To není jednoduchý proces ta přestavba. Není.

M Ě S T S K Á Č Á S T P R A H A 4

ZASTUPITELSTVO MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 4

usnesení 15. zasedání ze dne 19.6.2013
číslo 15Z-53/2013

k zákonodárné iniciativě Zastupitelstva hlavního města Prahy ve věci ochrany občanů hl. m. Prahy před nadměrným hlukem a vibracemi

Zastupitelstvo městské části Praha 4

I. ž á d á
Zastupitelstvo hl. m. Prahy
1. aby využilo právo zákonodárné iniciativy dle ust. § 59 odst. 2, písm. a) zákona č. 131/2000 Sb. o hl. m. Praze ve znění pozdějších předpisů a předložilo Poslanecké sněmovně Parlamentu ČR vlastní návrh zákona, jenž by upravoval ochranu zdraví občanů hl. m. Prahy před nadměrnou zátěží hlukem a vibracemi zejména zachováním dosavadních limitů hluku a stanovil podmínky pro zajištění prevence nadlimitního zatěžování obyvatel hl.m. Prahy hlukem a vibracemi


2. aby požádalo, Poslaneckou sněmovnu a Senát Parlamentu ČR, aby při projednávání jakékoliv novely zákona týkající se ochrany veřejného zdraví nedopustily prolomení dosavadních hlukových limitů a trval na ochraně zdraví občanů před nadměrnou zátěží hlukem a vibracemi


II. u k l á d á
Radě městské části Praha 4
1. průběžně sledovat postup hl. m. Prahy v oblasti ochrany zdraví občanů hl. m. Prahy před hlukem a vibracemi a informovala o nich Zastupitelstvo městské části Praha 4
2. odeslat usnesení hl.m. Praze a Senátu Parlamentu ČR

Vlaková stanice Kačerov má povolení, vlaky budou stavět blízko metra

22. září 2013 14:54

Vzniku železniční zastávky Praha Kačerov už nestojí nic v cestě. Správa železniční dopravní cesty totiž získala stavební povolení. Nová stanice umožní snadný přestup na metro z vlaků jedoucích z Dobříše nebo Čerčan. Hotová bude do konce příštího roku.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) nyní připravuje výběrové řízení na stavbu zastávky a přístupové cesty, která cestující zavede k podchodu metra pod Michelskou ulicí.

"Vidíme to jako bezproblémovou stavbu, která by se v průběhu letošního roku mohla vytendrovat," uvedl Lubor Hrubeš, ředitel Stavební správy západ SŽDC.

Zastávka má nově vydané stavební povolení a čeká se na nabytí právní moci. Pokud se soutěž na zhotovitele stavby uskuteční bez komplikací, měly by stavební práce začít na jaře příštího roku s tím, že by měla být hotová do listopadu.

Kačerovská zastávka je součástí přípravy takzvaných tangenciálních linek, které by měly spojovat okrajové části Prahy a doplnit síť městské hromadné dopravy o rychlé vlakové spojení po vzoru německého S-Bahnu.

Zatím se diskutuje o zavedení dopravy ve zhuštěném intervalu, který by odpovídal městské dopravě, na tratích z Radotína do Vysočan přes Smíchov a Vršovice, z Hostivaře do Holešovic přes Libeň, Z Vysočan do Hostivaře přes Malešice a z Radotína do Běchovic právě přes Kačerov.

Kromě Kačerova by v Praze měly do tří let vzniknout nové zastávky Eden a Zahradní město v rámci modernizace železničního napojení na čtvrtý tranzitní železniční koridor. Mezi Holešovicemi a Bubenčí by se v příštím roce měla rovněž začít stavět zastávka Podbaba (více o plánech čtěte zde).

Od roku 2015 se připravuje rozsáhlý projekt modernizaci zbylých železničních stanic v hlavním městě, která by měla být financovaná z nového programového období evropského Operačního programu doprava II.


Autoři: ČTK, jj

Zdroj: http://praha.idnes.cz/vlakova-stanice-ka cerov-dostala-povoleni-f1t-/praha-zpravy .aspx?c=A130922_143712_praha-zpravy_jj

M Ě S T S K Á Č Á S T P R A H A 4

ZASTUPITELSTVO MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 4


usnesení 16. zasedání ze dne 18.9.2013
číslo 16Z-07/2013

k dopravní situaci v oblasti Spořilova


Zastupitelstvo městské části Praha 4


I. v y z ý v á
vedoucí představitele hlavního města Prahy, především primátora RNDr. Tomáše Hudečka PhD. a náměstka primátora Ing. Jiřího Nouzu, aby v souvislosti s dokončením přestavby mostu u Kačerova a vybudováním protihlukových opatření u tzv. Spořilovského plácku zajistili převedení maximální možné části tranzitní nákladní dopravy ve směru na dálnici D1 z ulice Spořilovská na ulici 5. května, a to celodenně. Zároveň apeluje na co nejrychlejší dokončení výstavby protihlukových zábran v oblasti Spořilova.


