Za váš statečný a vytrvalý boj proti zločincům z řad politiků a úředníků, kteří provádějí genocidu obyvatel Spořilova. Svůj podíl má i EU, která na nás po vstupu v roce 2004 kolony kamionů vypustila. Zajímavé, že ČR peskují kvůli každé kravině ale kolony tranzitních kamionů v srdci sídliště je nezajímají. Našim politikům to ale můžeme brzo spočítat. Vzkazuji modrým i oranžovým, že se na volby již moc těším! Doufám, že i ostatní Spořilováci mají dobrou paměť jako já!

Obyvatelům Spořilova jezdí denně pod okny stovky kamionů, které tuto lokalitu zamořují nadměrným hlukem, emisemi a polétavým prachem a jejím obyvatelům mohou způsobit vážné zdravotní problémy. Veřejnost i městská část Praha 4 proto dlouhodobě usilují o vyřešení této nepříznivé situace...

....I když městská část Praha 4 hledá co nejrychlejší řešení, jak Spořilovu ulehčit, jsou a budou to jen dílčí opatření, která problém nevyřeší, dokud nebude dokončena celá jihovýchodní část Pražského okruhu. „Usilujeme proto o koncepční dlouhodobé a trvalé řešení cestou maximálního urychlení přípravy a realizace stavby Silničního okruhu kolem Prahy, a to stavby 511 mezi Běchovicemi a dálnicí D1," dodal starosta Pavel Caldr

Občanská Petice za okamžité odvedení těžké tranzitní dopravy z centra Spořilova adresovaná Zastupitelstvu hlavního města Prahy požaduje především urychlenou realizaci navrhovaného dopravního opatření u Kačerova, tj. výstavbu nové rampy, která řidičům kamionů umožní nájezd z Jižní spojky na ulici 5. května, a odkloní tak těžkou kamionovou dopravu ze směru Spořilovská, a okamžité rozdělení dopravních toků ze Spořilova na několik komunikací. Usnesení Zastupitelstva městské části Praha 4, které podpořilo petici občanů, bylo společně s textem této petice zasláno rovněž zástupkyni veřejného ochránce práv RNDr. Jitce Seitlové, senátorce za Prahu 4 prof. MUDr. Evě Sykové, DrSc., Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA a Společenství autodopravců Čech a Moravy.

Spořilov, místňák, 5.9.2010 8:52:49
Otázka: průjezd kamionů Spořilovem (Blanka Prokešová 26.8.2010 9:36) Dobrý den, v tisku se objevila zpráva, že po otevření pražského okruhu budou všechny kamiony jedoucí z plzeňské dálnice na hradeckou a naopak projíždět ulicí Spořilovskou a najíždět na Jižní spojku. Velmi mě to vyděsilo, protože již dnes je problematické najet s vozidlem z ulice Na Chodovci na Spořilovskou. To je ten méně podstatný problém. Daleko horším problémem bude hluk a znečištěné ovzduší z takového množství kamiónů. Nikde jsem však neviděla, že by se Praha 4 proti tomuto stavu bránila. Když vidím, co předvádí jiné obce, kterým má vést za humny dálnice a oni jí nechtějí jsem z toho, jak je Praha 4 k dálnicím, které obklopují Spořilov zklamaná. Jediné co v Tučňáku stále řešíte jsou parkovací domy, ale ty podle mého nic neřeší, zvlášť v podobě v jaké je navrhujete. Výmluvy, které používáte jako zaklínadlo, že komunikace patří TSK mě neuspokojují. Můžete mi sdělit co Praha 4 dělala a dělá pro to, aby kamiony Spořilovskou nejezdily? Děkuji Odpověď: (Martin Hudec, zástupce starosty 26.8.2010 10:46) Dobrý den, máte bohužel pravdu. Komunikace Spořilovská je mezi vyjmenovanými komunikacemi, ktere bohužel spadají přímo pod odbor dopravy Magistrátu Hl.m.Prahy, který na nich vykonává všechna rozhodnutí. Když jsme zjistili, že tuto změnu odsouhlasili, protestovali jsme proti tomu a jsme ve spojení například se starostkou Říčan a společně toto rozhodnutí zpochybňujeme a bojujeme za to, aby ještě došlo ke změně. Bohužel proti tomuto dopravnímu stanovení není možnost se nijak oficiálně odvolat. Tento náš postoj jste se také mohla dočíst v médiích. V komisi výstavby a dopravy jsme také neodsouhlasili stavební úpravy na sjezdu vedoucí k tomu, že by se na Spořilovskou hrnulo ještě více nákladních automobilů. Otázkou je, jestli někdo to naše zamítnutí bude brát vážně. Současně jsme zadali studii, která nám dodá další potřebná data a navrhne další možnosti řešení, což měl opět udělat magistrát. Bohužel mi to až moc připomíná situaci okolo zúžení Legerovy ulice, kdy jsme na své straně měli i naprostou většinu odborníků a nedávné měření exhalací, které vzrostly, nám dalo také za pravdu, ale magistrát rozhodl přesně opačne proti nám. V říjnu by se měla začít na naše náklady budovat podél Spořilovské protihluková stěna, kterou něm magistrát již mnoho let naplánovánu, ale bez úmyslu ji postavit přes to, že hluk vzniká na jejich komunikacích. Holt to postavíme my za naše peníze na jejich komunikaci a pozemcích. Každopádně v proterstu proti tomuto dopravnímu řešení budeme i nadále pokračovat. Bohužel dobré řešení neexistuje, neboť obyvatelé například z okolí Barandovského mostu samozřejmě píší naprostý opak a těší se na absenci kamionů, ale podle mne nejde jedné částu ulevit na úkor jiné. S pozdravem, Martin Hudec

Přeučil: Omezení pro kamiony přetíží Spořilovskou ulici a nájezd na Chodově
Kandidát ČPS na primátora hl.m. Prahy Pavel Přeučil kritizoval rozhodnutí pražského magistrátu zakázat v souvislosti s otevřením nové části pražského okruhu vjezd kamiónů na Jižní spojku ve směru na Barrandovský most. Přeučil vyjádřil názor, že dojde k neúnosnému zatížení Spořilovské ulice a nájezdu na dálnici D1 na Spořilově.
"Dnes těmito kříženími projíždí denně na 230 000 vozidel a z toho plná čtvrtina jsou těžké kamiony. Již za současného provozu se tvoří před sjezdem z D1 na Jižní spojku dlouhé kolony kamionů a stejně tak v opačném směru. Moudré magistrátní hlavy se bez jakékoli konzultace s dotčenými pražskými obvody, či zjištění místních podmínek, rozhodly, že na Jižní spojku kamiony nepustí. Pošlou tak všechnu kamionovou dopravu z dálnice D8, rychlostní silnice R10 a dálnice D11, projíždějící dnes Jižní spojkou směrem na D5, přímo pod okna obyvatelům Prahy 4, 10 a 11. Pochybuji, že se byl někdo z oněch radničních moudrých hlav alespoň jednou podívat na Spořilovskou ulici, nebo na křížení na Chodově. Jinak by nemohl s takovým nesmyslem souhlasit," kritizoval rozhodnutí radnice Přeučil.
(blog Pavla Přeučila na serveru iDnes.cz, 14.9.2010)

Už skoro tři roky obyvatelé Spořilova marně volají po nápravě toho, že jim uprostřed sídliště denně projíždějí tisícovky aut včetně kamionů. Město je částečně vyslyšelo až nyní – slíbilo zbořit starý most u Kačerova, postavit nový, a část dopravy díky tomu odklonit. Ozývají se však hlasy, že Praha měla při řešení problému udělat víc.

