tak vám připomínám jména - R.Blažek, Šteiner, Bém, Březina , Bárta!

V ovzduší ubylo velkých prachových částic. Malých zabijáků nikoliv.
.....Ovzduší v České republice se od devadesátých let postupně zlepšovalo. Tento pozitivní trend se ale v posledních letech zastavil. Navíc poměrově přibývá malých prachových částic, na které se častěji vážou rakovinotvorné látky. Filtry, které v průběhu let instalovala do svých provozů nejen většina průmyslových podniků, ale i automobilek do svých vozidel, totiž dokážou zachytit jen větší částice.....
Problém je ale v tom, že se například u prašnosti postupně mění podíl, respektive zastoupení frakcí aerosolových částic. Přesněji řečeno, ve vzduchu je i díky instalovaným odlučovacím technologiím méně větších prachových částic, a zvolna tedy klesají měřené hodnoty hmotnostních koncentrací, například frakce o velikosti 10 a méně mikrometrů (PM10), protože ty se daří odfiltrovat. Jenže na ty jemnější částice filtry nestačí, a proto jich poměrově v ovzduší přibývá. Jsou přitom zároveň mnohem nebezpečnější, dostávají se hlouběji do plic a snáze na sebe vážou například rakovinotvorný benzo(a)pyren....
ČESKÁ POZICE: Jaké konkrétní látky tedy v Česku představují problém?

KOTLÍK: To záleží na lokalitě a na zdrojích znečištění. Například v Praze, kde je hlavním zdrojem doprava, je to jednoznačně oxid dusičitý a prašnost – obojí je spojováno se zvýšením předčasné a celkové kardiovaskulární a respirační úmrtnosti. V ostatních velkých městských aglomeracích a také v průmyslových oblastech je rovněž překračován limit pro prachové částice.




© ČESKÁ POZICE, Richard Cortés

„Prach je z hlediska zdravotního látka s bezprahovým účinkem, což znamená, že neexistuje bezpečná hranice,“ upozorňuje Bohumil Kotlík.

Prach je navíc z hlediska zdravotního látka s bezprahovým účinkem, což znamená, že neexistuje bezpečná hranice. Světová zdravotnická organizace (WHO) doporučuje roční hodnotu 10 mikrogramů na metr krychlový, legislativně stanovený imisní limit je v České republice 40 mikrogramů na rok a metr krychlový, ale ve znečištěných oblastech roční průměry tuto úroveň mohou přesáhnout v současnosti až o 50 procent a měřené 24hodinové hodnoty překračují i 200 a více mikrogramů (µg/m3/24 hodin).

ČESKÁ POZICE: Mohou se občané nějak či někde bránit proti tomu, že jim stát není schopný zajistit dodržení stanovených zákonných limitů?

KOTLÍK: Do této oblasti bych se nerad pouštěl. Je to skutečně tak, že vláda se zákonem zavázala, že bude obyvatele chránit na úrovni stanovených imisních limitů, které vycházejí z evropských směrnic, jež mají za úkol ochránit lidské zdraví. Proč jsou někde překračovány, už je ale opravdu složitější otázka. Existuje tu určitá kontrola ze strany Evropské unie, kdy Česko musí v rámci každoročního reportingu stav znečištění ovzduší hlásit a překročení limitů zdůvodňovat. To je plně v kompetenci a dikci ministerstva životního prostředí. Hodnotit tuto činnost mi ale skutečně nepřísluší, ve světě se k tomu většinou přistupuje na úrovni jednání mezi občanskými sdruženími, samosprávou a státní správou, kdy se společně hledá řešení konkrétních problémů.

Britští vědci prokázali, že oxidy dusíku způsobují včelám problémy s nalezením potravy. To má pak dopady i na úrodu.

Včely díky své schopnosti opylování květin zvyšují produkci zemědělských plodin a podle odhadů jsou tím zodpovědné až za třetinu světové úrody. Již mnoho let však ve světě ubývají, což se většinou dává za vinu velkému množství pesticidů, kterými zemědělci kropí pole. Včely kvůli nim dle vědeckých studií netrefí často do úlu a hynou, což už vedlo v Evropské unii k zákazu používání některých druhů těchto chemických látek.

Vědci však nyní přišli s důkazy, že včelí chování ovlivňuje i znečištěné ovzduší, konkrétně oxidy dusíku (NOx) obsažené například ve výfukových plynech dieselových vozů. Píše o tom BBC News.

ČTK 16. října 2013 16:10
Kamiony by se ze Spořilovské v Praze 4 ve směru do kopce měly do konce letošního roku přesunout na nově budovaný most přes Jižní spojku v ulici Ke Garážím. Zároveň město na Spořilově položí takzvaný tichý asfalt a vzniknou nové protihlukové stěny. Návrh schválil magistrátní výbor pro dopravu zastupitelstva. Plán musí ještě projednat radní a zastupitelé hlavního města. Most má být hotov letos v listopadu.
Dopravní zátěž na Spořilovské vzrostla po otevření Pražského okruhu mezi dálnicemi D1 a D5 v září 2010. Magistrát tehdy zakázal kamionům vjezd na Jižní spojku mezi Barrandovem a Spořilovem.
Jedním z řešení je podle materiálu, který dopravní výbor projednával, aby kamiony, které jezdí po Spořilovské ve směru z Jižní spojky na D1, sjížděly ze spojky na nový most a dále pokračovaly po ulici 5. května. Zároveň by tu nově měla platit povinná minimální vzdálenost mezi kamiony 30 až 50 metrů. Vzdálenost má zajistit, že kamiony nevytvoří souvislou kolonu, kvůli které osobní auta neprojedou.
Stěny i tichý asfalt pomohou proti hluku
Mezi další opatření patří výstavba protihlukových stěn a valu kolem Spořilova podél ulice 5. května a Jižní spojky nebo podél Jižní spojky mezi ulicemi Sliačská a Spořilovská. "Nová mobilní protihluková stěna může být v severní části Spořilovské. Ta by měla měřit sto metrů a byla by ve zkušebním provozu," řekl na jednání výboru náměstek primátora Jiří Nouza. Staveniště na novou stěnu na Spořilovské ve směru k Jižní spojce předá město podle Nouzy stavební firmě 25. října. Dalším opatřením je položení takzvaného tichého asfaltu, který snižuje hluk. Ten má být na Spořilovské ve směru z kopce a v Senohrabské ulici.
Po Spořilovské projede každý den v obou směrech podle nejnovějších měření na 50 tisíc automobilů, z nich je zhruba 9000 kamionů. V noci to pak je celkem 9000 aut a z toho asi 1700 kamionů.

Nevěřím těm šmejdům ani "dobrý den"!

Pražský soud začne projednávat žalobu Ostravy na stát kvůli smogu

Městský soud v Praze se v pátek začne zabývat žalobou na stát, kterou kvůli znečištěnému ovzduší na jaře 2010 podalo město Ostrava. Městu vadí, že stát situaci se špatným ovzduším, které v regionu patří k nejhorším v Evropě, dostatečně neřeší. Novinářům to ve středu řekl primátor města Petr Kajnar (ČSSD), který se chce pátečního jednání osobně účastnit.

Stát podle města nedostatečně a neefektivně chránil čistotu ovzduší a nevytvořil funkční systém vedoucí k dodržování imisních a emisních limitů. Městský soud se žalobou zabýval už jednou. Pražští soudci však původně žalobu odmítli bez detailního projednání, protože ji město podle nich nepodalo v zákonné lhůtě. Město však s tímto odůvodněním nesouhlasilo a obrátilo se na Nejvyšší správní soud, který rozhodl, že se žaloba musí projednat znovu.

Až bude stát odsouzen, uvědomí si, že Ostravsko není Asie

"Je to první stání, které se podle mě začne zajímat o meritum věci. Dostáváme se teď tedy k tomu, jestli vláda činí dostatečné kroky k tomu, aby stav (znečištěné ovzduší) napravila či nikoli, to by měl soud rozhodnout," uvedl Kajnar. Primátor trvá na tom, že vláda nekoná odpovídající opatření k tomu, aby se situace s ovzduším ve městě zlepšila.

"Důvod k žalobě trvá. Co si od toho slibuji? Že v okamžiku, kdy stát bude odsouzen, tak si uvědomí, že Ostravsko není Asie, která ho nezajímá, protože zatím se k tomu tak staví," uvedl Kajnar.

O problematiku znečištění se zajímá především město a ne stát

Podle něj sice do regionu mířily například státní peníze na výměnu starých kotlů za ekologičtější, ale i tuto podporu Kajnar označuje za nedostačující. Stát má podle něj přitom dostatek finančních prostředků, aby situaci řešil. Primátorovi se například nelíbí zvažovaný přesun více než tří miliard korun z operačního programu Životní prostředí do operačního programu Doprava. Kritizoval také malý tlak vlády na polské představitele, odkud do regionu podle odborných studií míří část znečištění.

