V Praze 29.srpna 2014

Vážený pane ministře,
mnoho občanských sdružení působící v jihovýchodním segmentu Hlavního města Prahy dlouhodobě bojuje proti neúnosné dopravní situaci, kterou hlavně způsobuje absence Pražského okruhu, a to konkrétně stavby 511. Denně zde projíždějí desetitisíce těžkých tranzitních nákladních vozidel, která produkují velké množství zdravotně velmi nebezpečných emisí a mají za následek překračování hlukových limitů. Všeobecně známý negativní dopad na zdraví lidí ještě umocňuje stále vzrůstající osobní automobilová doprava. Tento problém se netýká pouze sta tisíce občanů podél Brněnské dálnice na Jižním Městě, ulic 5.května, Spořilovské a Jižní spojky na Spořilově, v Krči, na Roztylech, v Záběhlicích, na Zahradním Městě, v Hostivaři, ale i na komunikacích, které slouží jako objízdné trasy, a to v Uhříněvsi, ve Štěrboholech, v Měcholupech a v dalších obcích.
Dovolujeme si tvrdit, že problém s těžkou nákladní dopravou je zde nekritičtější v celé České republice. Respektujeme, že v naší zemi je mnoho podobných míst, kde se občané potýkají s nepříznivými vlivy nadměrné dopravy, ale nikde neprocházejí evropsky mimořádně důležité dopravní tepny tak hustě obydleným územím, jako právě v Praze. Vaší osobní prioritou, jak bylo prezentováno opakovaně v médiích, je dostavba základní páteřní dálniční sítě v České republice a její napojení na okolní státy. Bez vybudování základních obchvatů měst se však z České republiky nestane vyhledávaná tranzitní země, ale špunt Evropy. Proto se odvoláváme na koaliční smlouvu stávajících vládních stran, a to zejména na přísné dodržování čl. 35 Listiny základních práv (každý má právo na příznivé životní prostředí), prioritu výstavby obchvatů sídel v oblastech se zvlášť znečištěným ovzduším, podporu technických opatření snižující ohrožení hlukem a jakékoliv znevýhodňování občanů.
Je nám samozřejmě známo, že vinu za celou situaci nenese pouze stát zastoupený ministerstvem dopravy, ale také magistrát HMP. Přesto se obracíme na Vás, protože výstavba Pražského okruhu je v kompetenci právě Vašeho úřadu. Příprava jihovýchodní části Pražského okruhu stavby 511 se podle našeho názoru neúměrně protahuje, došlo k mnoha pochybením při vydávání územních rozhodnutí, přičemž lidé, kterých se problém bytostně dotýká, nejsou dostatečně a pravidelně informováni.
V mnoha oblastech naší republiky bylo ochráněno veřejné zdraví díky výstavbě obchvatů. Stejně tak mají právo na zdravé životní prostředí a život bez kamionů i statisíce občanů naší metropole. Považujeme za standardní, že nezbytnou podmínkou při budování obchvatu měst je realizace patřičných protihlukových opatření, což předpokládáme i u stavby 511. Proto jsme se rozhodli spojit své síly a oslovit Vás s následujícími návrhy:

1. Žádáme Vás o osobní schůzku za účelem seznámení se se současným stavem.
2. Žádáme Vás o nastavení maximální priority dostavbě Pražské okruhu stavby 511.
3. Žádáme Vás o vytvoření pozice státního zmocněnce, který bude zodpovědný za co nejrychlejší přípravu a realizaci této stavby a bude pravidelně například jednou měsíčně informovat veřejnost na webových stránkách ministerstva dopravy.
4. Žádáme Vás o urychlenou přípravu a realizaci obchvatu Slaného silnice I/16, který by měl odvést část tranzitní dopravy z jihovýchodní části Prahy.
5. Žádáme o rychlé přijetí takových opatření, která by co nejvíce redukovala současný neúnosný dopad na obyvatele dotčených oblastí, jako jsou realizace protihlukových stěn, omezení vjezdu za smogových situací, kontrola technického stavu vozidel, zavedení individuálního mýtného, omezení průjezdu Prahou za účelem plynulého provozu případně omezení průjezdu v nočních hodinách apod.