Do konce letošního září má být vyměněn starý most v ulici Ke Garažím u Kačerova za nový a padesát procent těžké dopravy, která dnes projíždí středem tamního sídliště, odkloněno na ulici 5. května. Strhávání starého mostu, který dnes slouží hlavně jako příjezdová trasa pro autobusy do garáží dopravního podniku Kačerov, se uskuteční už ve dnech 3. až 5. května.

Jana Růžičková ze sdružení SOS Spořilov pro Pražský patriot uvedla, že je to v současné době jediné politicky průchodné řešení. „Návrat kamionů na Jižní spojku by sice bylo nejlepší, je to ale nereálné, proto jsme rádi i za toto,“ uvedla.

Skoro tříletý život mezi kamiony

V září to budou již tři roky, co centrem sídliště, kde žije asi dvanáct tisíc lidí, denně projíždí stovky tisíc aut, včetně asi 11 tisíc kamionů nad 12 tun, které stávají v dlouhých kolonách.

Spořilovští dlouhodobě upozorňují na extrémní hlukové limity či zdravotní rizika, obracejí se na všechny možné instance. Iniciovali petici, kterou podepsaly tisícovky lidí, vystupují při jednáních zastupitelstva města či Prahy 4, čeká je i veřejné slyšení v Senátu.

Za pravdu jim dávají vědci, hygienici i například veřejný ochránce práv Pavel Varvařovský. Jeho úřad situaci označil za selhání státu a města. Ve svých zprávách požadoval například protihlukové stěny a to, aby o takových opatřeních magistrát jednal s místními sdruženími.

Za Spořilovské obyvatele se dlouhodobě staví také opozice v pražském zastupitelstvu. Šéfka zastupitelů KSČM Marta Semelová kupříkladu nedávno uvedla, že pražská rada dlouhodobě jen slibuje, ale nekoná. „Přes Spořilov jezdí kamiony, které výrazně zatěžují tamní životní prostředí,“ řekla.

„Řešení navrhovaná magistrátem i Prahou 4 jsou jen plané sliby. Je třeba zahájit co nejrychleji zakrytí Spořilovské s parkovou úpravou na povrchu, okamžitě zakázat noční jízdu kamiónů po Spořilovské i po Jižní spojce a pokračovat v dlouhodobých řešeních jako jsou kamiony na koleje nebo dostavba vnějšího okruhu,“ uvedl zastupitel Prahy 4 Petr Štěpánek (SZ).

Ombudsman: opatření jsou nedostatečná

Praha 4 podle slov tiskového mluvčího Jiřího Bigase obyvatele Spořilova dlouhodobě podporuje – jejich petici podpořily Rada i Zastupitelstvo čtvrté městské části. „Hledáme způsob, jak jim pomoci, respektive jak zařídit, aby nadměrná kamionová doprava nepoškozovala ani obyvatele dalších lokalit. Řešení má ale v rukou hlavní město Praha,“ uvedl.

Připomněl, že pražské zastupitelstvo na nedávném zasedání odmítlo podpořit dílčí řešení navrhované městskou částí Praha 4 – okamžitý zákaz nočních jízd kamionů po Spořilovské ulici a Jižní spojce.

„Víme, že tento problém se nepod

Víme, že tento problém se nepodaří vyřešit, dokud nebude dokončena celá jihovýchodní část Pražského okruhu, ale jsme si jisti, že obyvatelé Spořilova by uvítali každé, třeba dílčí, zlepšení,“ řekl starosta Pavel Caldr.

„Proto mne mrzí, že naše úsilí nepodpořila na celoměstské úrovni většina zastupitelů z TOP 09 a že nás nepodpořili dokonce ani někteří členové ODS,“ dodal.

Město má ale za to, že se problematikou Spořilovské ulice intenzivně zabývá a činí všechny reálné kroky ke zlepšení podmínek pro život v této lokalitě.

Vedle plánované výměny mostu vyzdvihla tisková mluvčí magistrátu Tereza Králová již realizovaná opatření v boji proti hlukové zátěži – zavedení úsekového měření rychlosti, snížení rychlosti pro kamióny (na 50 kilometrů v hodině) a výsadbu stromů podél komunikace. Ombudsman ale tato opatření označil za nedostatečná.

Noční zákaz kamionů proto, aby hlavně nejezdilo těch pár stovek kamionů v noci po Jižní spojce a jezdily ještě ke všemu na Spořilovské přes den?

Aby už se tu vůbec nedalo vyjít ven pro celodenně stojící kolony kamionů?

Je taková diskriminace normální? A co takhle všechny kamiony v noci na Jižní spojku?

Raketově stoupá počet žen s rakovinou plic
Za poslední roky doslova raketově stoupl počet žen postižených rakovinu plic. Jestliže před deseti lety onemocnělo rakovinou plic deset žen na 100 tisíc obyvatel, dnes je to třicet na stejný počet....
U mužů je výskyt naopak nižší. Jestliže před deseti lety onemocnělo na 100 tisíc obyvatel 101 mužů, dnes je to 78.

Profesor Kolek vysvětluje růst počtu žen nemocných rakovinou plic tím, že jich stále více kouří. „Přesto kouření je jen jeden z důvodů vzniku rakoviny plic. Těmi dalšími jsou například nepříznivé životní prostředí, genetická zátěž, ale také nadměrná konzumace alkoholu, nesprávná životospráva a trvalý stres,“ uvedl profesor.

Rakovina plic je i přes veškeré úspěchy v léčbě stále nádorem s nejvyšší úmrtností. Nyní ročně nově onemocní 6200 lidí a osmdesát procent z nich zemře. U mužů je to vůbec nejčastější příčina úmrtí na rakovinu.

„Varovnými příznaky rakoviny plic mohou být kašel, bolesti na hrudníku, opakované záněty plic a dušnost. Dále nechutenství, chrapot, hubnutí, horečky, vykašlávání krve a celková slabost,“ soudí doktorka Ivona Grygárková z uvedené kliniky.

Kamiony do kopce, to je vzdoušek! :-((

Včetně jižní spojky k Barandovu. Potom rozhodně při tlaku všech dotčených se podplacený magistrát určitě rozhodne to urychleně řešit. Vždyť i tam žijí daňoví poplatníci, kteří by si rádi užili kvalitní vzduch a kamiony!

Stačí aby se do toho opřela policie - ta říká, že zákaz na JS je protiprávní. Tak ať podají žalobu dopravci a bude vymalováno....

To je všechno okolo jen divadlo. Nejhorší je, že spořilováci jsou postiženýmy diváky, kteří nemohou nic ovlivnit , ale trpí nejvíce! Všechna zasedání magistrátu bych udělal na mostě na Hlavní. Pustil bych je domů, až splní to, co Nosek slíbil koncem února! Vždyť si z nás dělají pouze srandu, nic neřeší jen slibují.................

Cestu z Karlových Varů do Prahy zrychlí obchvaty Krušovic a Řevničova
28. dubna 2013 8:42
Postavit co nejdříve čtyřproudové obchvaty měst a obcí na hlavní silnici z Karlových Varů do Prahy. To je hlavní cíl nového šéfa Ředitelství silnic a dálnic v kraji Martina Leichtera. Mnozí si jej pamatují jako bývalého předsedu představenstva firmy Údržba silnic Karlovarského kraje
Zdroj: http://vary.idnes.cz/z-varu-do-prahy-ryc hleji-preje-si-martin-leichter-fbq-/vary -zpravy.aspx?c=A130424_153912_vary-zprav y_ba

Jižní spojka je již průjezdná

27. dubna 2013
Kamion, který blokoval Jižní spojku, odjel po vlastních kolech. Na Jižní spojce u Spořilovské ulice se v podvečer převrátil kamion a náklad se vysypal přes celou vozovku, silnice byla uzavřena. Před nehodou se tvořila dlouhá kolona. Krátce po půl šesté večer se hasičům podařilo kamion obrátit na kola a ten vlastní silou odjel.