Zároveň poukázal na to, že vznik studií zabývajících se problematikou znečištěného ovzduší iniciovalo město, nikoliv stát. "Je tam řada věcí, které mluví o velké aroganci, řekněme, Ministerstva životního prostředí," míní Kajnar. Domnívá se, že pokud by soud rozhodl ve prospěch města, mohla by se tím otevřít cesta k tomu, aby lidé za zdravotní újmy mohli po státu požadovat náhradu škody.

Znečištěný vzduch je karcinogen, rozhodla WHO
Zařadit vzduch znečištěný průmyslovými zplodinami na seznam karcinogenů vedle azbestu, tabáku a dalších látek se rozhodla Mezinárodní agentura pro výzkum rakoviny (IARC) při Světové zdravotnické organizaci (WHO). Ve čtvrtek o tom informovala agentura AP.

Dnes 15:19 - Londýn

„Považujeme to za nejdůležitější environmentální karcinogen, horší než pasivní kouření,“ prohlásil zástupce agentury Kurt Straif.

IARC už dříve zařadila mezi látky vedoucí k rakovině některé zplodiny, například dieselové, poprvé ale stanovili, že znečištěný vzduch jako takový je karcinogen. WHO dosud uváděla, že pobyt v prostředí se znečištěným vzduchem zvyšuje riziko srdečních a dýchacích potíží. Nové zařazení na seznam karcinogenů následuje po analýze víc než tisíce studií, které se tématem zabývaly.

Straif přiznal, že vzduchu znečištěnému dopravními prostředky či továrnami se milióny lidí těžko vyhnou. Vzhledem k tomu je podle něj třeba omezit vypouštění zplodin. WHO podle něj už s Evropskou komisí připravuje doporučení, jak toho dosáhnout.

„Lidé se určitě můžou přičinit tím, že budou méně jezdit velkými auty, ale to si vyžaduje širší pravidla od národních a mezinárodních úřadů,“ poznamenal Straif.

Upozornil také, že v kvalitě vzduchu ve světě jsou velké rozdíly i mezi velkými městy. V tomto ohledu jsou na tom nejhůř metropole v Číně a Indii.

IARC před třemi lety spojovala se znečištěným vzduchem víc než 220 000 úmrtí na rakovinu plic.

Nová pěší zóna? Snad po otevření Blanky…


Praha – Jaro, nebo spíš léto příštího roku. To je první reálný termín, kdy by mohlo město teoreticky začít se slibovaným zklidňováním dopravy v centru. Až po uvedení tunelového komplexu Blanka do zkušebního provozu v dubnu 2014 totiž podle dopravních expertů bude možné uvažovat alespoň o částečném omezení vjezdu aut na Smetanovo nábřeží i ve všední dny, o postupném „přiškrcování" magistrály, nebo o plánu na zavedení mýtného pro vjezd do historického centra.


Lidé z iniciativy Auto*Mat, která akci iniciovala a spoluorganizovala však tvrdí, že naprostá většina aut, projíždějících denně po Smetanově nábřeží, ale i po magistrále představuje tranzit.

V poměrně blízké budoucnosti, tedy zřejmě po spuštění tunelu Blanka do zkušebního provozu příští rok na jaře, by si podle Lehovce Smetanovo nábřeží zasloužilo, aby zde minimálně jednosměrně byla doprava zastavena. Takové řešení je prý proveditelné při zachování hromadné dopravy.

Připomeňme, že Smetanovým nábřežím denně v průměru projede až třiadvacet tisíc aut...............

Smetanovo nabrezi je ukazka, jak si magistratni urednici chteji na ukor obcanu zaridit klidne pracovni prostredi. Vyzenou auta z mist, kde se nejvic pohybuji oni sami. Ovsem po tom, co udelali se Sporilovem, by spravne meli sedet uprostred Cholupickeho tunelu. :-/

A to je asi pravda - chodí na Smetanovo nábřeží odpočívat, randit a obědvat. Proto musí být v budoucnu bez aut, aby tam nebyl hluk a mohli se tam nadýchat čistého vzduchu. Turisti jsou u nás jen krátce takže kvůli nim to asi nebude.

Převaha dieselových osobních aut v Evropě skončí. Citelně podraží kvůli nové ekonormě Euro 6, která vstoupí v platnost v září 2014. Nový předpis omezuje množství vypouštěných emisí, což některým výrobcům pořádně zavaří.

Odborníci si také myslí, že si evropské státy posvítí i na daňové zvýhodnění dieselových aut. Poplatky se totiž vypočítávají na základě hladiny emisí CO2, které jsou přímo úměrné spotřebě. Diesely s dietnější spotřebou tedy ušetří. Tento postup však nezohledňuje škodlivé oxidy dusíku (NOx) a pevné částice, které jsou u dieselů mnohem větším problémem.

Ve Francii už s myšlenkami na napravení tohoto rozporu začali. Dva ekologicky smýšlející poslanci navrhují speciální poplatek při registraci naftového auta. Jean-Louis Roumegas a jeho kolegyně Véronique Massonneauová si představují poplatek ve výši kolem 500 eur. Zavést by ho chtěli od července 2014. To vychází při dnešních prodejích ve Francii na výběr 700 milionů eur ročně. Dá se ale očekávat, že v okamžiku zavedení poplatku by se prodej dieselů výrazně snížil.

V Evropě podle Autocaru dnes diesely v prodejích překonávají benziňáky. Evropský průměr je 55 procent dieselů. V Británii je to 50 procent, ale třeba ve Španělsku a Francii se jich prodá 70 procent. V Česku je to podle statistik Svazu dovozců automobilů 55 procent ve prospěch benzinových aut.

U malých aut s obecně nižšími nájezdy jsou diesely na výrazném ústupu už dnes. Benzinové městské auto dnes o tolik víc nežere, aby se vyšší investice do nákupu dieselové varianty vyplatila.

Jinde než na starém kontinentě nafta řidičů nevoní. VJaponsku to jsou jednotky procent prodaných aut, v Americe se snaží evropští výrobci diesely prosadit už několik let. Moc jim to však nejde.


Autor: František Dvořák


Kam dál?

Zdroj: http://auto.idnes.cz/zdrazeni-naftovych- aut-0vk-/automoto.aspx?c=A131017_184053_ automoto_fdv

Česká Pozice
Městský soud v Praze zamítl žalobu města Ostravy na stát kvůli znečištěnému ovzduší. Spor však bude pokračovat.

Městský soud v Praze v pátek zamítl žalobu města Ostravy z roku 2010 na stát kvůli překračování imisních limitů a kvůli nečinnosti ve vztahu k ochraně ovzduší v Ostravě. Primátor Petr Kajnar si od soudu především sliboval, že stát začne konat a zajistí dodržování zákonných limitů a příznivé životní prostředí, které je zaručeno listinou základních práv a svobod.

Konkrétně chce, aby stát realizoval soustavu opatření, která by tvořila funkční systém. Například aby stát do Moravskoslezského kraje dával více peněz v rámci dotačních titulů, aby postavil konkrétní silnice odvádějící tranzitní dopravu z města a podobně. Kajnar se také domnívá, že pokud by soudy nakonec rozhodly ve prospěch města, mohla by se tím otevřít cesta, aby lidé za zdravotní újmy mohli po státu požadovat náhradu škody.

Amazon otevře v Česku dva sklady. Slibuje 10 tisíc míst a plat až 20 000

22. října 2013 10:43, aktualizováno 12:38

Internetový obchod Amazon nejpozději příští rok otevře u Prahy a Brna dvě nová distribuční centra. Práci chce dát až deseti tisícům lidí. Firma otevře nové sklady proto, aby uspokojila rostoucí poptávku po svých službách v Evropě. Nebude však kvůli tomu zavírat již existující centra v EU.


Obří sklad společnosti Amazon v USA. Dva podobné vyrostou i v Česku.

"Firma reaguje na rostoucí poptávku napříč celou Evropou a nová centra jí zajistí dodržení závazku rychlých a spolehlivých dodávek zboží pro evropské zákazníky," informuje firma v tiskové zprávě s tím, že pro Českou republiku se rozhodla díky jejím kvalitním pracovníkům a také proto, že Česko leží v srdci Evropy a má tak dobré spojení s dalšími klíčovými trhy.
Křišťálová lupa
Sklady, každý o rozloze 95 tisíc metrů čtverečních (tedy na ploše zhruba třinácti fotbalových hřišť), mají vyrůst v okolí Prahy a Brna a fungovat mají začít v druhé polovině roku 2014.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/amazon-otevre- v-cesku-dve-distribucni-centra-f37-/ekon omika.aspx?c=A131022_104632_ekonomika_sp i

Sklad Amazonu v Brně může ohrozit chybějící spojení s dálnicí D1

Největší internetový obchod světa Amazon u Prahy a Brna vybuduje dvě obří logistická centra. Dohromady mají sklady do tří let od otevření vytvořit na 4000 dlouhodobých a dalších 6000 sezónních pracovních míst. U Brně se firma má hned první problém - chybějící sjezd na dálnici D1.