II. ž á d á
vedení hlavního města Prahy o bezodkladné započetí přípravy výstavby tzv. těžkého zastřešení ulice Spořilovská


III. p o v ě ř u j e
Ing. Jiřího Bodenlose, zástupce starosty MČ Praha 4
přednesením tohoto usnesení na zasedání Zastupitelstva HMP dne 19. 9. 2013


T: 19. 9. 2013

Děkujeme Vám!

Po přečtení usnesení radnice P4 z 18.9. 2013 mně není jasný termín "maximální možný počet kamionů", který má být převeden na most Kačerov ze Spořilovské. Odsouhlasí pan Ing. Nouza a pan primátor Hudeček 4 kamiony, nebo snad 10 kamionů? V noci, či celodenně? Nějak se z usnesení vytratilo 50% kamionů ze Spořilovské pryč!!!

Celodenně tam je. A možné je odklonit všechny co jedou nahoru. Jinak bychom museli trvat na odvedení všech kamionů ze Spořilovské, i těch co jedou dolů, to se holt nedá svítit!
Pak už by to bylo kdo s koho!

A proč na tom netrvat hned?

Myslíte vše ze Spořilovské pryč? Bylo by to jediné křišťálově čisté řešení, to je fakt. Do centra sídliště nepatří žádné kamiony, takže je to logické. Zejména když se dělají takové ofuky že?

A hlavně jsou zde všechny ty z Jižní spojky protiprávně!!!

Formulace "maximalni mozny pocet..." z ust nasich kristalove cistych politiku mi taky docela bere optimismus.Pokud by skutecne hodlali pres Kacerov vest VSECHEN tranzit JS - D1,proc to v usneseni neni uvedeno vyslovne?!Toto bohuzel zase zavani jenom dalsi politickou habadurou a dalsim neresenim problemu Sporilovske...

Magistrát má akční plán snižování hluku z dopravy

Mluvčí magistrátu Králová upozornila i na hluk z dopravy: „Co se týká lokalit s vyšší intenzitou hluku z dopravy, to jsou místa podél strategických páteřních komunikací, na kterých je doprava soustřeďována. V roce 2008 byl na základě Strategické hlukové mapy magistrátem zadán a zpracován Akční plán snižováni hluku pro aglomeraci Praha 2008, kde je vytipováno 50 takzvaných kritických míst se zvýšenou hlučností z dopravy.“

Zpracovatelem byla podle jejích slov navržena opatření, která by měla přinést zlepšení stavu. Jedná se o opatření organizačního i technického rázu. „Vesměs jde o komunikace s takzvanou starou hlukovou zátěží, tedy stavby kolaudované před 1. lednem 2001,“ uzavřela Králová.

A proto jsme do místa kritické emise hluku - Spořilovské navedli další tisíce kamionů bez jakékoliv ochrany, aby se stala místem nejkritičtější emise hluku v celé Praze i celé ČR.

Stále podceňována souvislost se znečištěním ovzduší dopravou v Praze!
Loni za rok v Praze 2000 infarktů, tj. o celých 500 více než předloni.
Na Spořilově zaznamenám obrovský nárůst infarktů, mozkových mrtvic, vážných arytmií, zejména v posledních 3 letech od navedení kamionů na Spořilovskou. Mnoho lidí má stenty a bypassy ve věku okolo 50-60 let! Dříve byla postižena mnohem starší věková kategorie. Vyjímkou nejsou úmrtí v rel. mladém věku.
Časté hospitalizace pro kardiovaskulární komplikace jsou v souvislosti se zvýšením PM v ovzduší (prachových částic) prokázány odborníky přímo v Praze!

Kamióny by měly platit všude

Bodewigova komise, která má za úkol hledat způsoby udržitelného financování dopravní infrastruktury, v případě dálničního mýtného pro osobní auta doporučila jeho zavedení pro všechny. Na škále v podobě semaforu mu dala ale pouze oranžovou. Výtěžek z něj komise vyčíslila na 4,1 miliardy eur (105 miliard Kč) za rok, pokud by cena roční viněty byla 100 eur (přes 2500 Kč).