Převeliká škoda, že nevezl rychletvrdnoucí beton!!!

Na Jižní spojce se převrátil kamion, tvořily se kolony

27. dubna 2013 17:30, aktualizováno 17:42

Na pražské Jižní spojce se v podvečer převrátil kamion a jeho náklad se vysypal. Policie dopravní tepnu uzavřela, před nehodou se vytvořila dlouhá kolona. Krátce po půl šesté večer se hasičům podařilo kamion obrátit na kola a ten vlastní silou odjel.

"Máme nahlášenu havárii kamionu na Jižní spojce u Spořilovské ulice, náklad kamionu se vysypal přes celou vozovku, silnice je uzavřena," řekla iDNES.cz mluvčí pražské policie Eva Kropáčová

Zdroj: http://praha.idnes.cz/nehoda-kamionu-na- jizni-spojce-den-/praha-zpravy.aspx?c=A1 30427_173037_praha-zpravy_wlk


A co kdyby vezl nebezpečný náklad?

To by v tom byl čert aby se to jednou nepovedlo zneprůjezdnit.

Na slevách se dopravcům vrátí 50 miliónů Kč
Na množstevní slevy na elektronickém mýtném za loňský rok dosáhne jen minimum dopravců. Až 13 procentní úleva pro dopravce hojně využívající tuzemskou síť zpoplatněných silnic měla být kompenzací za dvouleté navyšování cen mýtného.

Víme, v čem žijeme? Unikátní projekt poprvé zjišťuje koncentraci nebezpečných nanočástic na frekventovaných silnicích.
EKOLOGIEJan Charvát | 29.04.2013

© ČESKÁ POZICE, Richard Cortés, repro foto wikipedia commons
S abnormálně vysokými koncentracemi nebezpečných částic v ovzduší vědec Michal Vojtíšek z Technické univerzity v Liberci počítal. Když však přístroj při měření nebezpečných nanočástic zaznamenal v oblasti pražského Spořilova v kopci směrem k D1 až milion částic na krychlový centimetr, trochu překvapený byl. Tyto hodnoty jsou totiž srovnatelné s koncentracemi částic v neředěných výfukových plynech modernějších motorů...

Vědce sdružené v projektu MEDETOX zajímají jak situace v době kolon (tzv. kongescí), tak v plynulém provozu. Měří hlavně velmi malé částice včetně nebezpečných nanočástic, které běžně používané přístroje nejsou schopny zachytit a zatím pro ně neexistují ani limity. Informace o znečištění, které v unikátním projektu naměří, pak počítač napojený na GPS lokátor spojí s konkrétním místem. Výzkum, který v rámci projektu Medetox probíhá již rok a půl, se minulý týden ve čtvrtek nejvíce zaměřil na hustě obydlenou oblast pražského Spořilova, kde se sbíhá několik komunikací v jednu a denně tu projedou tisíce kamionů. ČESKÁ POZICE byla při tom.

Dopoledne na Městském okruhu
Vědci měří hlavně velmi malé částice včetně nebezpečných nanočástic, pro které zatím neexistují limityVedoucí měřicí části projektu Michal Vojtíšek a další vědci nasedají u Akademie věd v pražské Krči do žlutého renaultu. Vůz navenek nevypadá nijak zvláštně, jen má z boku z okénka vyvedené dvě sondy, které absorbují okolní částice. Zařízení uvnitř dodávky dovede v reálném čase poskytovat informace o reálných emisích, tedy o tom, jaké látky se vyskytují ve výšce 1,5 metru nad zemí (Český hydrometeorologický ústav běžně měří pouze takzvané imise, tedy znečištění v blízkém i vzdálenějším okolí zdroje).

Vyrážíme směrem na Městský okruh, po kterém jezdíme celé dopoledne. I když „jezdíme“ je možná trochu nadsazené, protože v době ranní špičky se tudy automobily spíše plouží... Mezi jednotlivými měřeními jsme se od Vojtíška dozvěděli nejen detaily o projektu a způsobu měření, ale i o tom, proč pražský Spořilov není zrovna ideálním místem pro život.

ČESKÁ POZICE: Jak přístroj pro měření velmi malých částic funguje a kolik lidí ho obsluhuje?
VOJTÍŠEK: Používáme několik mobilních testovacích zařízení, která umožňují provádět měření emisí v reálném čase, a postupně chceme vytvořit prototyp. Během tohoto týdne (22. až 26. dubna – pozn. red.) jsme provedli několik měření se zařízením instalovaným přímo ve výfukovém systému staršího nákladního vozu, která nám umožní určit přesné složení látek vylučovaných motorem v reálném provozu. Nákladní vůz řídím já a se mnou jezdí jeden kolega, který ovládá přístroje. Toto měření jsme dělali už v minulosti, jen s novějšími typy nákladních vozů.

O tomto typu měření ČESKÁ POZICE informovala v článku V kolonách jsou emis

O tomto typu měření ČESKÁ POZICE informovala v článku V kolonách jsou emisní normy k ničemu.
ČESKÁ POZICE: K čemu používáte žlutý renault?
VOJTÍŠEK: Zařízení instalované v této dodávce je schopno měřit, jaké jsou koncentrace pevných částic nad vozovkou – z toho se dá poznat příspěvek dopravy, protože nad vozovkou je doprava jejich hlavním zdrojem. Používáme ho spolu s čidly CO2, abychom mohli vyprodukované emise přepočíst na kilogram paliva. A zároveň používáme systém GPS, abychom mohli naměřené koncentrace vztáhnout ke konkrétní lokalitě. Na Městském okruhu v Praze se nyní provádí tento typ měření vůbec poprvé.

ČESKÁ POZICE: Městský okruh a Spořilov jste si vybrali proto, že jste tu problém očekávali?
VOJTÍŠEK: Problém Spořilova jsme začali studovat, protože místní obyvatelé měli obavy o emise z tranzitní kamionové dopravy. Proto jsme si trasu projeli a analyzovali, odkud se tranzitní kamionová doprava bere. Lokalita je to opravdu trochu nešťastná, protože se tu shlukuje všechna tranzitní doprava, která přijíždí od severu a východu od Ústí nad Labem, Mladé Boleslavi či Hradce Králové. Než odjede dále z Prahy po D1 na Brno nebo na Plzeň či Karlovy Vary, shromažďují se všechny kamiony na jedné silnici. Nejhorší je situace právě v oblasti Spořilova.


© MEDETOX
Žlutý renault, který měřil emise na Městském okruhu.
ČESKÁ POZICE: Proč právě zde?
VOJTÍŠEK: Protože je tu ve směru na D1 stoupání, kde kamiony jezdí většinou na vysoký výkon či na plný plyn. Během laboratorních měření, která jsme provedli již dříve, jsme zjistili, že pokud je motor provozován na nízká zatížení, téměř na volnoběh, který odpovídá popojíždění v zácpě, tak při následném zvýšení výkonu jsou emise částic mnohonásobně vyšší, než povolují normy. Vyšší jsou i emise rakovinotvorných polycyklických aromatických uhlovodíků, například benzo(a)pyrenu. Příčinou je pravděpodobně to, že popojížděním v zácpách se katalyzátory a vnitřek spalovacího prostoru ochladí a ve výfukovém potrubí se nashromáždí množství částic, které se následně najednou uvolní při jízdě na plný plyn například právě do spořilovského kopce.