Více na: http://e-svet.e15.cz/it-byznys/sklad-ama zonu-v-brne-muze-ohrozit-chybejici-spoje ni-s-dalnici-d1-1030452#utm_medium=selfp romo&utm_source=e15&utm_campaign =copylink

Zase tu stojí kamiony od rána a téměř nejdou, to je k nevydržení. :-((

V pátek máte možnost poděkovat autorům této bezohledné prasárny!

Kamiony tu stojí už 10 hodin. Policie ani město nereaguje!

Zařadit vzduch znečištěný průmyslovými zplodinami na seznam karcinogenů vedle azbestu, tabáku a dalších látek se rozhodla Mezinárodní agentura pro výzkum rakoviny (IARC) při Světové zdravotnické organizaci (WHO). Ve čtvrtek o tom informovala agentura AP.

Dnes 15:19 - Londýn

„Považujeme to za nejdůležitější environmentální karcinogen, horší než pasivní kouření,“ prohlásil zástupce agentury Kurt Straif.

IARC už dříve zařadila mezi látky vedoucí k rakovině některé zplodiny, například dieselové, poprvé ale stanovili, že znečištěný vzduch jako takový je karcinogen. WHO dosud uváděla, že pobyt v prostředí se znečištěným vzduchem zvyšuje riziko srdečních a dýchacích potíží. Nové zařazení na seznam karcinogenů následuje po analýze víc než tisíce studií, které se tématem zabývaly.

Straif přiznal, že vzduchu znečištěnému dopravními prostředky či továrnami se milióny lidí těžko vyhnou. Vzhledem k tomu je podle něj třeba omezit vypouštění zplodin. WHO podle něj už s Evropskou komisí připravuje doporučení, jak toho dosáhnout.

„Lidé se určitě můžou přičinit tím, že budou méně jezdit velkými auty, ale to si vyžaduje širší pravidla od národních a mezinárodních úřadů,“ poznamenal Straif.

Upozornil také, že v kvalitě vzduchu ve světě jsou velké rozdíly i mezi velkými městy. V tomto ohledu jsou na tom nejhůř metropole v Číně a Indii.

IARC před třemi lety spojovala se znečištěným vzduchem víc než 220 000 úmrtí na rakovinu plic.

Novinky

Přitom na Spořilově jsou lidé ohroženi nejvíce z celé Prahy i ČR!

Další měření čistoty ovzduší by mělo být prováděno na zastávce busu před poštou a nejméně po dobu 1 měsíce na podzim ( kdy jsou špatné rozptylové podmínky) nebo to mají spořilováci možnost nedýchat? I když vlastně radnice si stejně dělá co chce a výsledky měření,statistiky lékařů a nesouhlas občanů s kamionovou dopravou na Spořilově je vůbec nezajímá. Musíme volit ty, které to bude zajímat! Strany jako TOP 09, ODS, ČSSD to určitě nebudou viz jejich nechuť řešit dopravu na Spořilově!!!!

Volte ty, co mají v programu dokončení pražského okruhu!

Odpovědní nereagují!

To jsou asi řidiči z řad fandů nejlepšího min.financí,nejchytřejší knihovnice a parlamentního spáče a čekají až se otevřou volební místnosti a mohli projevit svoji oddanost tunelářům.

To jsou asi řidiči z řad fandů nejlepšího min.financí,nejchytřejší knihovnice a parlamentního spáče a čekají až se otevřou volební místnosti a mohli projevit svoji oddanost tunelářům.

Nevíte jaký v nich bude použit filtr aby zachytil oxid dusíku a saze z dieselových motorů? Budou doporučené nebo povinné? Pak že magistrát nehledá schůdné řešení..............

Nevíte jaký v nich bude použit filtr aby zachytil oxid dusíku a saze z dieselových motorů? Budou doporučené nebo povinné? Pak že magistrát nehledá schůdné řešení..............

Z Hlavní máme zase dálnici, kde se popojíždí krokem. :-((

Poslední dny bojují obyvatelé na Spořilově o život!
Kolony jsou i na Hlavní ve směru k ulici Ke Spořilovu a v opačném směru přibývá stále více aut.
Spořilov je plynová komora!

U obchoďáku, kde je naprosto nedýchatelno právě zasahují záchranáři.... :-((

Jak dlouho si to necháme ještě líbit? Nikdo nic neřeší, to už je na 1 Spořilovské povstání, nemyslíte?!

Jak dlouho si to necháme ještě líbit? Nikdo nic neřeší, to už je na 1 Spořilovské povstání, nemyslíte?!

Určitě je to na trvalé zablokování vjezdu kamionů na Spořilovskou a možná i aut z Jižní spojky na Spořilov!

Naše země je nesoběstačná v produkci většiny potravin. Kuřata z Brazílie, okurky z Indie, mrkev dvakrát dražší z Německa atd. Kuřata se pak např. označí země původu - ČR.
Tisíce kamionů se pak valí naší zemí kvůli naprosté neschopnosti naší vlády a nemožné hospodářské politice.

již zítra projevíme svůj názor

Zajímavé je, že v den voleb nejsou na spořilově žádné kolony! Kde jsou ty kamiony a auta a proč nejezdí tedy trvale jinudy????

Nevěřte, že jsou tak schopní! Je plno bouraček a dálnice stojí. Odpoledne se dočkáte, jděte na roh ke škole Jižní.

Hromadná nehoda na Jižní spojce: Šest osobních vozidel havarovalo v pátek odpoledne na pražské Jižní spojce za lanovým mostem. Místo je průjezdné jedním pruhem, tvoří se kolony. Jeden člověk byl lehce zraněn.

Tak to vypadá, že to bude už trvalý stav a všichni se tu udusíme. :-((

Doporucuji si povsimnout, ze potichu zmizel zakaz vjezdu kamionu do Senohrabske. Nejspis dalsi hrebicek do rakve Sporilova - tentokrat v rezii Prahy 4

Upozornilo nás na to již více obyvatel. Už jsme o tom informovali místostarostu Bodenlose a požádali o nápravu resp. osazení zákazové značky pro nákladní auta.
JR

Doprava vázne, vzduch na padnutí.... :-((

P. Bodenlosovi a ostatním radním je to zřejmě jedno! K čemu máme takové zastupitele, kteří neřeší věci občanů a starají se pouze o své vlastní přežití a nekomunikují s občany? Třeba značka zákazu vjezdu ( evidentně sundaná pro náhradní průjezd nákl. vozidel) tam i přes upozornění není týden a nic se ze strany TSK neděje! Takový ty řeči o nedostatku kapacit, či značek vůbec nejsou na místě! Bylo podáno tretní oznámení o odcizení značek nebo zase standartní liknavý přístup uředníků - mlčení ( což znamená souhlas s nařčením) Pánové na radnici , doba vás semele do propadliště dějin, dělejte k čemu jste byli zvoleni a to je zastupování zájmu občanů!!!!

Taky by mne zajímalo k čemu jsou na Praze 4 zvolení zástupci?

2. listopadu 2013

Petrolejářský gigant Shell zveřejnil rozsáhlou studii o budoucím rozvoji globálního světa v příštích zhruba padesáti letech. Zajímavým detailem je například urbanistický rozvoj měst v rozvojových zemích. Překotně se rozvíjející obří megapole jsou passé, klade se důraz na kompaktnější a promyšlenější města, která obyvatelům ušetří spoustu jízd autem.

Spotřebu paliva případně i dalších energií neovlivňují pouze samotné automobily a jejich technika. Důležitým známým faktorem je také řidič a jeho jízdní návyky. Jenže celková spotřeba paliva záleží nejen na tom, jak moc šlape řidič na plynový pedál. Daleko důležitější je řidičova potřeba vůbec někam jezdit......

.......Navíc, obyvatelé takových měst budou své ostatní jízdy vykonávat menšími automobily s nižší spotřebou, častěji se objevují jak malá auta, tak hybridy, elektromobily a další vozy na alternativní pohon. Shell odhaduje, že díky tomu se v následujících desetiletích začne výrazně zvyšovat podíl alternativních paliv na celkové přepravní kapacitě........

.......Zatímco v roce 2020 mají mít významnější, asi sedmiprocentní, podíl plynná uhlovodíková paliva (tedy například zemní plyn), v roce 2050 už by měl být jejich podíl asi 21 %. Elektromobily, poháněné ať už z baterií nebo vodíkem z palivových článků, by se ve statistikách mohly projevit asi pěti procenty zhruba v roce 2030. A jejich podíl nadále poroste, v roce 2040 už by mohla elektřina pohánět až 20 % osobní přepravy, o deset let později už to bude necelých 40 %. Na klasická kapalná fosilní paliva bude stále zbývat zhruba 40% podíl.

BMW i3 vystavené na letišti v Amsterdamu obhlíží statný pětašedesátník v drahém proužkovaném obleku. Studuje ten elektromobil s takovým zaujetím, že to nebude jen zvědavec. Možná si ho koupí. Pro pohyb po placatém městě, kde je jízda autem spíš za trest, má takové auto opodstatnění.

