Spořilovský kalendář
<<
Únor
>>
|
Po | Út | St | Čt | Pá | So | Ne |
| | | | | 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
| |
|
Spořilovské odstavné nádraží Praha-Jih
Vydáno dne 22. 09. 2005 (6689 přečtení)
Téměř každý ze Spořilova projíždí denně Chodovskou ulicí, ať svým autem, nebo jednou z linek autobusu MHD, případně tramvají číslo 11. Hned za podjezdem Jižní spojky je nepřehlédnutelný areál Českých drah – Odstavné nádraží Praha-Jih. I ten, který tudy nejezdí má možnost postřehnout o jak velký kolos se jedná. Zejména obyvatelé Starého Spořilova mohou v noci vídat mamutí světla, které osvětlují celou plochu nádraží i široké okolí. Zvláštní atmosféru mají prudká světla především za třeskutého mrazu, kdy společně s kouřem a oblaky páry dávají nezasvěceným, kteří zde projíždějí, jasnou informaci o tom, jaký kolos právě míjejí.
V době, kdy bylo ve výstavbě Sídliště Spořilov I, se začala rodit myšlenka na vybudování odstavného nádraží, které tehdy Československým státním drahám citelně chybělo. Vlastní výstavba začala v říjnu 1961. Stavba byla řešena jako komplex zařízení pro zajištění provozního servisu, čištění, údržby a vystrojení vlakových souprav osobní železniční dopravy.
Celý areál nádraží je v současné době rozčleněn na tři hlavní kolejové skupiny - vjezdovou skupinu s jednokolejnou spojkou do osobního nádraží Praha-Vršovice, střední (pořádací) skupinu s rozhodujícími provozními a technologickými celky a odjezdovou skupinu s jednokolejnou spojkou do seřaďovacího nádraží Praha-Vršovice. Stavba byla ukončena až po neuvěřitelných 38 letech v roce 1999. Pro Spořilov představuje kolejové vedení při jeho severozápadní hranici cennou devizu do budoucnosti (viz. článek o plánovaných dopravních tepnách).
Rozsáhlý a do současné doby na místní poměry ojedinělý projekt Odstavného nádraží charakterizoval mimořádný rozsah zemních prací (jen výkopy a násypy železničního spodku činily neuvěřitelných 197.000 m3 zeminy). Kolejiště vjezdové a střední skupiny včetně spojovací, výtažné a fekální koleje prezentovalo 22,3 km kolejí a 151 výhybek. Do stavby v rámci této první etapy dále patřila přijímací budova, ústřední stavědlo a další tři stavědla, provozní ošetření lokomotiv, 8,7 km komunikačních kabelů, 5 km vodovodů a 5 km kanalizací. Stavba byla dokončena za deset let - v prosinci 1971. V té době bylo už zabydleno i Sídliště Spořilov II a jeho noví obyvatelé nemohli hlučnou výstavbu nepostřehnout.
Dva roky předtím začala stavba druhé části. Byla to stavba bohatá na speciální technologické celky, jakými byla tunelová myčka s čistírnou odpadních vod, hlavní hala pro provozní ošetření vlakových souprav s průjezdnými kolejemi a dvě rychlomyčky. Dále bylo provedeno zatrolejování vjezdové a střední skupiny včetně osvětlovacích věží. Stavba byla dokončena v prosinci 1978. V tu dobu se započalo s výstavbou třetí části - přemostění Botiče. Jednalo se o 150 m dlouhé přemostění potoka železobetonovou deskou, kdy vznikl známý tunel, který den dnes ocení především vodáci sjíždějící každoročně potok v rámci akce Rio Botič. Tato stavba byla dokončena po čtyřech letech.
Ale ani to však nebylo všechno. V roce 1974 odstartovala stavba další části. V náplni měla technologickou část, spalovnu odpadků z čištění osobních vagónů a parní kotelnu o výkonu 2,5 tuny páry za hodinu. Stavba byla dokončena v prosinci 1988. Ani tímto ovšem nebyl celý projekt dokončen. Další dvě etapy byly zahájeny současně v květnu 1974. První z nich dokončila kolejiště střední skupiny včetně elektrického ohřevu, druhá pak ubytovny, kterými bylo zajištěno komfortní zázemí pro vlakový personál (kapacita 344 lůžek). Obě stavby byly dokončeny v prosinci 1977.
Čas běžel a v červenci 1979 bylo zahájeno další rozšíření odstavného nádraží. Šlo o depo jídelních a lůžkových vozů. Objekty areálu představovaly provozní budovu s výrobnou jídel a polotovarů, halu pro zbrojení vozů, prádelnu s kapacitou 2200 tun prádla za rok, výrobnu blokového ledu, kolejiště a další pomocné provozy. Následně pak byla v září 1982 zahájeny rozsáhlé práce na železničním spodku a svršku. Celkem bylo vybudováno 26 kusých kolejí s prozatímním ukončením před potokem Botičem. Stavba skončila v listopadu 1989, jen několik dní po revoluci. Mezitím byla v listopadu 1984 zahájena výstavba přívodního řadu pitné vody. Stavba skončila v září 1989.
Poslední stavební úpravy tohoto velkého projektu byla zahájeny v dubnu 1990. Když stavba v prosinci 1999 končila, byly v provozu jen čtyři průjezdné koleje a jedna kusá. Tím byl zahájen bezúvraťový provoz. Kolejiště bylo vybaveno osvětlením a sdělovacím zařízením a propojeno kolejovou spojkou se seřaďovacím nádražím Praha Vršovice. Řízení provozu bylo zajišťováno z nové výpravní budovy (stavědlo "Odjezd"). V prosinci 1999 bylo ještě kolejiště rozšířeno o dalších sedm průjezdných a jednu kusou kolej.
Aktuální informace z provozu na Odstavném nádraží najdete na: http://www.oszdepopraha.aktualne.cz
Otázka pro čtenáře Spořilovských novin: Máte nějaké osobní vzpomínky na výstavbu tohoto odstavného nádraží, případně na dobu před výstavbou ?... Napište nám prosím o tom do komentářů pod tímto článkem.
Celý článek |
Autor: Marek Mahdal |
Počet komentářů: 1 |
Přidat komentář |
 
| Zdroj: SUDOP Praha, redakčně upraveno
|
Spořilovské aktuality
06.02.2025: Doprodej publikacíV redakci nám zbylo ještě několik publikací. Nabízíme vám knihy Po stopách spořilovských legionářů (100 Kč), Vzpomínky na spořilovské sokolské divadlo (100 Kč), reprinty spořilovských adresářů (150 Kč). Knihy vám můžeme zaslat poštou nebo si je můžete vyzvednout osobně. Zakoupením publikací podporujete provoz Spořilovských novin. Více informací na noviny@sporilov.info.
Starší aktuality
Spořilovská kliknutí
Celkem | 10388522 | Únor | 289442 | Dnes | 14507 |
Spořilováci na webu
Nyní si čte web : 342 uživ.
|