Děkujeme za Vaši odpověď a doufáme, že pomůžete zlepšit životní prostředí statisíců obyvatel Prahy a okolí a pomůžete udělat z Prahy opravdu Evropskou metropoli s příznivým životním prostředím.

Občanské sdružení SOS Spořilov:
Ing. Libor Semotán

Občanské sdružení Zdravý Spořilov:
RNDr. Pavla Kačabová

Občanské sdružení Spořilov:
Ing. Jindřich Vaněk

Občanské sdružení Uhříněves:
Karolina Pirklová

Občanské sdružení Útulné Strašnice:
Ivana Mádrová

Občanské sdružení Koalice Trojmezí:
Jiří Dohnal

Občanské sdružení Záběhlice:
Renata Chmelová

Občanské sdružení Zelené Roztyly:
Aleš Kulhánek

Občanské sdružení Stará Krč:
Mgr. Marek Hejduk

Pražský okruh je stavba mimořádného významu, která pomůže vytlačit těžkou tranzitní dopravu ze silně urbanizovaného a hustě obydleného území do okrajových zón Prahy, respektive na obvod sídel. Primární je, že těžká tranzitní doprava nepatří do naší metropole a už vůbec ne do centra sídlišť. Na komunikacích v Praze dochází, díky extrémní kumulaci dopravy v úzkých hrdlech, k vytváření kolon a tím také k největším škodám na životním prostředí a zdraví lidí. Sekundárně je nezbytné řešit ochranu nově dotčených oblastí. Rovnoměrné rozdělení těžké tranzitní dopravy umožní minimalizovat její dopady na zdraví obyvatel.

Pracovní skupina, která řeší problematiku životního prostředí v oblasti Spořilova, se sešla 9. července 2014 pod vedením náměstka pražského primátora Jiřího Nouzy.
Úvodem byly představeny požadavky občanských sdružení SOS Spořilov a Zdravý Spořilov na zpracování komplexní studie v oblasti celého Spořilova z pohledu hlukového a imisního zatížení. „Na základě doplněných požadavků ze strany občanských sdružení se pražský magistrát bude žádostí o zpracování studie zabývat,“ sdělil náměstek primátora Jiří Nouza.
Dalším tématem bylo představení výsledků měření hluku na Spořilově, kterou představil náměstek ředitele TSK hl. m. Prahy Kožíšek. Hluk byl monitorován na 17 měřících stanovištích, z nichž na dvou místech byly překročeny hodnoty v denních i nočních hodinách a na šesti stanovištích pouze v nočních. „Měření se konalo od 25. března až do konce května. Díky mírné zimě jej bylo možné uskutečnit s předstihem“, doplnil náměstek Nouza.
V současné době TSK připravuje realizaci protihlukové stěny a zemního valu k ochraně tzv. Spořilovského plácku. „Spořilov bude zásadně ochráněn po dostavbě Pražského okruhu. Do té doby je třeba hledat dočasná řešení, jak efektivně zbavit obyvatele Spořilova hlukové a imisní zátěže,“ dodal náměstek Jiří Nouza.
Zdroj: Praha.eu

Z důvodu průběžně rostoucí poptávky na lince 118 je od 12. května 2014 posílen konec ranní špičky pracovního dnes zavedením vložených spojů cca mezi 8:00 a 9:30 v úseku a směru Smíchovské nádraží – Budějovická – Depo Kačerov. V tomto období, úseku a směru se zkracuje interval z původních 8–15 na 4–7 minut. Naposledy byl provoz linky 118 posílen v červnu 2013 nasazením kloubových autobusů ve všední dny a prodloužením večerních a víkendových spojů o úsek Dvorce – Smíchovské nádraží. Metrobus 118 je linkou s nejrychleji rostoucím počtem cestujících po změnách metropolitní sítě v září 2012.