Nabíječky tu jsou na každém rohu, pokuty za vlastnictví auta, které spaluje benzin nebo naftu pekelné a podél kanálů se úzkými ulicemi víc než padesátkou jezdit nedá. Je to tu samá jednosměrka, chodec a k tomu musíte dávat pozor na oprsklé cyklisty, kterým je červená na křižovatce ukradená. Je to prostě město pro lidi, ne pro auta. Elektrický samohyb tu je tedy logickým řešením.

BMW i3 je auto, kterým mnichovská značka uvádí do života svoji "elektrickou" modelovou řadu. A start nemá špatný, výroba se v nové lipské továrně ještě ani pořádně nerozběhla a už mají dost objednávek. Na pozvání automobilky jsme nový elektromobil vyzkoušeli v amsterdamském provozu.

Krásně řečeno - samá jednosměrka, město pro cyklisty resp.pro lidi..... :-))
Praha je zaostalá až hrůza!

Dopravu na D11 zastavil u Pískové Lhoty na Nymbursku hořící kamion

4. listopadu 2013 9:31, aktualizováno 11:53

Dálnici D11 uzavřel na 34. kilometru ve směru na Hradec Králové na půl druhé hodiny požár kamionu. Na místě zasahovaly dvě hasičské jednotky. Kamion převážel krmivo pro psy a cigarety. Po dohašení byl průjezdný pouze jeden jízdní pruh.


hořící kamion
Kamion začal na dálnici nedaleko Pískové Lhoty na Nymbursku hořet kolem osmé hodiny ranní.

"Na místo jsme vyslali hasiče z Nymburka a dobrovolné hasiče z Peček. Na komunikaci hořel kamion převážející deset palet s krmením pro psy a cigarety. Vozidlo hořelo v plném rozsahu," řekla iDNES.cz mluvčí středočeských hasičů Lenka Kostková.

Požár se podle jejích slov podařilo dostat pod kontrolu ve tři čtvrtě na devět. Poté hasiči kamion vyskladnili, odvětrali a stabilizovali střechu vozidla. Na místo pak přijela firma, která shořelý kamion odtáhla.

Škoda se odhaduje na tři miliony korun. Příčinou vzniku ohně byl defekt na pravé přední pneumatice vozidla. Při nehodě nebyl nikdo zraněn.

Srážka pěti aut zablokovala Pražský okruh

Provoz omezila ráno nehoda také na Pražském okruhu. V půl osmé ráno se tu srazilo na výjezdu z Plzeňské na brněnskou dálnici D1 pět aut.

"Na 17,5 kilometru se ve směru na D1 střetla čtyři osobní auta a jedna dodávka. Nehoda se obešla bez zranění," uvedla pražská policejní mluvčí Hana Jeřábková.

Podle jejích slov došlo později na Pražském okruhu ještě ke dvěma dalším drobným nehodám. V důsledku toho se vytvořily dlouhé kolony aut.

Deset minut po osmé byla havarovaná auta přesunuta do odstaveného pruhu, kde již nebránila provozu. Kolony se tak začaly pozvolna rozjíždět.

Zdroj: http://praha.idnes.cz/dopravu-na-d11-zas tavil-u-piskove-lhoty-horici-kamion-f9x- /praha-zpravy.aspx?c=A131104_092040_prah a-zpravy_sfo

Lékaři v Číně diagnostikovali teprve osmileté dívce rakovinu plic. Její vznik v tak nízkém věku připisují znečištění ovzduší, které se v Číně stává čím dál tím větší hrozbou pro veřejné zdraví. Dítě, jehož totožnost nebyla zveřejněna, se tak podle agentury AFP stalo v Číně nejmladší osobou, které byla rakovina plic diagnostikována.

Podle státní tiskové agentury Nová Čína bydlí nemocné dítě v blízkosti hlavního silničního tahu ve východočínské provincii Ťiang-su.

Rakovina plic je u dětí velmi vzácná. Podle Americké společnosti pro rakovinu je tato choroba průměrně diagnostikována ve věku 70 let.

Znečištění ovzduší si ročně v Číně vyžádá statisíce předčasných úmrtí, uvádějí odborníci. Za posledních 30 let se počet případů rakoviny plic v Číně zvýšil více než čtyřikrát a například v hlavním městě Pekingu se už rakovina stala hlavní příčinou úmrtí.

ČTK

Můžete být klidně nekuřáci a bydlet na Spořilově a máte to spočtené, to je děs zase tu stojí kolony celý den, to už je skoro 14 dní! :-((

Na Kutnohorsku havaroval kamion, do příkopu unikla kyselina sírová

5. listopadu 2013 9:54, aktualizováno 15:43

U Zbraslavic na Kutnohorsku v úterý ráno havaroval kamion převážející v cisterně 16 tisíc litrů kyseliny sírové. Sjel do příkopu a převrátil se na bok. Podle hasičů z cisterny uniklo nepatrné množství chemikálie, uklízet se bude zhruba až do večera.

Polský kamion havaroval ve Starém Městě při výjezdu z kruhového objezdu.

Nehoda se stala v 7:45 na silnici u obce Zbraslavice směrem na Zruč.

"Jedná se o čtyřkomorovou cisternu, která je naplněna jen z poloviny, tedy asi 16 tisíci litrů kyseliny," uvedla mluvčí středočeských hasičů Lenka Kostková.

Polský řidič vyvázl z nehody bez zranění.

Na místě nejprve zasahovali hasiči z Kutné Hory a Zruče nad Sázavou, odpoledne se k nim přidala jednotka z Prahy.

Z cisterny uniklo podle hasičů asi 500 litrů nafty a jen nepatrné množství kyseliny. Kvůli bezpečnostním opatřením ale její přečerpávání do náhradní cisterny žačalo až odpoledne. Dva hasiči se museli obléknout do speciálních ochranných obleků

Podle serveru dopravniinfo.cz je silnice zcela neprůjezdná, omezení bude trvat zhruba do 20 hodin.

Zdroj: http://praha.idnes.cz/kamion-s-kyselinou -sirovou-na-kutnohorsku-sjel-do-prikopu- pop-/praha-zpravy.aspx?c=A131105_094134_ praha-zpravy_bur

Řidiči při cestě Prahou selhalo srdce, záchranáři už mu pomoci nemohli

4. listopadu 2013 18:07

Smutně odpoledne skončila cesta jednasedmdesátiletého řidiče po Kbelské ulici v Praze 9. Muže za volantem postihla srdeční příhoda. Přestože stačil zastavit a spolujezdkyně mu okamžitě začala dávat první pomoc, řidič po chvíli zemřel.

Nehoda se stala krátce před půl druhou odpoledne ve Kbelské ulici nedaleko čerpací stanice OMV.

Muži za volantem selhalo srdce, i přes pomoc záchranářů zemřel

Staršímu muži selhalo za volantem srdce, záchranáři mu už pomoci nedokázali

Muži se za volantem osobního vozu značky Opel udělalo nevolno a zkolaboval.

I přesto však dokázal ještě své auto zastavit u krajnice.

Jeho spolujezdkyně mu podle telefonických pokynů dispečerky dávala první pomoc až do příjezdu lékaře.

"Záchranářům se u muže bohužel už nepodařilo obnovit vitální funkce a ten na místě zemřel. Podle zasahující lékařky bylo příčinou úmrtí kardiální selhání," uvedla mluvčí pražské záchranky Jiřina Ernestová.

Zdroj: http://praha.idnes.cz/muze-za-volantem-p ostihla-srdecni-prihoda-a-zemrel-f80-/pr aha-zpravy.aspx?c=A131104_154536_praha-z pravy_bur

Video ukazuje jaký děsný provoz tam je. Řidiči si vůbec neuvědomují, že jsou ohrožení stejně jako ten řidič co zemřel. Mnohým to nedojde nikdy.

Klíčoví úředníci měli za Béma statisícové odměny, odtajnil magistrát

5. listopadu 2013 6:53, aktualizováno 8:39

Magistrát mlžil i přesto, že ministerstvo vnitra dvanáctkrát řeklo, že Hospodářské noviny chtějí údaje o platech lidí exprimátora Pavla Béma oprávněně, napsal deník.

V jednom ze zveřejněných odposlechů telefonních hovorů Romana Janouška lobbista nařídil úředníkovi Ďuricovi, aby se v souvislosti s prodejem lukrativních pozemků v pražských Dejvicích a pozemků u metra Palmovka obrátil na Radovana Šteinera, který byl v květnu 2007 radním pro oblast dopravy (s kým se kamarádili Janoušek a Bém, čtěte zde).


Zdroj: http://praha.idnes.cz/platy-uredniku-pav el-bem-0x0-/praha-zpravy.aspx?c=A131105_ 065335_praha-zpravy_skr

OČKOVÁNÍ NEPOMÁHÁ! Každý týden 25 vážně nemocných Čechů, umírají děti a senioři

Ačkoliv řada z nás považuje některé smrtelné choroby za nemoci minulosti, zvláště, když jsme proti nim očkováni, opak je pravdou. Počty nemocných rostou každým rokem, varují lékaři.

