Spořilov v ohrožení! Varující články v Lidových novinách!
Lidové noviny 10.3.2014
Jedy z výfuků pronikají i do bytů dál od silnic. Nanočástice útočí na lidské tělo.
Na Spořilově byly naměřeny alarmující hodnoty PM2,5 a benzo(a) pyrenu, který prokazatelně poškozuje genetický materiál. Měření nanočástic prokázala v dolní části Spořilovské hodnoty dosahující 100 000, což odpovídá situaci na autobusovém nádraží (viz. měření dánského experta níže). Právě v blízkosti autobusových nádraží a velkých dopravních tepen uvádí zahraniční literatura zvýšený výskyt rakoviny.

Viz k tomuto Lidové noviny z pondělí 10.3.!!!!

Měření koncentrace aerosolu frakce PM2,5 pomocí nefelometru Dust-Trak bylo provedeno v 57 objektech s různě oddělenými prostory pro kuřáky a nekuřáky a v 10 objektech nekuřáckých. Celkem bylo uskutečněno 110 měření (100 v objektech stavebně oddělených a 10 v nekuřáckých). Objekty s oddělenými prostory byly rozděleny na 3 typy podle uspořádání kuřáckých a nekuřáckých sekcí: (i) úplné stavební oddělení, (ii) oddělení přepážkou a (iii) sekce v jedné místnosti. Měření probíhalo ve čtyřech fázích. Venku před restaurací, uvnitř v kuřácké sekci, v nekuřácké sekci a opět venku před restaurací. Největší rozdíl koncentrací PM2,5 mezi kuřáckou a nekuřáckou sekcí představují objekty s úplným oddělením prostor. Koncentrace v kuřácké sekci byla v těchto objektech průměrně 2,5x vyšší oproti nekuřácké sekci a asi 15x vyšší než venku. U částečně oddělených sekcí byla koncentrace v kuřácké sekci 1,7x vyšší než v nekuřácké a asi 14x vyšší než venku. U neoddělených sekcí nebyl mezi kuřáckou a nekuřáckou částí zjištěn prakticky žádný rozdíl (1,1x více v kuřácké sekci než v nekuřácké). Oproti venkovnímu prostředí se jednalo až o 30násobnou koncentraci aerosolu. U zcela nekuřáckých objektů byl rozdíl mezi vnitřkem a vnějškem sotva patrný (1,1 násobek). Nezanedbatelná část sledovaných objektů neměla grafické označení v souladu se zákonem. Výsledky práce ukazují, že oddělení kuřáckých a nekuřáckých prostor v restauracích v Česku není účinné. Nemůže tak zamezit pasivnímu kouření hostů a zaměstnanců těchto podniků. Naše zjištění mohou sloužit nejen jako argument pro účinné kontroly stavebních úprav, ale i pro přijetí přísnějších právních předpisů vedoucích k úplnému zákazu kouření v restauracích, podobně jako je tomu v zahraničí.

Připomínky SOS Spořilov k měření imisí v roce 2013 :
Především bylo vybráno nevhodné místo pro sledování imisí z dopravy na Spořilovské :
1. Měření probíhalo asi 100 m od této komunikace v jednom z nejvýše položených a nejméně osídlených míst Spořilova. Metodika IM přitom udává při měření imisí z dopravy vzdálenost měřícího místa do 50m od komunikace.
2. Pouze v této oblasti se nachází více než 5 metrů vysoká betonová protihluková zeď, která navazuje na protihlukový val u Spořilovské.
3. Místo měření bylo ukryto za zdí polikliniky na západní straně, v parčíku s trávníkem a mnoha listnatými stromy, navíc je kryté vysokým nárazníkovým pásem jehličnanů. Porosty dřevin přitom mohou zachytit až 20krát více prachových částic než trávník.
4. Převažující větry západních směrů, které jsou pro tuto oblast typické, přinášejí k poliklinice vzduch pročištěný bohatou zelení ze zahradní čtvrti Spořilov a dopravně málo zatížené Lešanské ulice. Měřící stanice tak zachycuje zejména přímý vliv znečištění z dopravy na této malé komunikaci a nikoliv tedy z kamiony silně zatížené Spořilovské.
5. V rámci lokalit AIM tedy odpovídá vybrané místo měření imisí na Spořilově spíše pozaďové než silně dopravně exponované lokalitě.

Měření imisí je navíc významně ovlivněno i extrémními podmínkami ve vybraných měsících roku 2013:
1. Konec května a červen byl zcela atypicky extrémně vlhký a provázený povodněmi, kdy byl výrazně omezen provoz kamionů v ČR.
2. Po většinu prázdninového měsíce srpna pak byly vysoké teploty a tropická vedra, což mělo také významný dopad na kamionovou dopravu.
3. Listopad byl také atypicky extrémně teplý a chyběla inverze.
4. V této souvislosti je třeba zmínit, že sledování imisí nezachytilo skutečné zimní podmínky a zejména inverzní počasí, kdy jsou zpravidla měřeny nejvyšší koncentrace škodlivin (viz. AIM - současné překračování limitů škodlivin).
5. Celoroční monitoring by měl vyšší vypovídací hodnotu.