Technická správa komunikací (TSK) zahájila 29. března stavbu první části mobilní protihlukové stěny ve Spořilovské ulici. Stavba je součástí protihlukových opatření, která představil ředitel TSK Ladislav Pivec. O víkendu 29. - 30. 3. byly vybudovány základy stěny.

Na portálu hl. m. Prahy najdete informace o dopravě na Spořilově ze strany MHMP - hledejte zde.

Jednání věnované kvalitě ovzduší v oblasti Spořilova se minulý týden uskutečnilo na pražském magistrátu. Kromě náměstka primátora Jiřího Nouzy se jednání zúčastnila senátorka Eva Syková, místostarosta Prahy 4 Jiří Bodenlos, ředitel ochrany ovzduší Jan Kužel a zástupci občanských sdružení SOS Spořilov, Zdravý Spořilov a Stará Krč. Výsledkem jednání bylo vytvoření skupiny, která by měla ovzduší v této části metropole nejen monitorovat, ale také realizovat opatření, která na něj budou mít pozitivní vliv.

Měření imisí, které prováděl na Spořilově v roce 2013 Státní zdravotní ústav, probíhalo v parku na západní straně polikliniky ve 3 měsíčních etapách (červen, srpen, listopad/prosinec). Ze zveřejněných výsledků vyplývá, že kamiony extrémně zatížená oblast Spořilovské patří k nejhorším místům v Praze. Přitom mezi lokalitami AIM (ČHMÚ), se kterými byl Spořilov srovnáván, se nachází řada silně dopravně exponovaných míst. Ovzduší v centru této hustě obydlené oblasti je dokonce srovnatelné s Legerovou ulicí, která je v rámci lokalit AIM zařazena jako hot spot, tedy kritické místo.