Tak tomu je i s nebezpečným černým kašlem, u kterého je počet nakažených i v letošním roce rekordní. Od začátku roku zaznamenali lékaři 880 prokázaných onemocnění. Každý týden přibude až 25 případů. Choroba může napadnout kohokoliv a kdykoliv, malé děti může i zabít.

Počty nemocných odpovídají stavu ze šedesátých let minulého století. Lékaři předpokládají, že do konce roku černým kašlem onemocní ještě sto dalších lidí.

V posledních letech zapříčinil černý kašel šest úmrtí. Ve čtyřech případech podlehli nemoci neočkovaní kojenci, kteří se nakazili od členů rodiny, další dvě oběti jsou z řad seniorů. Pacienti neumírají na samotný kašel, ale na komplikace, jako je například těžký zápal plic.


Černý kašel v číslech

některé příspěvky jsou fakt k smíchu!
Magistrát a Spořilovská už může i za černý kašel, svrab a neštovice :-)

podobné úlety bohužel zesměšňují i kvalitní příspěvky...

A kde je to přesně takto řečeno? Píše se tu jen obecně o oslabené imunitě znečištěným prostředím..... :-))

Vzduch k udušení, kolony, hnus! :-((

„Počet nekvalifikovaných, za nic neodpovídajících úředníků, kteří jsou ve funkcích pouze díky personálnímu klientelismu, je dokonce možno chápat jako jeden z parametrů určujících míru nefunkčnosti výkonu veřejné správy jako takové,“ konstatuje kontrarozvědka v části zprávy věnované organizovanému zločinu.


Pak se ovšem nelze divit Spořilovskému masakru.....

Ještě k tomu měli dodat, že se pod záštitou svých stranických zájmů snaží co nejvíce obohatit z veřejných prostředků. Je jim naprosto jedno jaký to má vliv na životní prostředí a co na to říkají občané Spořilovské plynové rezervace!

KOMENTÁŘ: BIS veřejně varuje ty, o nichž ve své zprávě píše

8. listopadu 2013 14:01

Je to tam, i když trochu mezi řádky. "Výroční zpráva, kterou ve čtvrtek zveřejnila BIS, popisuje Česko jako zemi ovládanou organizovaným zločinem," píše v komentáři pro MF DNES Jana Blažková.

A zároveň upozorňuje: "Ve společnosti existují skupiny, které se snaží zneužít pohledu na korupci jako moderního tématu posledních let ve svůj vlastní prospěch, kdy se samy sebe snaží vydávat za jediné správné bojovníky proti korupci a účelově kritizovat všechny ostatní."

Zpravodajci, jak píší, měli už v roce 2012 poznatky o tom, že všeobecné naštvání lidí kvůli krizi, nefunkční státní správě a všudypřítomné korupci "může některá občanská sdružení, či dokonce politické strany pod hlavičkou boje proti těmto nešvarům vynést na výsluní a umožnit jim prosazovat své privátní cíle spočívající třeba až v destrukci tradičního modelu zastupitelské demokracie".

Konkrétnější být špioni nechtějí. Jen upozorňují, že extremistů zprava i zleva, jako je například dělnická strana, se teď zrovna bát nemusíme – jejich voličský potenciál pramenící z naštvání přebrali jiní.

Je zřejmé, že tou destrukcí tradičního modelu zastupitelské demokracie měli špioni na mysli třeba prosazování přímé demokracie, což je hlavní cíl našich nových politiků z hnutí Úsvit Tomia Okamury. Částečnou podobu lze v popisu vysledovat i u hnutí ANO Andreje Babiše s plánem prosadit do našeho volebního systému většinové prvky. Na vlně kritiky vlády se zase vezla (ale nedovezla) hradní SPOZ.

Jen škoda, že s tímto svým varováním před nástupem nových politiků, kteří budou těžit ze všeobecné frustrace, přichází BIS až po předčasných volbách, kdy se poslanci Úsvitu už zabydlují v parlamentu.

Podle svého mluvčího Jana Šuberta za prodlení BIS nemůže. Se zveřejněním zprávy prý musela počkat, až se s její mnohem konkrétnější utajovanou verzí seznámí vláda Jiřího Rusnoka. A ta si na dokument našla čas teprve minulý týden. Smůla.

Být čerstvě zvolenou poslankyní v barvách hnutí Úsvit, tak teď neváhám a začnu usilovat o své zvolení do sněmovní komise pro kontrolu BIS. To abych si mohla počíst, co na mě ti naši špioni vlastně mají, a být o krok před nimi. Členům téhle kontrolní komise totiž musí BIS na požádání vydat i tu svou velkou a přísně tajnou zprávu, kterou četla vláda.

Tak přemýšlím, co je nebezpečnější.

Fakt, že z naší tajné služby unikly odposlechy tehdejšího primátora Pavla Béma a jeho lobbisty Romana Janouška? Nebo skutečnost, že se lidé, o jejichž nekalých plánech s demokratickým zřízením v naší zemi špioni píší, stali adresáty té jejich zprávy?


Autor: Jana Blažková


Kam dál?

Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/komentar-bis-v-ak ci-varuje-ty-o-nichz-ve-sve-zprave-pise- pip-/domaci.aspx?c=A131108_1997260_domac i_jpl

O situaci ve státní správě Dvořáková hovoří také již dlouho

Upozornila v těchto souvislostech na to, že se u nás v posledních letech opravdu naprosto rozpojily principy rozhodování a odpovědnosti.

„Na ministerstvech se točí expertní týmy, náměstci se množí podle potřeb, ale není jasné, kdo rozhoduje. Prováděla jsem sondy na jednotlivých ministerstvech a zjistila jsem, že neexistují písemné příkazy a po mých dotazech už ani ty telefonické. Není jasné, kdo rozhoduje a kdo nese zodpovědnost,“ prozradila ParlamentnímListům.cz.

Důsledkem toho i podle Dvořákové odchází kvalitní úředníci, kteří nechtějí podstupovat porušování všech možných vyhlášek a nechtějí nést zodpovědnost za něco, co nemohou ovlivnit.

„Jsou nuceni jednat pod hrozbou 'buď to připravíte nebo poletíte',“ konstatovala politoložka s tím, že na jejich místa pak přicházejí lidé, kteří nemají ponětí o tom, jak věci fungují. „Je to jak satirický seriál: Jistě pane ministře,“ parafrázovala Dvořáková.

Nešvar českých řidičů: nezipují a stojí jako ovce v koloně
Určitě to alespoň jednou zažil každý řidič. Plížíte se v dlouhé koloně a z levého pruhu se snaží rychleji jedoucí auto dostat nejlépe na začátek kolony a zařadit do vašeho pruhu. Řidič, který si kolonu slušně vystojí, označí řidiče z levého pruhu za nezdvořáka, který předbíhá. Ale je tomu skutečně tak, nebo se jedná o pouhou metodu zipování?

„Při souběžné jízdě umožní řidiči vozidel jedoucích v průběžném pruhu řidičům vozidel do tohoto pruhu přejíždějících z pruhu, který přestal být průběžným, vjet tak, aby se vozidla jedoucí v průběžném pruhu a vozidla do něho přejíždějící mohla řadit střídavě po jednom do jízdního proudu průběžného pruhu,“ říká zákon 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích v odstavci 12.

Jednoduše řečeno, zip umožňuje zkapacitnit pozemní komunikaci v případě, že se snižuje počet jízdních pruhů. Při souběžné jízdě se používá tam, kde jeden z jízdních pruhů končí a vozidla se zařazují do pruhu průběžného.

Aby nevázla doprava a vozidla, kterým končí pruh, nemusela zastavit a potom se pracně zařazovat do průběžného pruhu, platí pravidlo, že se zařazují střídavě. To znamená, že ti, co jedou v průběžném pruhu, jsou povinni na střídačku nechávat místo pro ty, kteří jedou v pruhu, který má překážku nebo končí.

Správná metoda zipu
Správná metoda zipu

FOTO: Novinky

Trochu spornou věcí je, že není přesně stanovena vzdálenost před překážkou, ve které by se mělo začít zipovat. „Mělo by to být před překážkou, neříkám bezprostředně, ale před vlastní překážkou. Nikoli se tam tlačit 300, 500 metrů před tím, to by nebylo správné. Ideální je to posledních 100, 200 metrů podle rychlosti jízdy, tam by se mělo začít zipovat,“ dodává vedoucí oddělení BESIP Roman Budský.

Řidiči by měli být ohleduplní

Často se proto naskýtá otázka, zda je v pořádku, když pomalu se sunoucí kolonu předjíždí čekajícími řidiči v lepším případě nazývaný nezdvořák. Ano, podle zákona nic špatného nedělá, což mnozí nevědí. Někteří za práva „slabších“ dokonce bojují tak, že mnohdy povyjedou a zablokují oba pruhy, aby nebylo možné dojet na konec. Ale pozor, takovéto případy mohou být chápány jako přestupek.

