
coach outlet
t homas sabo
ray ban sunglasses online
burberry handbags
michael kors uk