ČESKÁ POZICE: Jaký vliv má na výsledky vašeho měření počasí? Když je dnes slunečno a není inverze, tak se obyvatelé Spořilova o své zdraví tolik bát nemusejí, ne?
VOJTÍŠEK: Takhle to bohužel nefunguje. Zde je třeba rozlišovat emise a imise. Hydrometeorologický ústav nám poskytuje informace o imisích, tedy jaká je situace v okolí zdroje znečištění. Emise se naproti tomu měří přímo u zdroje znečištění. Imise jsou tedy horší během inverzí, kdy při zemském povrchu je vzduch teplejší než ve výšce, a znečištění se tak drží u země. Emise, tedy to, co opouští výfukové potrubí motoru, ale naopak mohou být horší, když je jasno a vzduch u země je studený.

ČESKÁ POZICE: Na výsledky je po pár dnech měření brzy, ale přesto: objevila se již nyní nějaká nadlimitní situace, která vás překvapila?
VOJTÍŠEK: Nedá se říct vyloženě nadlimitní, protože současné limity koncentrace škodlivin v ovzduší jsou nastaveny pro celkovou hmotnost částic menších než 2,5 mikrometru (PM2,5) nebo menších než 10 mikrometrů (PM10). My s našimi přístroji umíme měřit i částice o dva až tři řády menší, tedy v jednotkách a desítkách nanometrů, takzvané nanočástice, které jsou produkovány právě spalovacími motory. Ty se pak usazují v plicích a mají schopnost pronikat buněčnou membránou do krevního oběhu a přispívat ke vzniku rakoviny, astmatu či infarktu.

O nebezpečí nanočástic ČESKÁ POZICE informovala v článku Nanočástice: Technologický zázrak, nebo hrozba pro lidské zdraví?
ČESKÁ POZICE: Pro nanočástice sice ještě žádné závazné limity stanoveny nejsou, zkoušel jste přesto právě naměřené hodnoty orientačně porovnávat s jinými výsledky nebo referenčními oblastmi?
VOJTÍŠEK: Porovnával jsem výsledky ze Spořilova – ale prozatím opravdu jen orientačně – s naměřenými hodnotami na trase Liberec-Praha. Tam se naměřené koncentrace pohybovaly kolem deseti tisíc částic na krychlový centimetr, zatímco na pražském Městském okruhu to může být kolem sta tisíc a ve Spořilovském kopci jsme naměřili dokonce až milion částic na krychlový centimetr. A to už je srovnatelné s koncentracemi částic v neředěných výfukových plynech modernějších motorů. Koncentrace byly tedy velmi vysoké, ale bylo to jen jedno měření, které budeme vícekrát opakovat, než vyvodíme nějaký obecný závěr.

ČESKÁ POZICE: Jaký mají tyto částice dosah? Na Spořilově jsou obytné domy, které jsou od komunikace vzdálené i jen maximálně několik desítek metrů...
„Prokazatelně negativní vliv na zdraví má pobyt do sta metrů od frekventované silnice“VOJTÍŠEK: Ty částice jsou opravdu velmi malé, takže nesedimentují tak rychle jako částice velké. Představit si to lze tak, že štěrk vám na zem dopadne ihned. Písek už pomaleji, drobné piliny ještě pomaleji, jemný prach o mnoho pomaleji. A nanočástice se ve vzduchu drží opravdu velmi dlouho. Na druhou stranu, se vzdáleností od silnice se jejich koncentrace snižují. Studie, které poukazují na spojení vyššího rizika infarktu a dlouhodobého pobytu poblíž frekventované komunikace většinou počítají se vzdáleností do 200 metrů od silnice, prokazatelně negativní vliv na zdraví má pobyt do sta metrů od frekventované silnice. Ta je definována počtem deseti tisíc a více průjezdů vozidel za den.


© MEDETOX
Michal Vojtíšek při měření emisí z nákladního automobilu.
ČESKÁ POZICE: Co se s naměřenými hodnotami děje dále?
VOJTÍŠEK: MEDETOX je komplexní projekt zahrnující nejen sběr materiálu, ale i jeho vyhodnocování. My sebrané materiály předáváme nejrůznějším pracovištím, například Ústavu experimentální medicíny Akademie věd ČR. Tam je v laboratořích podrobí analýze toxicity a zdravotních rizik, která emise z vozů mohou způsobovat v interakci s

ČESKÁ POZICE: Co se s naměřenými hodnotami děje dále?
VOJTÍŠEK: MEDETOX je komplexní projekt zahrnující nejen sběr materiálu, ale i jeho vyhodnocování. My sebrané materiály předáváme nejrůznějším pracovištím, například Ústavu experimentální medicíny Akademie věd ČR. Tam je v laboratořích podrobí analýze toxicity a zdravotních rizik, která emise z vozů mohou způsobovat v interakci s člověkem.

ČESKÁ POZICE: Kdy bude hotové definitivní vyhodnocení celého projektu a jak s ním naložíte? Předkládáte výsledky svých výzkumů například vládě nebo pražskému magistrátu?
VOJTÍŠEK: Projekt začal před rokem a půl a bude trvat ještě tři a půl roku. Vlastní výsledky, které budou zahrnovat nejen naše měření, ale i výsledky toxikologických rozborů, budeme publikovat až tak za rok či dva. Výsledky jinak prezentujeme v impaktovaných časopisech a na odborných konferencích. Dílčí výsledky jsem nabízel také Odboru ochrany ovzduší ministerstva životního prostředí, nevím ale, jak s nimi naloží.

Projekt MEDETOX

Výzkum je z větší části hrazen z peněz od Evropské unie a účastní se ho vědci především z Ústavu experimentální medicíny Akademie věd ČR a Technické univerzity v Liberci. Předmětem projektu je měření toxicity emisí z naftových motorů v reálném městském provozu se zaměřením na situaci v Praze.
Aplikace výsledků výzkumu by měla vést ke zlepšení legislativy Evropské unie v oblasti regulace motorových emisíStandardní testovací cykly prováděné v laboratorních podmínkách neposkytují skutečný obraz emisí z vozidel v reálném provozu, proto má být v rámci projektu vytvořen prototyp mobilního testovacího zařízení, které bude jednak provádět měření základních složek emisí v reálném provozu, a jednak bude emise vzorkovat pro následné biologické, respektive toxikologické testy. Hodnocení zdravotních rizik emisí bude založeno především na interakci emisí s modelovými biologickými systémy, a nikoli pouze na chemické analýze jejich složek.
Hlavním cílem projektu je využití existujících metod analýzy toxicity komplexních směsí pro hodnocení motorových emisí v reálném provozu. Aplikace jeho výsledků by měla vést ke zlepšení legislativy Evropské unie v oblasti regulace motorových emisí.

Takže bydlet u Spořilovské znamená bez přehánění bydlet v zóně smrti! :-((

A právě s těmito částicemi zmíněnými v článku velice pravděpodobně souvisí mnoho infarktů a mrtvic, a bohužel i několik úmrtí, které byly zaznamenány v poslední době u lidí žijících u Spořilovské. Bohužel se jedná o lidi v produkčním popř. předdůchodovém věku.
Ve světě je již kvantum článků, které to dokazují. Je na čase, aby lékaři přestali hovořit jen o genetice, životním stylu a zcela vážně hovořili o znečištěném ovzduší z dopravy. U Spořilovské může přispívat doprava třeba i více než 50%, a to je děsivé!