Podle experta Budského pravidlo zipu ještě zcela nepřišlo do povědomí českých řidičů. Nabádá proto k ohleduplnosti a nevynucování přednosti. „Pokud máte pocit, že vás tam někdo nechce pustit, nemá smysl si vehementně vymáhat místo, protože to pak s velkou pravděpodobností skončí nehodou, a to znamená totální kolaps v daném úseku silnice. Účastníkům nehody to pak zabere celé týdny běhání po pojišťovnách a servisech. Rozklíčování, kdo je vlastně viníkem, totiž může být poměrně problematické.“

mak, Novinky

Evropská unie si chce došlápnout na další oblast automobilové dopravy. Evropská agentura pro životní prostředí připravuje směrnice, které umožní regulovat kamionovou dopravu v místech s vysokým znečištěním pomocí mýtného.

Evropská agentura pro životní (EEA) prostředí navrhuje, aby mýtné pro nákladní automobily ve vysoce znečištěných oblastech bylo patřičně zvýšeno tak, aby dopravci měli motivaci používat ekologičtější vozy. Důvodem jsou vysoká zdravotní rizika plynoucí z nákladní automobilové dopravy. Ta podle EEA způsobí zdravotní komplikace s ročními náklady více než 45 miliard eur, tedy přes 1,1 bilionu korun.

V důsledku špatné kvality ovzduší zemře v EU předčasně asi 350 tisíc lidí ročně a znečištění má na svědomí i 100 milionů dní, kdy jsou lidé v jeho důsledku nemocní.

Automobilová doprava je jedním z významných znečišťovatelů a pro dopravu nákladní to platí dvojnásob. Ačkoli je náklaďáků na silnicích výrazně méně než osobních aut, jsou nákladní vozy zodpovědné například za zhruba 40 až 50 procent emisí oxidů dusíku vznikajícího v důsledku automobilové dopravy.

Evropská agentura pro životní prostředí proto navrhuje, aby s tímto stavem státy něco udělaly. Poukazuje přitom na direktivu z roku 2011, která umožňuje individuální zavádění mýtného. Podle EEA by právě mýtné mělo být regulačním faktorem, který pomůže omezit znečištění ovzduší v kritických oblastech. Myšlenka je taková, že čím horší ovzduší v dané oblasti je, tím vyšší by mohlo být mýtné pro nákladní vozy. Pochopitelně by zůstaly i oblasti, kde by se toto "ekologické" mýtné neplatilo.

Výše mýtného by se navíc mohla odvíjet od více faktorů než od samotné úrovně místního znečištění. Nabízí se samozřejmě přepravní kapacita vozů a také emisní norma, kterou daný nákladní vůz plní.

Výše mýtného by se mohla v různých oblastech výrazně lišit. EEA vypočítala dodatečné náklady, které kamionová doprava v některých místech Evropy způsobuje, a rozdíly jsou opravdu výrazné. Například nákladní vůz o hmotnosti 12 až 14 tun, který plní normu Euro III, způsobí ve Švýcarsku škody na zdraví zhruba ve výši 12 eurocentů na kilometr jízdy. To je nejvyšší hodnota v celé Evropě. Náklady jsou vysoké i v Lucembursku, Německu, Rumunsku, Itálii nebo Rakousku, kde je to asi 8 eurocentů na kilometr.

Znečišťující látky způsobují větší škody tam, kde je vysoká koncentrace obyvatel, nebo v hornatém terénu, kde se nemohou škodliviny tak snadno rozptýlit. Extrémem mohou být případy, kdy náklady přesáhnou 30 eurocentů na kilometr. To platí pro nákladní vozy starší 20 let v těch nejvíce znečištěných oblastech.

V protikladu k těmto místům jsou například Finsko, Kypr a Malta, kde náklady dosahují zhruba půl eurocentu.

Aplikovat však lze i lokálnější měřítko. Například Curych, Bukurešť, Milán, Porůří nebo Barcelona patří k místům s nejvyššími zdravotními dopady, a tudíž nejvyššími náklady na dodatečnou zdravotní péči.

Představitelé EEA spočítali, že nákladní automobily plnící normy

Představitelé EEA spočítali, že nákladní automobily plnící normy Euro IV a Euro V, tedy vozy, které jsou maximálně šest (Euri IV) nebo maximálně tři roky staré (Euro V), mají asi o 40 až 60 procent nižší negativní dopad na kvalitu ovzduší, a tedy i patřičně nižší náklady.

Tento rozdíl v případném mýtném by mohl dopravce motivovat k tomu, aby obnovili vozový park a začali používat k ovzduší šetrnější vozy. Ve Švýcarsku už vlastně podobný systém funguje. Na tamních dálnicích platí kamiony mýtné podle emisní třídy a podle EEA se tato praxe osvědčila.

Státy EU mají za povinnost do října letošního roku nahlásit, jak se s mýtným vypořádají. Ovšem povinnost zavádět tento druh mýtného (zatím) nemají.


Autor: Luděk Vokáč

Zdroj: http://auto.idnes.cz/kamiony-skody-na-zd ravi-0so-/automoto.aspx?c=A130401_195617 _automoto_vok

Myslíte, že je pro kamiony nějaká EU norma na popojíždění v kolonách uprostřed sídliště mezi paneláky?

Jasně, dle Evropské komise tu nemají co dělat a jsou tu protiprávně, to samé co říká ombudsman!

Potíže s kvalitou spermií má nejen ve světě, ale i v Česku podle odborníků 40 procent mužů a tento podíl neustále narůstá.

Spermie pronikající do vajíčka. Kolorovaný snímek z elektronového mikroskopu Zvětšit obrázek
Spermie pronikající do vajíčka. Kolorovaný snímek z elektronového mikroskopu

„Ještě v sedmdesátých letech lidé při potížích páru s početím dítěte téměř automaticky předpokládali, že příčina je u ženy. Nyní se však problém s neplodností vyskytuje stále častěji na straně muže. U spermií lze totiž prokazatelně pozorovat rychlé snižování kvality,“ uvedl Petr Galle ze společnosti Vegall Pharma.

Páry oddalují snahu počít dítě
Zatímco dříve byl obvyklý počet 80 až 120 miliónů spermií na milimetr krychlový, dnes činí v průměru toto množství jen kolem 15 miliónů.

Přibližně 15 procent párů zůstává i po roce snažení o početí bez úspěchu. Kromě neléčených sexuálně přenosných chorob za to může i množství léků, které mladí užívají na potlačení projevů civilizačních chorob. Muži se rovněž snaží dítě počít v pozdějším věku než v minulosti.

To dokazuje například fakt, že se o deset let zvýšil průměrný věk mužů při prvním vyšetření poruchy plodnosti.

Mohou za to i léky
Někteří odborníci však situaci nevidí tak černě.

„Data naší spermiologické laboratoře nepotvrzují zhoršování plodnosti mladých zdravých mužů dnešní generace ve srovnání s daty získanými před desítkami let,“ upozorňuje například Jaroslav Zvěřina ze Sexuologického ústavu 1. lékařské fakulty Univerzity Karlovy.

„Uplatňují se zde jiné faktory. Zatímco před čtyřiceti lety byli nejčastěji vyšetřováni muži mezi 20 až 25 lety, dnes se jedná o věkovou kategorii 30 až 35 let,“ dodal sexuolog.

Faktem však podle Zvěřiny je, že mladí muži mnohem častěji než dříve přežívají nejrůznější onkologická onemocnění.

Přibývá také množství těch, kteří mají cukrovku či poruchu funkce štítné žlázy nebo bojují s nějakým vleklým onemocněním.

„To vše má samozřejmě na kvalitu spermií negativní účinek. Současná generace třicátníků totiž kvůli tomu užívá řadu medikamentů, které jejich plodnost skutečně mohou ovlivňovat,“ konstatoval Zvěřina.

Jiří Novotný, Právo

Přitom vliv životního prostředí a právě zplodin z dopravy je určitě velmi významný! Že řidiči pražské MHD mají poškozenou DNA se ví už velmi dlouho.

Zajímavé je upozornění jak je současná mladá generace nemocná, trpí chronickými onemocněními a že bere mnoho léků.

Sdílet Přidat názor Česká města chystají revoluci v dopravě. Desítky z nich plánují, že zakáží vjezd do centra pro starší automobily s vysokými emisemi. V zahraničí už podobné nízkoemisní zóny běžně fungují, informují dnešní Lidové noviny.

Se zelenou nálepkou na čelním skle. Jenom tak se v budoucnu dostanou auta do centra severomoravských Klimkovic. Vjezd povolen tak budou mít jen dieselová auta vyrobená po roce 2005 nebo vozy s benzinovým pohonem, které sjely z výrobních pásů po roce 1992. Řidiči těch starších budou muset zaparkovat na kraji obce. Nebo se připravit na tučnou pokutu – až 2500 korun, uvádějí dnešní LN.


Městem dnes denně projíždí na pět tisíc osobních aut a přes tři tisíce nákladních vozů. Proto se radnice rozhodla zavést speciální nízkoemisní zóny. „Je to jediný způsob, jak omezit dopravu a zlepšit ovzduší,“ říká místostarosta Klimkovic Jakub Unucka.