Po 27. listopadu 2013 došlo k přesunu jednoho směru kamionové dopravy ze Spořilovské přes Jižní spojku a 5. Května na D1. Tuto skutečnost a její následky hodnotí různé skupiny různým způsobem. Naše stanovisko, reprezentující území, do kterého byl jeden směr kamionové dopravy přesunut, je následující: Přesunem v rámci „spravedlivého rozložení“ části kamionové dopravy z ulice Spořilovská se problém se vznikající hlukovou a imisní zátěží nevyřešil: proud kamionů byl pouze přesunut pod okna obyvatel druhé části Spořilova - na Jižní spojku a 5. května a dokonce do zatíženější oblasti (a současně do středu města o cca 1,4 km); objízdné trasa byla prodloužena o cca 1,3 km a to kolem celého Spořilova a taktéž do kopce, čímž hluková a emisní zátěž zasáhla větší území. Toto opatření bylo realizováno bez ohledu na petice, protesty a stížnosti obyvatel, kteří důrazně odmítali další zatížení lokality a požadovali před realizací odklonu zpracování komplexního podkladu o variantách odklonu kamionů ze Spořilovské včetně dopadu na životní prostředí v celé širší oblasti Starého i Nového Spořilova. Záporného efektu tohoto záměru pro obyvatele Starého Spořilova si byli někteří představitelé MHMP dobře vědomi a upozorňovali na něj: „Kdybychom kamiony v jednom směru vedli po ulici 5. května a v druhém po Spořilovské, uškodíme tím obyvatelům Starého Spořilova, který by byl sevřený mezi těmito silnicemi" (Zdroj: http://praha.idnes.cz/kamiony-se-znovu-vratily-na-jizni-spojku-ma-se-tim-ulevit-sporilovu-1gv-/praha-zpravy.aspx?c=A110902_1645181_praha-zpravy_sfo – září 2011). Požadavek na zpracování komplexní studie byl prvotně podporován i ze strany MHMP - viz např. odpověď na interpelaci (č.j. S-MHMP 1258875/2012 ze dne 15.10.2012), v níž MHMP uvádí, že nebude podporovat pouhý přesun problému z jedné lokality na druhou, ale rozhodování na základě porovnání technických variant s vyhodnocením dopadu na životní prostředí a zdraví obyvatel zatížených dopravou. K odklonu kamionů však nakonec došlo pouze na základě politického rozhodnutí bez jakýchkoliv odborných podkladů.
Jak je mediálně hodnocen přesunu kamionů ze Spořilovské? Měsíčník Prahy 4 „Tučňák“, web MČ Prahy 4 i MHMP je plný radostných sdělení, že se Spořilovské ulevilo a jako další prioritu si stanovuje těžké zakrytí Spořilovské (nyní s aktuálními průjezdy 46 900 vozidel/den/oba směry po odsunu kamionové dopravy). Co je to oproti celkovým průjezdům po přesunu jednoho směru kamionové dopravy v jiných oblastech Spořilova: Jižní spojka 123 600/den, ul. 5. května s rovnoběžnou Ryšavého 124 259/den!
Dále se dozvídáme, že na ulici Spořilovské, Senohrabské a Na Chodovci se připravuje výměn obrusné vrstvy vozovky za nízkohlučnou. Na druhé straně je oficiálně prezentován názor, že „úseky kolem Jižní spojky a 5. května jsou v dobrém technickém stavu, takže by nebylo ekonomické tyto úseky frézovat“ (konkrétně názor TSK – viz zápis z jednání Výboru pro dopravu ZHMP ze dne 16.10.2013). Přitom výměna povrchu na 5. května se realizovala pouze po úroveň Kačerova. Vystavování občanů negativním účinků hluku je zřejmě ekonomičtější?
Přetřásá se hluková výjimka na Spořilovské, proč ale MČ P4 neřeší i existující hlukovou výjimku na Jižní spojce v oblasti Spořilova (v úseku Vrbova – Rabakovská s hodnotou akustického tlaku 76/70 dB den/noc do 31.12.2015, pokrývá oblast sídliště II. Nového Spořilova, sídliště I. podle Jižní spojky a Starý Spořilov)? MČ P4 ani MHMP přitom vůbec nesledují ovlivnění území, kam byla kamionová doprava přesunuta a nepodporují výstavbu protihlukových opatření podle aktuálních priorit.
Nepodnikají žádné kroky k urychlenému řešení ochrany lokality „Spořilovského plácku“, která se nalézá v samotném křížení Jižní spojky a 5. května a kde hlukové limity byly překročeny již před odklonem kamionů.
Nepodnikají se žádné kroky k ochraně jižní části Starého Spořilova podle 5. května - chybí aktuální hodnocení funkčnosti stávající stěny na současné dopravní zatížení – např. stěna je nižší než výška kamionů. Nepodnikají žádné kroky k urychlenému řešení ochrany v úseku Severní XI. podle Jižní spojky, kde protihlukové opatření chybí. Přitom zdůrazňujeme, že v těchto částech Starého Spořilova hygienická měření neproběhla vůbec.
Zcela mimo oblast zájmu kompetentních orgánů zůstává neřešena imisní zátěž lokality – která se zmíněným prodloužením trasy zvýšila a která převažujícími západními větry postihne nejen Starý Spořilov, ale i Sídliště I, ležící v bezprostřední blízkosti Jižní spojky a rovněž okolí Spořilovské.
Všichni se shodují na tom, že trvalé zlepšení z hlediska kamionové dopravy může přinést jen dostavba pražského okruhu (stavby 511). Jakými konkrétními aktivitami však MČ P4 a MHMP urgují tuto dostavbu?
Logickým důsledkem je, že dosavadní postup MČ P4 i MHMP k občanům žijícím podél 5. května a Jižní spojky pokládáme za diskriminační a umožňující další soustavné a vědomé porušování řady zákonů (zejména Listina lidských práv a svobod (právo na příznivé životní prostředí, právo na ochranu veřejného zdraví, na život); zákon č. 17/1992 Sb., o životním prostředí; zákon č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví).
Rostoucí nespokojenost občanů ze všech částí Starého Spořilova vyústila v průběhu ledna 2014 v hromadné podávání stížností, adresovaných na MHMP a MČ P4 a současně byl vznesen požadavek na HSHMP na měření intenzity hluku. Oblast, ze které pocházejí stížnosti, je rozsáhlá a je v přímém kontrastu s mediálně prezentovaným tvrzením, že se jedná „jen o pár domkařů z oblasti tzv. Spořilovského Plácku“. Obdržené odpovědi jsou však hořkým zklamáním, protože jsou pouhým slohovým cvičením s vyviněním se pokud možno jakékoliv odpovědnosti a bez nástinu konkrétního způsobu možného zlepšení alarmující situace.