Praha – Nákladní dopravu z pražské čtvrti Spořilov, na kterou si místní stěžují, by mohla podle ministerstva dopravy do pěti let pomoci odvést nová silnice mezi Slaným a Velvary. Přesměrovala by díky napojení na dálnici D1 přinejmenším kamiony na trase ze severozápadu na jih. Zaznělo to na dnešním veřejném slyšení ke dvěma peticím, v nichž Spořilovští požadovali urychlené řešení situace. Argumentovali tím, že Spořilov je dopravně nejzatíženější částí Prahy.
Náměstek pražského primátora pro dopravu Josef Nosek (ODS) řekl, že požadovaná výstavba protihlukového tunelu by stála 2,5 miliardy korun a trvala by šest let. Letos v září by se mohla začít budovat protihluková opatření kolem spořilovského Plácku, slíbil náměstek. Petenti tvrdí, že dosavadní protihluková opatření jsou nedostatečná. K jejich požadavkům patřilo také vybudování protihlukového povrchu silnic.
Nosek hájil plánované rozdělení dopravy mezi Spořilovskou ulici a ulici 5. května, která má přímou návaznost na D1. „Všechno, co děláme, děláme s ohledem na to, abychom ulehčili větší části obyvatel, a s tím vědomím, že bohužel ale zatížíme doufejme menší část obyvatel," uvedl Nosek. Reagoval tak na námitky tvůrců jedné z petic, jimž se rozdělení dopravy vadí.
Obě skupiny se shodovaly na tom, že nejlepším řešením by bylo dobudování běchovické části pražského okruhu, což podporoval i místostarosta Prahy 4 Jiří Bodenlos. Ta bude ale kvůli sporům o pozemky a námitkám ekologů vybudována nejdříve za deset let.
Spořilovem projede podle statistik na 340.000 aut denně. V městské části tak jsou překračovány hlukové i emisní limity. Nápravu doporučovala i kancelář veřejného ochránce práv. Podle senátorky Evy Sykové (za ČSSD) by pomoci mohl i Parlament přijetím přísnějších emisních i hlukových limitů, zákazem provozu nevyhovujících vozidel nebo nedovolených úprav motorů nákladních aut za účelem zvýšení jejich výkonu, ale za cenu horších dopadů na životní prostředí.

Ti idioti si z nás dělají legraci!

MĚSTSKÁ ČÁST Aktuality
Veřejné slyšení na téma „Za zdravý a klidný Spořilov“ dnes uspořádal Výbor pro vzdělávání, vědu, kulturu, lidská práva a petice Senátu České republiky. Projednávala se Petice občanů za okamžité odvedení těžké tranzitní dopravy z centra Spořilova a jednalo se rovněž o dostavbě Silničního okruhu kolem Prahy, který přinese koncepční a trvalé řešení spořilovského problému.

Obyvatelům Spořilova jezdí denně pod okny stovky kamionů, které tuto lokalitu zamořují nadměrným hlukem, emisemi a polétavým prachem a jejím obyvatelům mohou způsobit vážné zdravotní problémy. Veřejnost i městská část Praha 4 proto dlouhodobě usilují o vyřešení této nepříznivé situace.

„Ministerstvo dopravy plánuje dostavbu Pražského okruhu až v letech 2019 – 2020,“ uvedl zástupce starosty zástupce starosty Prahy 4 Jiří Bodenlos (ČSSD). „Praha 4 proto žádá zastřešení Spořilovské ulice, a to i v případě, že tudy nebude vedena kamionová doprava.“

Výsledky srovnávacího měření hluku v sídlišti a na Starém Spořilově, které letos v dubnu provádělo Občanské sdružení Spořilov, prokázaly kritickou situaci v centru Spořilova. Lokality, kde se pohybují tisíce lidí denně, jsou zasaženy extrémním hlukem. Na Hlavní ulici u OD Centrum dosahoval hluk 70 dB a na mostech u polikliniky a na Hlavní bylo naměřeno dokonce 80 dB. To představuje maximální ohrožení obyvatel a zejména tzv. citlivé populace (těhotné ženy, kojenci, děti, senioři, chronicky nemocní). Hluk v oblasti sídliště je tak intenzivní, že proniká do bytů i při zavřených oknech. Na sídlišti byl dále zaznamenán vzduch silně znečištěný prachem, který vyvolává u vnímavých osob alergickou reakci a obtíže astmatického typu.

Občanská Petice za okamžité odvedení těžké tranzitní dopravy z centra Spořilova adresovaná Zastupitelstvu hlavního města Prahy požaduje především urychlenou výstavbu nové rampy, která řidičům kamionů umožní nájezd z Jižní spojky na ulici 5. května, a odkloní tak těžkou kamionovou dopravu ze směru Spořilovská, a okamžité rozdělení dopravních toků ze Spořilova na několik komunikací.

Úsilí občanů za okamžité odvedení těžké tranzitní dopravy z centra Spořilova dlouhodobě podporuje Praha 4. Zastupitelstvo městské části v únoru letošního roku vyzvalo kompetentní orgány, mj. vládu České republiky, Ministerstvo dopravy ČR, hlavního hygienika ČR, primátora hlavního města Prahy Bohuslava Svobodu, aby učinili veškeré potřebné kroky směřující k urychlené realizaci takového opatření, které povede ke komplexnímu zlepšení situace, a to nejen v oblasti Spořilova. Starosta Pavel Caldr (ODS) před týdnem požádal dopisem premiéra Nečase, primátora Svobodu a jeho náměstka Josefa Noska o vyjádření, co v této věci již udělali.

Situací na Spořilově se zabývalo i Zastupitelstvo hlavního města Prahy, které před rokem uložilo Radě hlavního města Prahy, aby se zabývala dopady těžké tranzitní dopravy v Praze, zpracovala podklady pro její omezení a podala žádost silničnímu správnímu úřadu o omezení těžké

Situací na Spořilově se zabývalo i Zastupitelstvo hlavního města Prahy, které před rokem uložilo Radě hlavního města Prahy, aby se zabývala dopady těžké tranzitní dopravy v Praze, zpracovala podklady pro její omezení a podala žádost silničnímu správnímu úřadu o omezení těžké tranzitní dopravy na území Prahy. Dosud nevíme, zda anebo jak je toto usnesení pražského zastupitelstva plněno.

Nutnost okamžitého odklonu těžké kamionové dopravy z centra Spořilova potvrdila v těchto dnech i Závěrečná zpráva kanceláře ombudsmana

Ochránce informoval poslance o svých poznatcích za 1. čtvrtletí

25. dubna 2013

Ve své pravidelné zprávě pro Poslaneckou sněmovnu o činnosti za uplynulé čtvrtletí ochránce informuje poslance mj. o čtyřech závažných případech, jejichž šetření ukončil, o své účasti v řízeních před Ústavním soudem a uplatněných připomínkách k návrhům zákonů.

V prvním čtvrtletí ochránce obdržel 2255 podnětů, z nichž 60 % patří do jeho působnosti a může se tak problémy, s nimiž se na něj lidé obrátili, zabývat.....

Ochránce upozorňuje poslance rovněž na závažný problém sídliště Spořilov, kdy v důsledku změny organizace dopravy v roce 2010 jsou obyvatelé vystavování nadměrnému hluku a imisím. Do obytné zástavby byla svedena těžká nákladní kamionová doprava včetně nadregionálního tranzitu, aniž by byla provedena protihluková opatření. Mělo se jednat o dočasné řešení, které však beze změn trvá už déle než 2 roky a může se protáhnout ještě i o více než 10 let, protože odvedení kamionové dopravy závisí na dokončení Pražského okruhu. Termín jeho dostavby je však, i přes prioritní význam stavby, z důvodů právních i ekonomických nejasný.

Kauza Spořilovská je tedy zařazena mezi 4 nejdůležitější případy z 2255 podnětů, které ochránce obdržel! A to nezávisle na zjištění vědců ohledně těžkého imisního zatížení oblasti, která byla v médiích prezentovaná až po skončení šetření!

Což nikdo nevidí jak se nám všichni svým jednáním vysmívají?!
Přitom stačí tak málo: pustit část přes Říčany( stejné rozhodnutí jako pustit kamiony přes Spořilov)
pustit přes Barandovský most.
pustit na Chodov,ul.Mírového hnutí a u pumpy vlevo na Hostivař a rovně na Petrovice,Říčeny.
Potom uvidíte tu rychlost jak rychle se to bude řešit.