A obec na Ostravsku zdaleka není jediným městem, které podobné opatření chystá. Nejpozději od začátku roku 2015 by totiž nízkoemisní zóny, které řidiči znají třeba z Německa, mohly vzniknout v mnoha českých obcích.

"Víme o tom, že toto opatření plánují desítky měst,“ říká Matyáš Vitík, tiskový mluvčí ministerstva životního prostředí. O podobných počtech obcí, které chtějí zóny zavést, mluví i jednotlivé kraje. Plány na zákaz vjezdu starých vozů do svých center potvrzují třeba Brno, České Budějovice, Praha nebo Mariánské Lázně, píše list.

Desetitisíce kamionů - ANO! Pár dědků se škodovkami - NE!

Je dobré vědět že pár tisíc aut v těch městech hrozně škodí a proto to bude třeba řešit.
Co našich stále nevyřešených pražských 300 000?????

Tu zelenou nálepku budou mít všechny kamiony vjíždějící na Spořilov a všechny Tatry a Avie??? Pokud ano, bylo by třeba změnit metodiku měření exhalací ( plně naložený přetížený kamion měřit i s fotodokumentací od Mazdy nahoru do kopce) !!!

Pražský okruh je podle odborníků bezpečný, má však dvě zásadní vady

Právě vzdálenější trasování okruhu od Prahy požadují někteří obyvatelé obcí, přes něž mají vést další části obchvatu. To je případ i úseku mezi dálnicí D1 a Běchovicemi.

Jeho výstavba je kvůli protestům a rozhodnutí soudu stále v nedohlednu. "Soud už dříve zrušil zásady územního rozvoje. Ty nové projednáme na jaře 2014. Velmi optimistická varianta tedy je, že okruh otevřeme až v roce 2018," říká náměstek primátora Jiří Nouza.

Zdroj: http://praha.idnes.cz/prazsky-okruh-ma-v ady-0uf-/praha-zpravy.aspx?c=A131112_199 8989_praha-zpravy_sfo

Městská rada schválila vyhlášení grantového řízení na podporu projektů ke zlepšení stavu životního prostředí hl. m. Prahy pro rok 2014. Cílem vyhlášení grantů v oblasti životního prostředí je aktivní zapojení co nejširšího spektra občanských aktivit, sdružení a jiných organizací do problematiky životního prostředí v hlavním městě. Termín pro podání žádostí o grant byl stanoven na 19. prosince 2013 do 18.00 hodin.

Nehody stojí Česko ročně 52 miliard. Počet mrtvých klesá, ale pomalu

Každá nehoda s sebou nese i velké finanční ztráty. Za rok 2012 činily celkem 52 miliard korun, což tvoří 1,35 % HDP. "Ztráty z dopravní nehodovosti se vyčíslují na základě složitých výpočtů. Ty zahrnují jak přímé náklady, tedy zdravotní péči, služby hasičů, policie nebo pojišťoven, tak náklady nepřímé. Z nich představují nejvyšší částku finanční ztráty z produkce HDP, kterou usmrcená nebo těžce zraněná osoba do státního rozpočtu neodvede," vysvětlila Alena Vyskočilová z Centra dopravního výzkumu. Tyto ztráty činí ze státního rozpočtu 26 miliard korun, tedy přes 25 % jeho schodku.

S každým usmrceným se pojí ztráty vyšší než 18,6 milionu korun, spočítali experti. Jedno těžké zranění s sebou nese náklady přesahující 5 milionů korun, nehoda s lehkým zraněním vyjde na 413 tisíc korun. Pouze hmotná škoda činí u nehody přibližně 226 tisíc korun.

Umírá více lidí, než je průměr Evropy

Přestože počet mrtvých při nehodách v posledních letech klesá, v přepočtu na milion obyvatel u nás ročně zemře 71 lidí. Podle loňských statistik se Česko v počtu smrtelných nehod v EU dělí o 19. a 20. místo s Portugalskem. Průměr EU je 44 lidí, v zemích s nejvyšší bezpečností, jako je Švýcarsko, dokonce jen 30.

Dopravní nehody jsou globálním problémem. Ročně zabijí více lidí než všechny válečné konflikty, konkrétně 1,25 milionu. Dalších zhruba 50 milionů utrpí zranění. Celosvětové náklady spojené s dopravními nehodami jsou odhadovány na 518 miliard dolarů.


Autor: Natália Vítková

Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/obeti-dopravnich- nehod-stoji-stat-kazdy-rok-52-miliard-ko run-p4r-/domaci.aspx?c=A131114_141903_do maci_nat

Americký internetový obchod Amazon plánuje v Dobrovízi u Prahy postavit nové distribuční centrum.
Nejdřív chybějící část obchvatu a pak až hala, volali lidé v Dobrovízi u Prahy na čtvrtečním veřejném jednání v kulturním domě. Tématem emotivní debaty, které se zúčastnily desítky lidí, byla plánovaná výstavba distribučního centra amerického internetového obchodu Amazon, které má být v průmyslové zóně u obce otevřeno v druhé polovině příštího roku.
Odpůrců se nakonec zastalo vedení obce, podle níž je výstavba obchvatu nepřekonatelnou podmínkou. Do dvou týdnů v Dobrovízi k tématu uspořádají referendum.

Pražský patriot
Počet usmrcených lidí na silnicích v České republice klesá, v Praze je bohužel vývoj opačný

15. listopadu 2013 15:14 | Kategorie: Pražská doprava

Česká republika se tradičně připojuje ke Světovému dni obětí dopravních nehod, který připadá na tuto neděli 17. listopadu. V Praze letos zemřelo při karambolech aut od ledna do září více lidí než za stejné období minulého roku.

Počet usmrcených lidí na silnicích v České republice klesá, v Praze je bohužel vývoj opačný

Od ledna do října letošního roku došlo v ČR podle policejních statitik k 5147 srážkám jedoucích aut s lesní zvěří, což je oproti loňsku nárůst o 735. Zemřeli tři lidé. Příčinou 357 nehod byla srážka s domácím zvířetem.

K 31. říjnu bylo v České republice evidováno 486 usmrcených osob do čtyřiadvaceti hodin po nehodě, což je o 84 (14,7 %) méně než za prvních deset měsíců loňského roku. Počet usmrcených osob v prvních deseti měsících tohoto roku je díky výraznému poklesu vyhaslých životů na cestách nejnižší za posledních 44 let.

„Přesto není přílišný optimismus na místě. Relativní ukazatele sledující počet usmrcených či těžce zraněných na počet obyvatel, počet motorových vozidel nebo dopravní výkon na ujetou miliardu kilometrů jsou stále horší ve srovnání s vyspělými evropskými zeměmi,“ říká ředitel Služby dopravní policie Tomáš Lerch.

V Hlavním městě je bohužel, co se týče usmrcených lidí na silnicích, opačný vývoj, než v České republice jako celku. Za prvních deset měsíců letošního roku došlo podle policejních statistik na pražských silnicích k 15 232 nehodám, což je o téměř šest set více než za stejné období roku minulého. Zemřelo při nich 26 lidí, což je o tři více než loni. Těžce se zranilo 193 lidí, lehce 1758. Hmotná škoda dosáhla výše 931 milionů korun.

Dopravní nehodovost je globálním problémem, každoročně zemře na silnicích celého světa zhruba 1,25 miliónu lidí, dalších zhruba 50 miliónů utrpí zranění. V Evropě v loňském roce zemřelo 27 700 lidí, 313 000 bylo zraněno. Celosvětově jsou pak náklady spojené s dopravními nehodami odhadovány na zhruba 518 miliard dolarů.

„Dopravní nehody v České republice vyšly loni na 52 miliard korun. S jednou usmrcenou osobou se pojí ztráty ve výši více než 18,6 milionu korun,“ sděluje Alena Vyskočilová z Centra dopravního výzkumu.

Na Jižní spojce u Spořilova vyroste protihluková stěna
ČTK 16. listopadu 2013 14:42
Praha vybuduje několik stovek metrů protihlukových stěn na Jižní spojce poblíž Spořilova. Stavba vyjde na 19 milionů korun bez DPH. Zakázku město zadalo na konci října.
Vybraná firma odstraní nynější stěnu, která už nevyhovuje. Nová protihluková stěna bude stát v úseku, kde Jižní spojka křižuje Spořilovskou a Záběhlickou ulici. Bude asi 400 metrů dlouhá a šest metrů vysoká z akustických panelů upevněných na nosné konstrukci. Na mostě přes tramvajovou trať bude z průhledného organického skla.
Obyvatelé Spořilova dlouhodobě protestují proti hluku z automobilové dopravy. Tvrdí, že Spořilov je dopravně nejzatíženější částí Prahy a protihluková opatření jsou nedostatečná. Nejlepším řešením by prý bylo dobudování běchovické části pražského okruhu. To ale blokují spory kolem pozemků a námitky ekologů.

Drzí politici vydávají za pomoc Spořilovu stavbu, která bude provedena daleko od Spořilova, na Praze 10, Zeman má pravdu, novináři jsou hrozní idioti, neumí se podívat ani na mapu, kde je ulice Záběhlická!