Obousměrná Lešanská je méně zatížená než jednosměrná Senohrabská?! Jedou v ní nahoru stejné busy jako v Senohr. dolů! + navíc bus z Roztyl směrem dolů. A jejich křižovatky s Hlavní jsou naprosto shodně vytížené MHD. Kdo tvrdí opak má dost problémů s logikou a možná i s očima!
Tím ovšem neschvaluji kulišácky vymyšlené místo měření u polikliniky v Božkovské. To byl odporný podvod, stejně jako jiná další "dopravní opatření" na Spořilově.

Omyl je ve vaší reakci - doprava na Lešanské oproti kamiony zatížené Spořilovské. O Senohrabské není vůbec řeč.

Reakce je na dlouhodobé klamavé tvrzení o trpící Senohrabské a o prímové Lešanské s fajnovým vzdouškem. Děti v ZŠ Jižní to schytávají stejně, jako lidé u Centrumu. Spořilovskou máme i my! Akorát z druhé strany. To samé se týká dopravního zatížení na křižovatkách s Hlavní!

Můžete ta klamavá tvrzení o Senohrabské doložit nějakou přesnou citací? Aby bylo možné udělat si představu?

chenlili20150605


ghd flat iron
toms shoes
c hanel outlet
tom s shoes
louis vuitton
jordan 4 retro
michael kors outlet online
ray ban outlet store
cheap jerseys
coach outlet online
lululemon sale
< b>jordan shoes
polo ralph lauren outlet

chenlili20150608


coach outlet
ju icy couture handbags
louis vuitton outlet
concord 11
louis vuitton
bi rkin bags
ray ban sunglasses
r etro 11
chi hair strightener
louis vuitton handbags
cheap ray ban sunglasses
abercrombie outlet
g ucci bags

Aha, takže my starospořilováci jsme dobří tak na dělání filtru pro sídliště. Pěkně, pěkně... SOS už to se svým šovinismem a nekonečným přihlouplým porovnáváním se, kdo je na tom hůř, opravdu přehání.

Aby se hádali spořilováci mezi sebou a nepostupovali jednotně! Vždyť jediné řešení je dostat tranzitní kamiony ze Spořilova a to pro obě strany, tak toho napadání nechte! Je jasné, že i zde fungují provokatéři a místní na to skočí. Potom musím jen litovat ty, kteří na provokační kecy reagují!

Ján Skovajsa, MD ČR: Dobrý den, vážení senátoři, vážení přítomní, vážení petenti. Já hned na začátek omluvím pana ředitele Donta. Moje jméno je Ján Skovajsa. Jsem vedoucím silničního a správního úřadu Ministerstva dopravy. Dnes ho budu zastupovat z důvodu jeho indispozice. Zkusím velmi stručně navázat na kolegu a zmínit, jaké jsou momentální priority Ministerstva dopravy z pohledu řešení situace na Spořilově. Ministerstvo dopravy si uvědomuje, že tím největším, nejdůležitějším, nejpodstatnějším řešením celé situace je dostavba Pražského okruhu. To, jaké jsou s tím problémy, to všichni známe. My máme v tuto chvíli platné zásady územního rozvoje a nemůžeme pokračovat s přípravou a jako Ministerstvo dopravy jsme přesvědčeni, že toto řešení, ač je tedy definitivní, resp. to hlavní, tak nemůže být jediným řešením, které v tuto chvíli budeme volit. Z tohoto důvodu je potřeba řešit vzniklou situaci nějakými krátkodobými, případně střednědobými akcemi, které lze v této věci přijmout. Z našeho pohledu tím primárním úkonem, na který jsme apelovali a který v podstatě je už nějakým způsobem řešen ve shodě s hl. m. Prahou, jsou již zmiňované úpravy křížení ulic 5. května a Jižní spojky. Z tohoto pohledu opravdu stojíme za tím, že jakési rozdělení tranzitní dopravy, nákladní dopravy, která je tím největším zatěžovatelem, je v tuto chvíli řekněme nejspravedlivější pro všechny obyvatele této lokality. Zmínil bych na tomto místě, že tyto komunikace, o kterých se bavíme, jsou komunikace místní, jsou v majetku hl. m. Prahy, nicméně jako takové jsou podle usnesení vlády z let 1995 a 1996 komunikacemi, které plní funkci okruhu, to znamená, z tohoto důvodu jsou to komunikace, jejichž úpravy mohou být nějakým způsobem podpořeny finančně i ze státního rozpočtu. Z tohoto důvodu já bych zde rád jenom zmínil, že Ministerstvo dopravy je připraveno se podílet finančně na těchto akcích, a to jak z pohledu řešení křížení Jižní spojky a 5. května, tak i z pohledu případné realizace protihlukových asfaltů na komunikacích, které tuto funkci plní. Já v tuto chvíli bych zde zejména rád zmínil to, že Ministerstvo dopravy má připraveno i jedno střednědobé řešení, které v podstatě by mohlo situaci pomoci nikoliv vyřešit, ale výrazně zmírnit již do doby, než bude zahájena výstavba, případně do doby, kdy bude zhruba zahájena výstavba Pražského okruhu v úseku 511 mezi Běchovicemi a dálnicí D1, kterou předpokládáme podle současného harmonogramu zhruba tak za 4-5 let. Toto řešení je pro nás, resp. je představováno urychlením - a opravdu se na to snažíme zásadně tlačit - výstavby silnice I/16 v úseku mezi Slaným a Velvary, což je silnice, která má potenciál převzít tranzitní dopravu ve směru z Ústí nad Labem dále na Brno a Strakonice a jakoby jižní část, jižní polygon hl. m. Prahy. Tato komunikace umožní naprosto bezkolizně, bez průjezdu obcemi vymístit tranzitní dopravu z dálnice D8 směrem dále na Slaný na silnici R7 a po Pražském okruhu na jih až na komunikace D1, D3, resp. ta je zatím ne