Ze stanoviska Hlavního hygienika při veřejném projednávání v senátu vyplynulo, že s vysokou pravděpodobností neudělí HS hlukovou vyjímku pro Spořilovskou, protože jsou si vědomi rizik. Důležité je, že je to stejné stanovisko, které bylo sděleno i při jednání na MZd zástupcům SOS Spořilov.

Ale udělí. Když ne tenhle, tak jinej. A vysvětlej nám, že jinudy než po Spořilovský kamiony jet nemohou. Protože to ostatní odmítají, aby jely u nich.

Já bych řekl, že už je výjimka připravená. Vždyť by se ohrozilo zdraví v Říčanech,Běchovicích a na Barandově! Tam by jezdily kamiony dokonce 200m od obytných domů!!! To přece nejde, Spořilováci jsou už léta na odpis!!! Pravděpodobnost , že tak magistrát rozhodne je téměř 100%ní!

Já bych řekl, že už je výjimka připravená. Vždyť by se ohrozilo zdraví v Říčanech,Běchovicích a na Barandově! Tam by jezdily kamiony dokonce 200m od obytných domů!!! To přece nejde, Spořilováci jsou už léta na odpis!!! Pravděpodobnost , že tak magistrát rozhodne je téměř 100%ní!

Vyjímku uděluje Hygienická stanice za dozoru Hlavního hygienka.

A toho jmenuje modrej pták a modří ptáci poslali před necelými třemi roky kamiony na Spořilovskou!

a právě proto, je třeba si napravit reputaci ne?

Kamiony na Spořilově přerostly v boj o podobu Pražského okruhu

1. května 2013 | Kategorie: Pražská doprava

Kudy by měl vést plánovaný úsek Pražského okruhu, který propojí brněnskou a hradeckou dálnici? Podle místostarosty Prahy 4 Jiřího Bodenlose je navrhované řešení vyhovující, ulevilo by to tisícovkám spořilovských občanů, kterým projíždí pod okny množství aut a kamionů. Zastupitelky z Prahy 14 či Běchovic ale říkají, že okruh, tak, jak je plánován, by zatížil zase tisíce lidí ze sídliště Černý most a dalších míst.

Obyvatelé Spořilova bojují proti neúnosnému nárůstu dopravy v této oblasti už dlouho. Foto: archiv SOS Spořilov

Úsek Pražského okruhu s označením 511 je naplánován tak, že se ve své jižní části napojí na již fungující část, která vede mezi brněnskou a plzeňskou dálnici a ve své severní části na hradeckou dálnici u Běchovic.

Až bude tato zhruba dvanáctikilometrová rychlostní komunikace hotova, nebudou muset kamiony a další doprava z brněnské a hradecké dálnice, která nemá cíl v Praze, vůbec zajíždět do metropole.

Odpovědi na letitý problém, jak systémově vyřešit tíživou situaci, kdy Spořilovskou ulicí denně projíždějí tisícovky aut včetně kamionů, hledali účastníci veřejného slyšení, které se pod záštitou senátorky Evy Sykové (za ČSSD) konalo na začátku týdne v Senátu.

Prezentovány byly petice dvou občanských sdružení: SOS Spořilov a Za zdravý Spořilov. Jana Růžičková z SOS Spořilov uvedla, že ročně – vedle milionů aut – místem projede i na tři miliony kamionů, což velmi ohrožuje zdraví lidí.

Situaci podle ní uleví, že zanedlouho bude padesát procent dopravy odkloněno do ulice 5. května, o čemž Pražský patriot už informoval. S tím ale nesouhlasí Pavla Kačabová ze sdružení Za zdravý Spořilov – podle ní není řešení část dopravy odklonit do míst, kde žijí zase jiní lidé.

Žádné řešení nevyhoví všem?

Podle místostarosty Prahy 4 Jiřího Bodenlose (ČSSD) je nutné dokončit Pražský okruh, aby se výrazná část dopravy přesunula především tam. Optimistický výhled je podle něj rok 2019.

Ján Skovajsa z ministerstva dopravy uvedl, že pokud se nevyskytnou žádné komplikace, v roce 2018 by mohly být – v souvislosti s výstavbou Pražského okruhu – vyřešeny ty nejpalčivější dopravní problémy. Ty další pak následně.

„Chápu občanská sdružení z Běchovic a jinde, která chystaný Pražský okruh nechtějí, ale tam se to týká asi 800 lidí, jsou chystaná protihluková a další opatření. V Praze 4 se ale problém týká 15 tisíc lidí, kteří jsou vyloženě ohroženi na životě,“ řekl Bodenlos.

Náměstek hlavního města pro dopravu Josef Nosek (ODS) dokončení Pražského okruhu podporuje. Uvedl, že žádné řešení ale nevyhoví všem. „Hluk a emise nelze vyřešit, lze je jen omezit,“ dodal.

Okruh opravdu kolem Prahy?

Zastupitelka Prahy 14 Ilona Picková (SZ) uvedla, že podporuje opatření, která by pomohla Spořilovu, je ale podle ní nutné, aby se problém nepřesunul na jiné sídliště.

„Pražský okruh, tak jak je plánován, by se netýkal jen

„Pražský okruh, tak jak je plánován, by se netýkal jen osmi stovek lidí. Pražský okruh je špatně naplánován, protože by nebyl veden kolem Prahy, ale Prahou. Dotklo by se to například lidí ze sídliště Černý most, kde jich na dvou kilometrech čtverečních žije 25 tisíc,“ řekla.

Petra Šubrtová, která je zastupitelkou Běchovic, dodala, že řešením by byla stavba takzvaného rozumného okruhu kolem Prahy, který by vzal na vědomí, že hlavní město se od šedesátých let, kdy byl okruh naplánován, dvaapůlkrát zvětšilo a přibylo čtvrt milionu obyvatel.

Takové řešení podporuje dvanáct starostů, jejichž částí by se nyní plánovaný okruh týkal. Okruh by vedl nejen Běchovicemi a Prahou 14, ale například i Horními a Dolními Počernicemi.

Kamiony na železnice?

V rámci veřejného slyšení také zaznělo, že je třeba, aby se řešilo komplexní řešení pro celou Prahu, nikoli aby byli obyvatelé jednotlivých městských částí stavěni proti sobě tím, kam mají být kamiony odkloněny.

Kupříkladu Anna Šindelářová v diskusi uvedla, že základem je, aby se v ČR začalo řešit omezení kamionové i automobilové dopravy. „Přibývají onemocnění, je třeba to řešit systémově, aby se doprava nemusela jen někam odklánět,“ řekla.

V diskusi zazněl i návrh na převedení kamionové dopravy na železnici. Skovajsa z ministerstva dopravy reagoval, že v současné době je v rámci resortu připravována dlouhodobá dopravní strategie, kde lze v rámci připomínek takový návrh vznést.

Jiné řešení než že se o kamiony Praha rovnoměrně podělí a nebo že tu nebudou žádné neexistuje. Každý jiný postoj je neetický!

Šubrtová vysloveně lže! Dostavba okruhu nepřivede na Černý most žádné nové kamiony! Jedná se pouze o změnu trasy stávajícího kamionového tranzitu. Nepojede přes Spořilov a Jižní spojku ale po okruhu Říčany - Běchovice. Za tím musí být ještě něco jiného, že politici tak ochotně akceptují takový nesmysl.