Zelenou si od německých expertů vysloužilo rozšíření mýtného pro kamióny z dálnic a části spolkových silnic na všechny komunikace v zemi, které by podle nich vyneslo 4,4 miliardy eur (113 miliard Kč) ročně navíc. Pozitivně ohodnotili také případné zvýšení současného poplatku pro kamióny, který činí v průměru 17 centů (4,40 Kč) za kilometr, nebo rozšíření placení na všechny spolkové silnice, jak se v Německu označuje obdoba komunikací 1. třídy. To by se citelně dotklo i českých dopravců.

Naši východní sousedé budou kontrolovat všechny kamiony, kudy jezdí. Na silnice III. třídy budou mít vjezd zakázán.
Slovensko chce od začátku příštího roku výrazně rozšířit zpoplatněnou síť silnic pro nákladní vozidla. Nově zpoplatněno bude dalších 225 kilometrů silnic. Vláda chce tímto krokem ulehčit život lidem bydlícím u silnic nižších tříd, kudy si nákladní vozy zkracovaly cestu.
Na silnice III. třídy budou mít nákladní vozy nad 12 tun dokonce vjezd zakázán, na tyto cesty budou smět pouze vozidla dopravní obsluhy. Nákladní automobily budou mít zakázán vjezd i na vybrané úseky silnic II. třídy.
Kamiony na silnicích nižších tříd mýto platit nebudou, i přesto zde budou pomocí mýtného systému sledovány. Slovensko tímto krokem chce zjišťovat, kudy nákladní vozy jezdí a zda neporušují zákaz vjezdu.
Slovensko rovněž zvýší sazby mýtného na silnicích I. třídy souběžných s dálnicemi a rychlostními silnicemi, čímž chce kamiony přesunout na dálnice. Dosud je přitom toto mýto asi o čtvrtinu levnější než na dálnicích. Zároveň vzrostou pokuty za obcházení mýtného a porušování zákazu vjezdu.
Na základě podnětu přepravců budou zvýhodněna moderní, ekologičtější vozidla. Na dálnicích a rychlostních silnicích budou takové kamiony platit 0,08 až 0,188 eura bez DPH za ujetý kilometr, což je o čtyři procenta méně než dnes. Sazba na silnicích I. třídy pro takové automobily klesne o dvě procenta.
Naopak starší nákladní vozy emisní třídy Euro 0 až 2 zaplatí více. Mýtné pro tato vozidla vzroste až o 18 procent, nejvyšší sazba se zvýší z dosavadních 0,209 eura bez DPH na 0,243 eura bez DPH.
Slovenské ministerstvo dopravy tvrdí, že těmito kroky chce nasměrovat tranzitní nákladní dopravu na silnice, které jsou k tomu určeny. Podle ministerstva se totiž někteří dopravci vyhýbají placení mýtného tím, že jezdí po silnicích nižších tříd. Představitelé obcí si navíc stěžují, že kamiony ničí místní vozovky.

Slovensko rovněž zvýší sazby mýtného na silnicích I. třídy souběžných s dálnicemi a rychlostními silnicemi, čímž chce kamiony přesunout na dálnice.
Je logické, že kamiony mají být na komunikacích dálničního typu jako je JS a magistrála.

To by se mělo udělat také se Spořilovskou, místní komunikací I.třídy že?

Největší evropská ocelárna zřejmě zabila stovky lidí

Češi dýchají více benzo(a)pyrenu než Tarantští

Doktor Radim Šrám z Ústavu experimentální medicíny Akademie věd byl na Forastierově přednášce přítomen a neodpustil si srovnání s Českem. Hodnoty těch nejnebezpečnějších látek jsou totiž v mnoha českých městech ještě vyšší, přesto se žádný z hejtmanů, starostů, členů vlády, úředníků či státních zástupců k podobně radikálním krokům, kterými by ochránil zdraví obyvatel, nemá.

„Koncentrace benzo(a)pyrenu, které byly v letech 2009 až 2012 zjištěny pro účely soudu v Tarantu hned vedle závodu ILVA víceméně odpovídají koncentracím, se kterými se běžně setkáváme v České republice, například v Praze nebo Českých Budějovicích. Koncentrace naměřené na stanicích dále od oceláren ILVA jsou dokonce tak nízké, že se s nimi v našem státě v podstatě nesetkáváme, ve většině měst jsou vyšší,“ uvedl Šrám pro ČESKOU POZICI.