Dne 11.2.2014 naše občanské sdružení podalo stížnost na jednostranný a diskriminační postoj MČ Praha 4 k otázce přesunu kamionů ze Spořilovské, adresovanou na Pavla Caldra - starostu MČ Praha 4, Ing. Jiřího Bodenlose - místostarostu MČ Praha 4 a zastupitelstvo MČ Praha 4. Velmi bychom přivítali, kdyby reakce ze strany MČ Prahy 4 byla rychlá a objektivní a abychom se konečně dozvěděli, jakými konkrétními opatřeními je i ze strany MČ P4 naplňováno usnesení zastupitelstva číslo 12Z-20/2013 ze dne 7.2.2013, které nutnost realizace okamžitého řešení dopravního opatření vedoucího ke komplexnímu zlepšení a ke snížení hlukové a emisní zátěže způsobené dopravou vztahuje m.j. na území Starého i Nového Spořilova. Pro občany Starého Spořilova, kam byla kamionová doprava přesunuta, tato rizika nejen razantně vzrostla, ale již se i plně projevila: máme problémy se spánkem, zhoršily se dýchací a alergické problémy, nesnesitelný hluk přispívá pochopitelně ke zhoršení dalších zdravotních potíží včetně celkové psychické pohody.

Přes Spořilovskou i přes ul. 5. května jsou lávky pro chodce vzdálené od sebe cca 15 min. chůze, doporučujeme každému zde chvíli postát a subjektivně posoudit, co znamená trojnásobný provoz. A poslouchat i cestou, kde je ještě slyšet Spořilovská a kde 5. května, resp. 5. května a Jižní spojka. Přejeme příjemnou procházku.

Pavla Kačabová
Zdravý Spořilov, o.s.

Na žádost města byla opět Hygienickou stanicí HMP udělena hluková vyjímka, která oproti předcházející vyjímce povoluje hluk o 2 dB nižší (den/noc = 72/65dB).

Praha vybuduje několik stovek metrů protihlukových stěn na Jižní spojce poblíž Spořilova. Stavba vyjde na 19 milionů korun bez DPH. Zakázku město zadalo na konci října, uvedla ČTK.
Vybraná firma odstraní nynější stěnu, která už nevyhovuje. Nová protihluková stěna bude stát v úseku, kde Jižní spojka křižuje Spořilovskou a Záběhlickou ulici. Bude asi 400 metrů dlouhá a šest metrů vysoká z akustických panelů upevněných na nosné konstrukci. Na mostě přes tramvajovou trať bude z průhledného organického skla.

Městské části hlavního města v poslední době řeší problémy s parkováním prostřednictvím tzv. modrých zón a rezidenčního parkování. Moderní doba s sebou přinesla dva nové fenomény. Rodiny už totiž nemají jedno auto, ale minimálně dvě. A každé auto je potřeba někam umístit, někde zaparkovat. A pak, je to přece pohodlné - autem se dostanu všude. Co na tom, že stojím hodinu navíc v koloně na Jižní spojce a otravuji obyvatele Spořilova...
Pracovníci v cestovním ruchu si stěžují, že do Prahy míří čím dál méně autoturistů a jedním z důvodů je - nemožnost parkování. Přitom turisté zde zanechávají nemalé finanční prostředky - ať už v obchodech, na vstupném, ubytování nebo při nákupu benzínu.

