Hned v úvodu článku odpovíme záporně. Na Spořilov pražské trolejbusy nikdy nejezdily. Nejblíže se naší čtvrti přiblížily trolejbusy končící na jedné straně na Pankráci, na straně druhé (a to je mnohem blíže) na kopci zvaném Bohdalec, kam v letech 1955 – 1968 vedla manipulační trolejbusová trať do vozovny Vršovice. To jsme se dozvěděli z obrazové publikace TROLEJBUSY V PRAŽSKÝCH ULICÍCH , na které se autorsky podíleli Jan Arazim, Miroslav Dyk a Jindřich Šour.

Na Spořilově se začne rozšiřovat tramvajová trať...

Po dlouhé výluce provozu je zrekonstruovaný most přes potok Botič do straých Záběhlic konečně opět otevřen pro plný provoz.

Stále rostoucí ceny benzínu a nafty vedou mnoho lidí na Spořilově k tomu, že své čtyřkolé poklady učí „konzumovat plyn“. V dnešní době je to nejlevnější pohonná hmota (PHM), a její cena je prakticky vždy poloviční než ostatní PHM (nafta, benzín).
Plyn, nebo chcete-li „LPG“ což je zkratka z „liquefied petroleum gases“ – znamenající „zkapalněné ropné plyny“ (tento překlad se však v běžné motoristické mluvě nepoužívá), si získává čím dál tím větší oblibu mezi motoristickou veřejností, nejen na venkově, ale i ve městech.

Tento článek souhrnně pojednává o bohaté historii veřejné a hromadné dopravy na Spořilově.

Začátkem října 2004 bylo v okolí Auto Palace Mazda na Spořilově dokončeno několik desítek metrů dlouhé parkoviště ze zámkové dlažby. Součástí výstavby na původně travnatém pozemku byla i výsadba nových keřů směrem k ulicím Spořilovská a Na Chodovci včetně regenerace přilehlé travnaté plochy. Další infomace přineseme.

Jen několik kroků východním směrem od zástavby Starého Spořilova se tyčí desetipatrová administrativní budova. Každý kdo na Spořilov jezdí od Budějovické, kolem ní denně projíždí. Tato budova, která patří pražskému Dopravnímu podniku je součástí rozsáhlého areálu největší „základny“ pražského metra – Depa Kačerov. Katastrálně přibližně polovina území, na kterém Depo Kačerov leží, náleží do Záběhlic a tudíž ke Spořilovu. Čas od času sem může nahlédnout i „běžný cestují“ v rámci Dnů otevřených dveří (zatím naposledy se konal v květnu 2004).

Přestože je Spořilov bezpečnou čtvrtí, pokud se týká kriminality, o bezpečnosti v silničním provozu to už zdaleka tak neplatí. Míst, kde jste na Spořilově (ať jako chodci, nebo jako řidiči) doslova v ohrožení je hned několik. Tento článek je právě o nich.

Silnice v celé Praze a samozřejmě i v okolí Spořilova jsou rok od roku stále více ucpané. Každý kdo se vrací z práce nebo ze školy na Spořilov směrem od Flory téměř denně „skejsne“ v koloně před Slávií (Edenem), před Bohdalcem nebo na křižovatce Chodovská u Kauflandu. Městskou hromadnou dopravu v celé Praze bude muset chtě-nechtě do budoucna využívat stále více lidí, jinak se přeprava doslova „zastaví“ a můžeme jít všichni pěšky…
Spořilov má na štěstí pro situace „totální dopravní zácpy“, tedy stupně číslo 5, velice dobrou síť autobusových linek, které jezdí v poměrně „klidných ulicích“, a se kterými se dá dojet pohodlně na metro a pokračovat tak do centra Prahy. Navíc jsou intervaly těchto linek v pracovní dny velice krátké.

Když tramvají tak na Spořilov. Když na Spořilov tak jedině linkou číslo 11 a v noci pak padesátšestkou. Ano, tyto dvě linky pravidelně již mnoho let „zajíždějí“ do své konečné na Spořilově. Ale nebylo tomu tak vždy.

O městské hromadné dopravě v oblasti Spořilova jste se již dozvěděli mnoho zajímavého z několika „ryze dopravních“ článků na Spořilovských novinách v rubrice „Doprava“. V tomto článku se budeme věnovat především individuální automobilové dopravě (IAD), která rok od roku v Praze (a samozřejmě také na Spořilově) posiluje.

Na pravidelné úterní poradě, kterou svolává pražský primátor Pavel Bém k aktuálním dopravním uzavírkám v hlavním městě, mohl náměstek Rudolf Blažek, který primátora zastupoval, konstatovat, že se díky úsilí dodavatelů výrazně zkrátil termín dokončení rekonstrukce Jižní spojky.

Po dopravní stránce je pražská městská čtvrt Spořilov v současné době dostupná hlavně autobusy MHD a tramvajovou linkou. Metro se centrálnímu Spořilovu bohužel vyhnulo (nepočítáme-li vzdálenější stanici metra trasy "C" - Roztyly). Velký potenciál do budoucna však skýtá železniční trať, která již mnoho desítek let vede při severozápadním okraji čtvrtě směrem na Zahradní Město a dále na Malešice, a která je nyní využívána výhradně pro nákladní a manipulační dopravu.

Tramvaj na Spořilov jezdí již od soboty, 12.října 1929. Dnešní konečná „jedenáctky“ je v provozu od 1.září 1986. Přesto se výhledově uvažuje, v rámci strategického plánu hlavního města Prahy, o dalším pokračování této trati. Kam ?

Od 1. 7. 2004 nedochází na¨trase tramvaje č. 11 k žádné změně, jezdí i nadále od konečné ČERNOKOSTELECKÁ do zastávek - Nové Strašnice - Zborov - Solidarita - Vinice(Z) - Vozovna Strašnice - Krematorium Strašnice - Vinohradské hřbitovy - Želivského -M- - Želivského (Strojimport) - Olšanské hřbitovy - Flora -M- - Radhošťská - Jiřího z Poděbrad -M- - Vinohradská tržnice - Italská - Muzeum - I.P.Pavlova - Bruselská - Pod Karlovem - Nuselské schody - Náměstí Bří Synků - Horky - Pod Jezerkou - Michelská - Plynárna Michle - Chodovská - Teplárna Michle - SPOŘILOV.