Mohl by mi někdo z magistrátu vysvětlit srozumitelně abych to jako středoškolák pochopil ! Jde o jedinou záhadu, která se vymyká zdravému uvažování: 1. Jak funguje protihluková stěna, když zadržuje polétavý prach a exhalace z naftových a benzinových motorů? 2. Jakou střechu bude mít ta stěna aby zabránila rozšiřování neúnosného hluku kamionů do bytů ve vícepatrových domech u sporné komunikace?
3. Kdo ten záměrný podvod na občanech Spořilova navrhl, odsouhlasil a schválil? Pokud se za ten podvod nestydí tak ať je zveřejněno jeho nebo jejich jména. Pokud má trochu cti a není tento výraz pro něho neznámým pojmem, tak svůj návrh obhájí na veřejné schůzi! Pokud se něco dělá pro občany Spořilova, tak by bylo slušné se jich na názor zeptat a také to obhájit, co říkáte sousedé?

Mohl by mi někdo z magistrátu vysvětlit srozumitelně abych to jako středoškolák pochopil ! Jde o jedinou záhadu, která se vymyká zdravému uvažování: 1. Jak funguje protihluková stěna, když zadržuje polétavý prach a exhalace z naftových a benzinových motorů? 2. Jakou střechu bude mít ta stěna aby zabránila rozšiřování neúnosného hluku kamionů do bytů ve vícepatrových domech u sporné komunikace?
3. Kdo ten záměrný podvod na občanech Spořilova navrhl, odsouhlasil a schválil? Pokud se za ten podvod nestydí tak ať je zveřejněno jeho nebo jejich jména. Pokud má trochu cti a není tento výraz pro něho neznámým pojmem, tak svůj návrh obhájí na veřejné schůzi! Pokud se něco dělá pro občany Spořilova, tak by bylo slušné se jich na názor zeptat a také to obhájit, co říkáte sousedé?

Máte zbytečné starosti. Ta stěna bude až za Mazdou, tudíž vám u Spořilovské nic negativního (bohužel ani pozitivního) nepřinese ;-(((

Hejtman Řihák: Je životně důležité, aby se dálniční okruh co nejdříve postavil



19. 11. 2013 16:10





Středočeský kraj podá kasační stížnost proti rozsudku, který zrušil část vymezení dálničního koridoru kolem Prahy
Hejtman Řihák: Je životně důležité, aby se dálniční okruh co nejdříve postavil
Foto: Redakce
Popisek: Josef Řihák (ČSSD), senátor a hejtman Středočeského kraje

Rada Středočeského kraje na svém pravidelném jednání dne 18. listopadu 2013 vzala na vědomí rozsudek Krajského soudu v Praze, kterým byly zrušeny Zásady územního rozvoje Středočeského kraje v části vymezení koridoru veřejně prospěšné stavby s označením D003 – silniční okruh kolem Prahy v úseku D1 – Nupaky – Říčany – Běchovice.

„Odsouhlasili jsme podání kasační stížnosti proti rozsudku krajského soudu a schválili jsme zpracování a projednání návrhu stavební uzávěry pro plánovanou trasu koridoru silničního okruh kolem Prahy v úseku D1 – Nupaky – Říčany – Běchovice,“ uvedl hejtman Středočeského kraje Josef Řihák. Jako hlavní důvod pro zrušení částí Zásad územního rozvoje Středočeského kraje shledal Krajský soud v Praze spornou otázku nedostatečného vyhodnocení kumulativních, synergických vlivů a vlivů na zdraví obyvatel, které byly součástí Vyhodnocení vlivů na udržitelný rozvoj území. Návrh na zrušení trasy koridoru podala obec Radonice.

„Je to v krátké době již podruhé, kdy nám Krajský soud v Praze na základě podané žaloby zrušil trasu koridoru pro důležitou dopravní stavbu. Poté, co nám soud zrušil koridor pro dálnici D3, nám tentokrát stejný soud zrušil i trasu pro pokračování dálničního obchvatu kolem Prahy v úseku od křižovatky s dálnicí D1 směrem do Běchovic. Přitom tato stavba je životně důležitá pro Středočechy i pro lidi z hlavního města Prahy. Obyvatele středních Čech, zejména v bezprostředním okolí Prahy, doslova dusí těžká tranzitní doprava, která zejména neúměrně zatěžuje silnice a zhoršuje ovzduší. Pro obyvatelé středočeských obcí, po jejichž území je tato tranzitní doprava nyní vedena, je životně důležité, aby se dálniční okruh co nejdříve postavil. Odborníci trasu koridoru vybrali velmi pečlivě s ohledem na možné dopady na životní prostředí. Obávám se, že v tak husté zástavbě, která je kolem Prahy, není možné vést trasu jinudy,“ konstatoval hejtman Josef Řihák.

V souvislosti s rozhodnutím krajského soudu nyní také hrozí, že v místě budoucí trasy koridoru se začne stavět. Zájem o výstavbu zejména rodinných domků v okolí Prahy je totiž obrovský. „Z toho důvodu Rada kraje rozhodla, že v území trasy budoucího koridoru vyhlásí stavební uzávěru. Považuji také za důležité, aby ve prospěch důležitých dopravních staveb byla co nejdříve změněna naše legislativa. Není přece normální, aby kvůli lokálním zájmům několika jednotlivců nebyla desítky let dostavěna dálnice D8, nebo D11. Případně, aby byly blokovány stavby dálničního okruhu kolem Prahy a dálnice D3 a aby na tyto legislativní kolapsy dopláceny tisíce obyvatel Prahy a středních Če

Hejtman Řihák: Je životně důležité, aby se dálniční okruh co nejdříve postavil
19. 11. 2013 16:10

Středočeský kraj podá kasační stížnost proti rozsudku, který zrušil část vymezení dálničního koridoru kolem Prahy

Hejtman Řihák: Je životně důležité, aby se dálniční okruh co nejdříve postavil
Foto: Redakce
Popisek: Josef Řihák (ČSSD), senátor a hejtman Středočeského kraje

Rada Středočeského kraje na svém pravidelném jednání dne 18. listopadu 2013 vzala na vědomí rozsudek Krajského soudu v Praze, kterým byly zrušeny Zásady územního rozvoje Středočeského kraje v části vymezení koridoru veřejně prospěšné stavby s označením D003 – silniční okruh kolem Prahy v úseku D1 – Nupaky – Říčany – Běchovice.

„Odsouhlasili jsme podání kasační stížnosti proti rozsudku krajského soudu a schválili jsme zpracování a projednání návrhu stavební uzávěry pro plánovanou trasu koridoru silničního okruh kolem Prahy v úseku D1 – Nupaky – Říčany – Běchovice,“ uvedl hejtman Středočeského kraje Josef Řihák. Jako hlavní důvod pro zrušení částí Zásad územního rozvoje Středočeského kraje shledal Krajský soud v Praze spornou otázku nedostatečného vyhodnocení kumulativních, synergických vlivů a vlivů na zdraví obyvatel, které byly součástí Vyhodnocení vlivů na udržitelný rozvoj území. Návrh na zrušení trasy koridoru podala obec Radonice.

„Je to v krátké době již podruhé, kdy nám Krajský soud v Praze na základě podané žaloby zrušil trasu koridoru pro důležitou dopravní stavbu. Poté, co nám soud zrušil koridor pro dálnici D3, nám tentokrát stejný soud zrušil i trasu pro pokračování dálničního obchvatu kolem Prahy v úseku od křižovatky s dálnicí D1 směrem do Běchovic. Přitom tato stavba je životně důležitá pro Středočechy i pro lidi z hlavního města Prahy. Obyvatele středních Čech, zejména v bezprostředním okolí Prahy, doslova dusí těžká tranzitní doprava, která zejména neúměrně zatěžuje silnice a zhoršuje ovzduší. Pro obyvatelé středočeských obcí, po jejichž území je tato tranzitní doprava nyní vedena, je životně důležité, aby se dálniční okruh co nejdříve postavil. Odborníci trasu koridoru vybrali velmi pečlivě s ohledem na možné dopady na životní prostředí. Obávám se, že v tak husté zástavbě, která je kolem Prahy, není možné vést trasu jinudy,“ konstatoval hejtman Josef Řihák.

V souvislosti s rozhodnutím krajského soudu nyní také hrozí, že v místě budoucí trasy koridoru se začne stavět. Zájem o výstavbu zejména rodinných domků v okolí Prahy je totiž obrovský. „Z toho důvodu Rada kraje rozhodla, že v území trasy budoucího koridoru vyhlásí stavební uzávěru. Považuji také za důležité, aby ve prospěch důležitých dopravních staveb byla co nejdříve změněna naše legislativa. Není přece normální, aby kvůli lokálním zájmům několika jednotlivců nebyla desítky let dostavěna dálnice D8, nebo D11. Případně, aby byly blokovány stavby dálničního okruhu kolem Prahy a dálnice D3 a aby na tyto legislativní kolapsy dopláceny tisíce obyvatel Prahy a středních Čech,“ doplnil hejt