Mají smysl parkovací zóny na Spořilově?

Kamiony by se ze Spořilovské v Praze 4 ve směru do kopce měly podle ČTK do konce letošního roku přesunout na nově budovaný most přes Jižní spojku v ulici Ke Garážím. Zároveň město na Spořilově položí takzvaný tichý asfalt a vzniknou nové protihlukové stěny. Návrh schválil magistrátní výbor pro dopravu zastupitelstva. Plán musí ještě projednat radní a zastupitelé hlavního města. Most má být hotov letos v listopadu.

V současné době se všechny instituce shodují na nutnosti návratu kamionů na obvod Spořilova na komunikace dálničního typu. Tento požadavek se objevuje ve stanoviscích ministerstva dopravy, magistrátu HMP, hygienické stanice HMP, senátního výboru, radnice Prahy 4 i ombudsmana. Řada podpůrných stanovisek byla také prezentována v rámci veřejného slyšení v senátu. Hovoří se o rovnoměrném či spravedlivém rozdělení těžké dopravy v rámci Spořilova, popř. o odvedení 50% kamionů z centra nejhustěji obydlené oblasti. Sídliště s deseti tisíci obyvatel odpovídá centru města a všichni si uvědomují, že další setrvání evropského tranzitu v bezprostřední blízkosti polikliniky, školy, školky a obchodního centra je dále neudržitelné. Jde totiž vesměs o zóny, které mají být v režimu zvláštní ochrany. Kamiony se navíc pohybují přímo pod okny obyvatel a nejbližší domy jsou vzdáleny od komunikace Spořilovská pouhých 16m.
Od počátku jde přitom v případě Spořilovské o protiprávní stav a selhání jednoho úředníka magistrátu. O změně dopravního režimu totiž nerozhodovala Rada HMP ani zastupitelstvo. Nyní je naprosto logické, že vzhledem k protiprávnosti situace na Spořilovské musí dojít k návratu dopravy do původního stavu před zářím 2010. Je tragické, že po celé 3 roky jsou zcela bezcitně tolerovány u Spořilovské zdraví nebezpečné limity hluku (70-75dB). Ve spořilovském kopci byly dokonce naměřeny smrtící emise z kamionů tisíckrát překračující emise na dálnici (projekt MEDETOX). Tomu odpovídá i výskyt závažných zdravotních komplikací u občanů, které dlouhodobě evidujeme. Zrekonstruovaný most u Kačerova umožní odvedení poloviny těch nejtěžších kamionů do oblasti s mnohem řidším osídlením na okraj zástavby, která se nachází navíc pouze po jedné straně Jižní spojky a magistrály. Kačerov je jednoduché, rychle realizovatelné opatření trvalého charakteru. Oproti jiným řešením (zastřešení) je nenákladné a velmi účinné. Přináší okamžitou úlevu pro naprostou většinu obyvatel Spořilova ( a to nejen v sídlišti, ale i ve východní, severní a jižní části Starého Spořilova). Mnoho lidí právě z těchto částí Starého Spořilova podepsalo také 3 petice proti kamionům na Spořilovské. Tyto petice měly více než 6000 podpisů. Stejně tak nás podporují i lidé z centrální části Starého Spořilova, jejichž děti chodí do školy Jižní a rodiče si uvědomují zdravotní rizika kamionů pro školní populaci.
Předpokládáme tedy, že i po změně ve vedení MHMP bude pro okamžité odvedení poloviny kamionů rozhodujícím impulsem současný protiprávní stav a že budou akceptována stanoviska všech institucí, které se kauzou Spořilovská zabývají.