V Poslanecké sněmovně Parlamentu ČR za účasti místopředsedy Výboru pro zdravotnictví, MUDr. Jaroslava Krákory, ministra zdravotnictví, Doc. MUDr. Leoše Hegera, CSc., a asi 20 odborníků a protihlukových aktivistů se 9. října 2012 konal seminář k Věcnému záměru Zákona o hluku (ZOH).

Při opakovaných setkáních s předsedou pražských zelených a kandidátem do Senátu Petrem Štěpánkem byl představen návrh souboru dopravních opatření k okamžitému zklidnění v oblasti Spořilova a na přilehlých komunikacích pracovně nazvaný Dopravní desatero pro Spořilov. Tato opatření vycházejí z mnohaletého působení zastupitele Štěpánka v zastupitelstvu městské části Praha 4 a na základě dokumentů a opatření připravovaných a prosazovaných Štěpánkem ve funkci radního hlavního města Prahy v letech 2006-2009 (Akční plán snižování hluku pro aglomeraci Praha 2008, Opatření ke zlepšení kvality ovzduší na území HMP - k nalezení na www.sos-sporilov.cz). Zúčastnění se domluvili na dalším prosazování záměrů ke snižování hluku a emisí na Spořilově se zvláštním důrazem na oblast Spořilovské ulice.

RNDr. Jana Růžičková, CSc. v.r. za sdružení SOS Spořilov
Mgr. Petr Štěpánek, CSc. v.r. senátní kandidát


Příloha: Dopravní desatero pro Spořilov

Ladislav Kunert je již více než dva roky členem Kontrolního výboru Zastupitelstva městské části Praha 4 a současně se dlouhodobě zajímá o problematiku hluku, což je trvale stěžejní téma. Protože navíc kandiduje do Senátu za náš volební obvod, naskytla se příležitost položit uvolněnému zastupiteli na toto téma několik otázek. A jelikož se Ladislav Kunert na Spořilově vyskytuje pravidelně, nebyl problém s ním zcela otevřeně promluvit.
Jak hodnotíte současnou dopravní situaci na Spořilově?

„Na Spořilovskou je v současné době svedena doprava nákladní, která částečně v budoucnu bude odvedena po dobudování jihovýchodní části okruhu, osobní obyvatel lokalit na jih od Prahy a jižního okraje Prahy dojíždějících denně do zaměstnání.
Největší podíl mají osobní a lehké nákladní automobily, které tam zůstanou i po odvedení nákladní dopravy. Z toho plyne nutnost řešit dlouhodobě i s ohledem na tuto skupinu čítající 45 až 48 tisíc aut z cca 55 tisíc aut. V okolí Spořilovské je také velký podíl MHD - autobusů."

Jste známý tím, že již více než dva roky nabízíte řešení. Dokonce jste se v nedávné době účastnil na toto téma odborného panelu na Ministerstvu zdravotnictví. Ubírají se Vaše myšlenky nějakým reálným směrem?

„Z předchozích bodů plyne nutnost řešit hluk komplexně v celé spádové oblasti. Odkloněním cca 20% aut na Jižní spojku a 5. května se hluk pouze přesune a celkové hlukové pozadí zůstane zachováno. Je nutno navrhnout celkové protihlukové opatření od Barrandovského mostu po Záběhlice, Spořilovské od křížení s Jižní spojkou po nájezd z křižovatky ulic Senohrabské a Klapálkovi. Ulice 5. května patří také do tohoto souhrnu opatření. Já bych provedl úplné zakrytí ulice Spořilovské a odhlučnění Spořilovského plácku, protože i po skončení kamionové dopravy zůstane v obou oblastech několikatísícová osobní a lehká nákladní doprava. Na celé Jižní spojce, Spořilovské a Ulici 5. května udělat tichý povrch, ale s přidáním použitých pneumatik. Ale vzhledem k dlouhodobému schvalovacímu řízení by bylo možné rychlejší řešení."

Kandidát do Senátu Karel Kolář k problematice Spořilovské spojky a provozu kamionů Spořilovským novinám sdělil: "Účastnil jsem se dvou setkání s primátorem v dané záležitosti. Účastníci ze Spořilova vědí s jakým výsledkem setkání skončila.
Tento závažný problém, nazrával neřešením dopravní situace v Praze více let. Dle mého názoru, odvedení kamionové dopravy ze Spořilova by mohlo být uspokojivě pro spořilovské občany vyřešeno jen dostavbou obchvatu kolem Prahy. To naráží zase na odpor jiných obyvatel, dostavbou dotčených a na výkupy pozemků. Ty však nebyly prozíravě a dlouhodobě řešeny včas, nyní mohou působit výkupy nemalý problém. Jde tak trochu o začarovaný kruh, jehož vyřešení s ohledem na jeho financování leží výhradně na bedrech vlády. Jsem názoru, že senátor ze své pozice bohužel nemůže sám přímo ovlivnit urychlení řešení tohoto palčivého problému. Bylo by nefér slibovat voličům před volbami nesplnitelné.
Z pozice senátora lze tak jen apelovat a vyjadřovat občanům Spořilova veřejnou podporu."