Nejsou skutečnou překážkou dostavby JV části okruhu spekulace s nezastavěnými pozemky v Dubči,Měcholupech, Štěrboholech?
Viz článek Kmotři ODS rozjeli hru přes územní plán Prahy v deníku E15,26.2.2013
http://zpravy.e15.cz/byzn ys/reality-a-stavebnictvi/kmotri-ods-roz jeli-hru-pres-uzemni-plan-prahy-960251

Od pátečního večera stihli dělníci rozebrat téměř dvě třetiny betonového mostu nad pražskou Jižní spojkou. Do sobotní noci by měl být odstraněn most v ulici Ke garážím celý. Komunikace, která je kvůli demolici zcela uzavřena, by měla být opět zprovozněna v neděli odpoledne.

"V průběhu dopoledne se bude odvážet suť ze zbourané části mostu a do dnešní (sobota) noci bude zbouraný celý most. Po zbytek času uzavírky budeme odklízet zbylou suť, navezenou hlínu a komunikaci čistit," uvedl mluvčí správy Tomáš Mrázek.

Most postupně rozebírají dělníci pomocí obřích nůžek. Oddělené kusy padají na Jižní spojku, kde je navezená hlína, aby se nepoškodila vozovka. Po zbourání mostu začne TSK stavět přes Jižní spojku most nový. Jeho vybudování by mělo trvat několik měsíců, kvůli stavbě se bude uzavírat vždy pouze jeden jízdní pruh.

Na řízení provozu kolem uzavírky policie vyčlenila 15 až 20 policistů. Objízdná trasa ve směru z Prahy 5 na Prahu 10 vede přes rampu na ulici 5. května a dále po ulicích Ryšavého, Türkova, Senohrabská a Spořilovská.

Ve směru z Prahy 10 na Prahu 5 přes rampu na ulici 5. května a dále Vyskočilovou a Michelskou. Pro cestu do Braníka mohou řidiči využít i sjezd na ulici Na Strži s možností pokračovat Budějovickou nebo Olbrachtovou ulicí.

ČTK

Další video idnes :
VIDEO: Těžká technika se zakousla do mostu nad Jižní spojkou

Dělníci již rozebrali zhruba tři čtvrtiny betonového mostu nad pražskou Jižní spojkou. Do dnešní noci odstraní most v ulici Ke Garážím celý. Komunikaci, která je od pátečního večera uzavřená, Technická správa komunikací opět zprovozní v neděli v 15:00.

"V průběhu dopoledne se bude odvážet suť ze zbourané části mostu a do sobotní noci bude zbouraný celý most. Po zbytek času uzavírky budeme odklízet zbylou suť, navezenou hlínu a komunikaci čistit," uvedl pro ČTK.

Most postupně rozebírají dělníci pomocí obřích nůžek. Oddělené kusy padají na Jižní spojku, kde je navezená hlína, aby se nepoškodila vozovka. Po zbourání mostu začne TSK stavět přes Jižní spojku most nový. Jeho vybudování by mělo trvat několik měsíců, kvůli stavbě se bude uzavírat vždy pouze jeden jízdní pruh.

Na řízení provozu kolem uzavírky policie vyčlenila 15 až 20 policistů. Díky víkendovému provozu i neuzavřenému nájezdu na dálnici D1 však nejsou žádné dopravní komplikace hlášeny. Doprava na místě je plynulá a bez problémů.

Objízdná trasa ve směru z Prahy 5 na Prahu 10 vede přes rampu na ulici 5. května a dále po ulicích Ryšavého, Türkova, Senohrabská a Spořilovská. Ve směru z Prahy 10 na Prahu 5 přes rampu na ulici 5. května a dále Vyskočilovou a Michelskou. Pro cestu do Braníka mohou řidiči využít i sjezd na ulici Na Strži s možností pokračovat Budějovickou nebo Olbrachtovou ulicí.

Po odklonu kamionů z Jižní spojky trápí dnes znečištění a hluk pro změnu obyvatele Spořilova. Zjištovali jsme u zdravotních a dopravních odborníků, co tedy s tím.

Jiří Guth

Nová část okruhu nepomohla, jen přesunula problém jinam. Proto ho dostavíme, odpovídají politici vesměs. Námi oslovení odborníci nesouhlasí.

S otevřením jihozápadní části Pražského okruhu byla pro kamiony uzavřena část městského okruhu (Jižní spojky) a Barrandovský most. Kam se přesunuly emise hluku a výfukových plynů? Redakce serveru Aktuálně.cz provedla hrubý výpočet emisí, které po uzavření Barrandovského mostu vypustí nákladní vozidla při projíždění Spořilovem. Výsledné exhalace jsou přitom srovnatelné s emisemi, které vypustí menší slévárna.

Škodlivin jak ze slévárny
Modelový výpočet Aktuálně.cz o kamionových emisích vychází z odhadů pražského magistrátu a společnosti CityPlan, podle nichž se uzavření Barrandovského mostu týká asi čtyř tisíc nákladních aut těžších než dvanáct tun, které tudy denně projely oběma směry. Většina jich zřejmě projíždí právě spořilovskou spojkou mezi dálnicí D1 a městským okruhem.

Centrum dopravního výzkumu pro Aktuálně.cz poskytlo takzvaný emisní faktor pro jeden těžký nákladní automobil. Vyjadřuje, kolik prachu, rakovinotvorných látek nebo oxidu uhelnatého náklaďáky vypustí. Ze základních údajů pak lze pomocí modelového výpočtu přiblížit, kolik škodlivin na Spořilově z nákladních aut unikne.

„Jde o rámcová čísla. Pro přesný výpočet je potřeba znát typ vozidel, emisní normu, spotřebu vozidel, sklon vozovky, intenzitu provozu, vytíženost vozidel nebo jejich rychlost," upozornil redakci Aktuálně.cz Jiří Jedlička z Centra dopravního výzkumu.

Teoretický výpočet Aktuálně.cz tak například ukázal, že na jednom kilometru na Spořilově by jen náklaďáky mohly vypustit denně asi šestatřicet kilogramů oxidu uhelnatého, dva kilogramy prachových částic nebo gram rakovinotvorných polyaromatických uhlovodíků. Za rok je to tedy asi třináct tun oxidu uhelnatého nebo sedm set kilogramů prachu. Emise oxidu uhelnatého jsou přitom podle Integrovaného registru znečišťovatelů řádově srovnatelné například s exhalacemi nevelké slévárny v Přerově.

Expert na výfukové plyny: Znečištění jen přesouváme z místa na místo
Lékař Miroslav Šuta připomíná své široké a varující zkušenosti: „Znečištění ovzduší a zatížení hlukem z dopravy dnes v České republice představuje vážné zdravotní riziko minimálně pro stovky tisíc obyvatel. Obávám se, že pokračování ve stávající dopravní politice povede jen k tomu, že s vynaložením astronomických sum z veřejných rozpočtů se znečištění bude jen pomalu přesouvat od jedné skupiny obyvatel k jiné. Obyvatelé Spořilova jsou jednou z nejviditelnějších obětí této politiky.“

Evropská agentura pro životní prostředí (EEA) opakovaně varuje, že stávající dopravní politika není udržitelná, a doporučuje, aby k ní vlády radikálně přehodnotily svůj přístup. Podle EEA je pohyb zboží v Evropě navzdory technologickému pokrok

Expert na výfukové plyny: Znečištění jen přesouváme z místa na místo
Lékař Miroslav Šuta připomíná své široké a varující zkušenosti: „Znečištění ovzduší a zatížení hlukem z dopravy dnes v České republice představuje vážné zdravotní riziko minimálně pro stovky tisíc obyvatel. Obávám se, že pokračování ve stávající dopravní politice povede jen k tomu, že s vynaložením astronomických sum z veřejných rozpočtů se znečištění bude jen pomalu přesouvat od jedné skupiny obyvatel k jiné. Obyvatelé Spořilova jsou jednou z nejviditelnějších obětí této politiky.“

Evropská agentura pro životní prostředí (EEA) opakovaně varuje, že stávající dopravní politika není udržitelná, a doporučuje, aby k ní vlády radikálně přehodnotily svůj přístup. Podle EEA je pohyb zboží v Evropě navzdory technologickému pokroku stále méně efektivní. V letech před ekonomickou krizí nejen neustále rostl objem osobní dopravy, tempo růstu nákladní dopravy dokonce převyšovalo tempo růstu ekonomiky. Proto EEA doporučuje, aby nebyly poskytovány výhody méně efektivním druhům dopravy.