´Toto řešení je pro nás, resp. je představováno urychlením - a opravdu se na to snažíme zásadně tlačit - výstavby silnice I/16 v úseku mezi Slaným a Velvary, což je silnice, která má potenciál převzít tranzitní dopravu ve směru z Ústí nad Labem dále na Brno a Strakonice a jakoby jižní část, jižní polygon hl. m. Prahy. Tato komunikace umožní naprosto bezkolizně, bez průjezdu obcemi vymístit tranzitní dopravu z dálnice D8 směrem dále na Slaný na silnici R7 a po Pražském okruhu na jih až na komunikace D1, D3, resp. ta je zatím neexistující, takže silnici I/3, silnici R4, případně i D5. Toto řešení je pro nás momentálně prioritou. Připravujeme na to veškeré projektové dokumentace, připravujeme Ředitelství silnic a dálnic na to, že musí urychleně tuto stavbu připravovat a minimalizovat čas, který na ni bude věnovat. Po realizaci této komunikace bychom rádi převedli veškerou tranzitní nákladní dopravu z tohoto směru sem, což by znamenalo, že skutečně těch 3200 nákladních automobilů, nebo kolik jich v tuto chvíli projíždí Spořilovem, by mohlo tuto komunikaci využít a bude pouze záležet na tom, jak budeme schopni potom ve spolupráci s resortem vnitra vymáhat dodržování tohoto případného zákazu průjezdu tranzitu. Časová linie pro tento silniční úsek vypadá zhruba takto. Předpokládáme, že v roce 2015 bychom mohli mít platná stavební povolení, mohli bychom tuto stavbu soutěžit s tím, že doba výstavby bude zhruba 2-3 roky. Lze tedy počítat s tím, že pokud vše půjde bez větších výraznějších problémů, tak v roce 2018, což je zhruba horizont zahájení výstavby stavby 511, bychom mohli mít již vyřešen ten nejpalčivější problém, co se týče tranzitní nákladní dopravy. To je řešení, které tu dnes ještě zmíněno nebylo. Já bych byl rád, pokud se objeví i v zápisu, že Ministerstvo dopravy přemýšlí opravdu nad tím, jak tuto dopravu řešit, přemýšlí nad tím, jak ji řešit i v tom širším okruhu hlavního města Prahy, abychom opravdu toto všechno nepouštěli na místní komunikace hlavního města. Bavili jsme se s hlavním městem Prahou i o návrhu zakázat úplně průjezd tranzitní nákladní dopravy po hlavním městě Praze a toto řešení po mnoha diskusích bylo vyhodnoceno jako naprosto nemožné právě z důvodu nedostatečné kapacity jiných komunikací, po kterých by mohla tato tranzitní doprava vést. Za nás tedy zmiňuji toto jako naše nejpodstatnější a stěžejní řešení, se kterým bychom zde dnes rádi vystoupili s tím, že opravdu jako dlouhodobé a zásadní řešení považujeme pořád dostavbu Pražského okruhu a je to pro nás priorita číslo jedna, kterou opravdu budeme ve spolupráci s hl. m. Prahou prosazovat i nadále ve všech jejích úsecích. Děkuji za pozornost.

O upřesnění Slaného mě požádalo více lidí ze Starého Spořilova i sídliště. Na veřejném slyšení ke Spořilovu byla sdružení SOS Spořilov, Zdravý Spořilov, Krč, Černý most, Běchovice......
Zdraví JR

Ani po 3 měsících nepřestanou celodenní kolony na Spořilovské? Opět několik hodin zácpa na Spořilovské. Osobáky jezděj centrem Spořilova místo po Jižní spojce.