Již více než měsíc platí v hlavním městě revoluční dopravní změny, největší za posledních pětadvacet let. Právě proto, že čtvrté městské části se zářijová opatření dotkla mnohdy fatálně, je vedení radnice Prahy 4 od počátku nejhlasitějším kritikem těchto změn. Totální kolaps městské hromadné dopravy sice s návratem Pražanů z prázdnin a dovolených nenastal, přesto ale došlo na obavy, které počátkem září potvrdil několikadenní dotazníkový průzkum v ulicích Prahy 4. Většina respondentů zhodnotila změny v MHD negativně ve všech zkoumaných oblastech, konkrétně známkou 3 až 4.

„Co se týká Vašich námitek, uvedených ve Vašem podnětu k přezkumnému řízení, uvádím, že se jedná o námitky věcného charakteru, které nevyvolávají pochybnosti o tom, zda je rozhodnutí MZ v souladu s právními předpisy, a tudíž konstatuji, že se jedná o námitky nedůvodné“ - tak zní závěr pětistránkového dokumentu, kterým rozkladová komise ministerstva zdravotnictví smetla pod stůl žádost starosty Prahy 4 Pavla Horálka, aby přezkoumala předchozí rozhodnutí ministerstva a pomohla tak obyvatelům Spořilova, kteří v této části Prahy trpí už několikátým rokem nadměrným provozem kamionové dopravy.

Protestujete na Spořilově proti kamionům a nadměrné dopravě? Tak my Vám tam přidáme ještě další autobusy!

Tramvaj č. 6
Ve směru z centra je z Karlova náměstí odkloněna přes Albertov a Náměstí Bratří Synků na Spořilov; z Anděla je odkloněna přes Smíchovské nádraží do Sídliště Barrandov (v úseku Smíchovské nádraží – Sídliště Barrandov jede pouze v pracovní dny ráno); v úseku Anděl – Kotlářka nahrazena linkou 4.

Tramvaj č. 11
Zkrácena o úsek Olšanské hřbitovy – Černokostelecká (nahrazena linkou 5), v úseku Olšanské hřbitovy – Náměstí Bratří Synků v pracovní dny cca 6:00 – 19:00 vložené spoje (nově PÁTEŘNÍ LINKA).

Zejména proto, že výsledky šetření ohledně zdravotního stavu obyvatel Spořilova v roce 2012 jsou alarmující. Je to výsledek dlouhodobého extrémního zatížení této oblasti dopravou, které se pohybuje ve statisících vozidel a o 1-2 řády tak převyšuje situaci v normálních poměrech. Bohužel se potvrzuje, že zkázu urychlilo navedení veškeré kamionové dopravy do centra Spořilova. Ta nejzávažnější onemocnění se tedy dnes projevují poměrně velmi rychle a dochází i k řadě úmrtí.

Chtěli bychom vás upozornit na změny v autobusové dopravě na Spořilově, které připravili, projednali a poté schválili magistrát s ROPIDem. Připojujeme také náš názor na vhodnost a účelnost těchto změn.

Protože si myslíme, že hlavním účelem MHD je přeprava cestujících a ne (jak si myslí vedení města) co nejvíce ušetřit, připravujeme petici proti plánovaným změnám. O možnostech jak petici podpořit vás budeme informovat v nejbližších dnech prostřednictvím Spořilovských novin.

Od září dochází ke změně ve vedení tramvajové dopravy. Nově bude na Spořilov zajíždět linka č. 6. Ta pojede z Barrandova přes Anděl, Palackého náměstí, Albertov a Svatoplukovu do zastávky Spořilov. Tím vznikne nové rychlé spojení Spořilova a Michle s oblastí Karlova náměstí a Národní třídy jako alternativa k metru C a silně zatíženým tramvajovým tratím v Ječné a Bělehradské ulici a zároveň posílí spojení v oblasti Albertova, kde dochází k nárazovému přetěžování spojů.

Po mnoho let byla předpokládána souvislost mezi výskytem zhoubných nádorů a splodinami, obsaženými ve výfukových plynech z aut, která mají dieslové motory. Tyto obavy se nyní potvrdily.