„Mám bohužel pocit, že všechny české vlády v posledních letech byly vůči těmto podnětům zcela netečné a pokračovaly v realizaci koncepce dopravní politiky ze šedesátých a sedmdesátých let minulého století,“ dodal pro Deník Referendum Miroslav Šuta.

V brněnském institutu Veronica nedávno vyšlo již třetí, přepracované vydání Šutovy publikace Účinky výfukových plynů z automobilů na lidské zdraví. V brožuře, která má asi šedesát stran, jsou kromě jiného popisy jednotlivých škodlivých látek a jejich účinků na zdraví a životní prostředí, slovníček odborných termínů a podobně.

http://www.hrdinou.cz/105-hrdinu/petra-s ubrtova-11

Petra Šubrtová: Za rozumný okruh

Devět metrů vysoké monstrum za domem, které je tak nebezpečné, že vám kvůli němu úřady zakáží cokoli ve vaší obci postavit a komukoli se k vám přistěhovat. Přesně to potkalo Petru Šubrtovou, která ovšem nebojuje proti vesmírné obludě, ale se stavebními úřady a pražskými politiky.

V 60. letech jste v Praze neviděli takřka ani jeden kamion. Od té doby se hlavní město rozrostlo 2,5krát a podmínky pro tranzitní dopravu se změnily k nepoznání. Přesto magistrátní úředníci stále prosazují koncepci dopravního obchvatu města vymyšlenou před více než půl stoletím. Petra Šubrtová vysvětluje, proč se rozhodla bojovat proti nelogické koncepci pražského okruhu, který by změnil život v jejích Běchovicích, ale i v dalších obcích a velkých pražských sídlištích, k nepoznání.

Chráníme dálnici, ne občany
Před pěti lety se víceméně náhodou dozvěděla, že jí a jejím sousedům tři sta metrů od zdí jejich domů má vyrůst opravdové monstrum: devět metrů vysoká dálniční křižovatka, součást pražského obchvatu, kterou by každý den projíždělo na 120 tisíc aut.

To ovšem paradoxně nebylo na celé věci nejhorší. Ukázalo se totiž, že plánovaná stavba by výrazně překračovala hlukové limity, a to i přesto, že podle mínění paní Šubrtové do studie hlukové zátěže nebyla ani velká spousta faktorů započítána. Proto úředníci přišli s takzvaným ochranným hlukovým pásmem. To však nemělo za účel chránit občany, ale dálnici.

Ve skutečnosti měla „ochrana“ totiž znamenat zákaz veškeré obytné výstavby v obci. Opatření určená například pro okolí velkých letišť, kde z logiky věci není další stavba domů žádoucí, představovalo podle Petry jasnou nezákonnost: „Vlastně nám tím sdělili: Vy tady budete žít v hygienicky závadném prostoru, další lidé se sem nebudou moci přistěhovat a nemělo by se zde stavět.“ To vše bez nároku na jakoukoli kompenzaci.

Od beznaděje k úspěchům
To občany dotčené obce - včetně paní Šubrtové- vyburcovalo. Hrozilo totiž, že pokud by prošel tento záměr v Běchovicích, podobné opatření by mohlo ohrozit celou Českou republiku. „Takto by se stavitelé dálnic mohli vyrovnat s jakýmkoli problémem, prostě tam dáme pásmo a dál nás to nezajímá,“ popisuje Petra své obavy. Jelikož je sama právnička, začala se s pomocí dalších institucí, jako Ekologický právní servis nebo kanceláře ombudsmana, bránit.

A to úspěšně. Ačkoli podle jejích slov často cítila v boji proti úřady až don quijotskou beznaděj, rozhodnutí magistrátu bylo nakonec díky její iniciativě dvakrát zrušeno. S přáteli z občanského sdružení také kandidovala do obecního zastupitelstva, kde momentálně drží třetinu mandátů. A po desítkách odmítavých stanovisek z oficiálních míst nakonec obdržela i podporu od premiéra Nečase.

Okruh musí být rozumný
"Monstrkřižovatka" za domem ovšem představuje pouze část širšího problému. Petra se domnívá, že Praze absolutně chybí jakákoliv komplexní dopravní koncepce. Postupně se

Okruh musí být rozumný
"Monstrkřižovatka" za domem ovšem představuje pouze část širšího problému. Petra se domnívá, že Praze absolutně chybí jakákoliv komplexní dopravní koncepce. Postupně se tak začala spojovat s dalšími sdruženími a starosty pražských částí ležících po trase plánované výstavby. Díky tomu vznikla iniciativa Za rozumný okruh. „Nechceme se dvacet let věnovat válce s okruhem. Snažíme se přimět ty, kteří mají rozhodovat, ať se vše skutečně odborně a důvěryhodně posoudí,“ přibližuje svou představu. Že se nejedná o zbytečné kverulování, ilustruje i to, že na základě propočtů jejich dopravního poradce, by vedení okruhu alternativní trasou nejen ušetřilo spoustě Pražanů značné životní obtíže, ale mohlo by stát až o třicet miliard korun méně než současná varianta.

„V momentě, kdy se občané po právu ozvou a podaří se jim jednu bitvu s úřady vyhrát, stát se začne bránit nelegálně,“ podotýká Petra k tomu, že v Česku už čtyři roky existuje snaha ovlivnit legislativu a navýšit hlukové limity, proti čemuž v rámci své iniciativy také vystupuje. Takřka vzápětí ovšem dodává své oblíbené rčení, které naznačuje, že se jen tak vzdát nehodlá: „Kdo zlu neodporuje, sám se proviňuje.“

" ...... nakonec obdržela i podporu od premiéra Nečase."

Takže už víme, kdo blokuje dostavbu Pražského okruhu!

Což takhle trvat na tom, aby přijel Tolja i s někým z loutkové vlády na most přes ul.Spořilovkou a podíval se v jak zdravém prostředí žijeme?! Nebo jej to nezajímá? uvěří prohlášení nějaké tety, která nechce zeď 300m od domu?

Tolja z Moravy na Spořilově byl. Při návštěvě ZŠ Jižní byl upozorňován na masakr na Spořilovské. Nedostal ale žádný příkaz od Kalouska, takže nic neřešil.

Chápu tedy dobře, že za neřešením úmyslné likvidace občanů na Spořilově ( tedy dle mého rozumu) je ten chemik ( co se neuživil vlasní profesí)? A teď neúspěšně bojuje s finanční reformou i s řešením dopravy na Spořilově? Pro koho ten člověk pracuje? Pro spořilováky určitě néééééé!

Dostavbu části okruhu Říčany - Běchovice stopla tato vláda. Měla být zahájena 2012. Nejspíš nechtějí dát peníze, mají jiné priority. Důvody předhazované veřejnosti jsou jen zástupné!

To jsou tedy naprosto zoufalé bláboly. Vždyť tím, že se okruh nedostaví se právě zlo podporuje. Statisíce lidí zůstanou zasaženi smrtícími jedy než aby to bylo v pohodě v přírodě mimo Prahu. Tito lidé naopak zlo podporují a ničí životy jiných! Toto jsou opravdoví viníci! Jsou vinni stejně jako stát, politici, magistrát. Jsou to ti, kteří diskriminují a terorizují všechny ostatní.
Přitom okamžitá odstavba okruhu je jediná možná varianta pro Prahu, žádná jiná neexistuje!